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Perfectionnements aux porte-bagages amovibles.
L'invention a pour objet des perfectionnements aux porte-bagages amovibles pour toits de véhicules automo- biles et plus particulièrement aux porte-bagages venant prendre appui sur le pavillon de la voiture et s'accrocher latéralement sur une saillie latérale de la carrosserie, telle que la feuillure de la portière.
Les perfectionnements suivant l'invention sont destinés à rendre le porte-bagages facilement démontable
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dans ses divers éléments, de manière à en faciliter l'embal- lage et l'expédition. Ces perfectionnements permettent égale- ment de mieux adapter un porte-bagages de dimensions déter- minées, à divers types de voitures, en faisant varier, entre autres, la position des points d'attache par rapport à la galerie proprement dite.
Ces perfectionnements améliorent enfin les condi- tions dans lesquelles le porte-bagages prend appui sur le toit de la voiture, tout en conduisant à une présentation plus élégante de l'appareil.
L'invention sera mieux comprise en se référant aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple, un mode de réalisation de l'invention.
Sur ce dessin :
La fig. 1 est une vue en perspective du porte-bagages entièrement monté, ' La fig. 2 est une coupe à plus grande échelle par II-II fig. 1,
La fig. 3 est une vue analogue montrant une autre position de la pièce d'attache,
Les figs. 4 et 5 sont des coupes à grande échelle par IV-IV et V-V fig. 1.
Le porte-bagages représenté aux dessins est du type général connu comportant une galerie reposant sur le toit ou le pavillon de la voiture par au moins quatre points d'appui et maintenue ainsi appliquée sur ce toit par des pattes venant s'engager dans une saillie prévue sur les côtés de la carros- serie, par exemple la feuillure A de la portière, cette patte d'accrochage étant disposée à l'extrémité d'un tirant formant tendeur relié à la galerie, et appliquant ainsi les points
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d'appui de celui-ci avec une tension aussi grande que l'on désire.
Dans la disposition représentée aux dessins, la galerie du porte-bagages est entièrement démontable dans ses divers éléments. Elle comporte à cet effet deux longerons parallèles 1, galbés de manière à présenter une partie surélevée sensiblement rectiligne et deux parties obliques terminées par des surfaces d'appui 2, en une matière de préférence élastique telle que le caoutchouc-La partie rectiligne de chacun de ces longerons 1 est engagée librement dans un oeil 3 disposé à la partie supérieu- re de deux colonnettes 4 terminées à leur partie Inférieure par une surface d'appui 5 en caoutchouc ou analogue, les deux colon- nettes de chaque côté étant reliées entre elles par un longeron auxiliaire 6 venant se fixer dans les colonnettes par ses deux extrémités.
C'est à ces longerons auxiliaires que viennent se fixer de la manière qui sera décrite plus loin, la patte de fixation 7 et son tendeur. Sur ces longerons 1 sont d'autre part engagées par un oeil d'extrémité, des traverses 8 assemblant ainsi les deux longerons 1 entre eux et bloquées en position par tout dispositif approprié telles que des goupilles coniques 9 (fig. 5).
Ces traverses 8 supportent la galerie proprement dite par l'intermédiaire d'une série de colonnettes 10 rapportées dans la longueur de chaonne d'elles. Ces colonnettes 10 (fig. 4) sont creuses et servent dtentretoises tubulaires à des vis 10a, engagées dans une cornière 11 et se fixant dans la traverse 8 correspondante. L'aile horizontale de cette cornière 11 sert d'appui à des lattes 12 légèrement flexibles, en bois par exemple, formant la galerie proprement dite. Sur ces lattes prend appui d'autre part, un serre-flancs 13. On voit immédiatement que
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le serrage des vis 10a., a pour effet de bloquer les lattes 12 entre l'aile de la cornière 11 et le serre-flancs 13, ce dernier venant buter lui-même contre la colonnette ou entre- toise tubulaire 9.
La galerie qui vient d'être décrite est complétée par une traverse axiale tubulaire 14 à chaque extrémité de laquelle est engagée la broche 15 portant le tendeur 16 et la patte de fixation 7. Cette traverse tubulaire 14 est assemblée amovi- blement avec les longerons auxiliaires 6 par l'intermédiaire d'une douille 17 (figs. 1 et 2) soudée à ces longerons auxi- liaires 6 et munie d'un manchon 18 venant s'engager à force dans ladite traverse tubulaire 14. La broche 15 est elle-même engagée à frottement doux dans cette douille 17 dans laquelle elle est serrée à la position désirée, au moyen d'une vis de blocage 19.
Le tirant ou tendeur 16 est lui-même assemblé amoviblement à la broche 15 de la façon suivante :
Le corps du tendeur 16 est constitué par une douille présentant latéralement une goupille filetée 20 venant s'enga- ger dans un trou fileté correspondant de la broche 15. Dans cette douille 16 est engagé coulissant, un manchon 21 à la partie inférieure duquel est soudée la patte d'accrochage 7 légèrement coudée de manière à épouser le profil de la feuillure et de la gouttière qui la prolonge le plus souvent.
Ce manchon 21 est muni axialement d'un trou fileté dans lequel s'engage une vis 22 terminée par une tête 23, prenant appui sur la tranche de la douille 16. Cette'tête 23 peut être réalisée de très nombreuses manières pour permettre une manoeuvre commode. Dans l'exemple représenté, cette tête est sensiblement sphérique, de manière à ne pas faire saillie par rapport à la douille 16, et est munie d'un trou 24 permettant l'engagement d'une broche de serrage.
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La disposition qui vient d'être décrite, présente les principaux avantages suivants :
1 ) On voit que le porte-bagages est entièrement démontable en éléments sensiblement rectilignes, à savoir : les longerons 1 ; colonnettes 4 engagées librement sur ces longerons ; les longerons auxiliaires 6 portant la douille 17 et se fixant amoviblement sur les colonnettes 4 ; traverses 8 engagées également sur les longerons 1 et bloquées en position comme il est représenté fig. 5 ; les colonnettes 10 fixées à ces traverses par la vis 10a;les cornières 11 et. les serre-flancs 13; les lattes 12 ; latraverse tubulaire 14 s'engageant à force dans les douilles 17, 18; la broche 15, les tirants 16 démontables eux-mêmes dans leurs éléments 16, 23, 21-7.
On a vu d'autre part, d'après la description qui précède, que l'assemblage de ces divers éléments peut se faire très rapidement sans autre outil qu'un tournevis.
2 ) La combinaison des longerons 1 avec les longerons auxiliaires 6 et les colonnettes 4, assure de chaque côté quatre points d'appui : les points d'appui 5 servant à la fixa- tion proprement dite du porte-bagages sur le toit, c'est-à-dire coopérant directement avec la broche 15 et les tirants 16, tandis que les points d'appui d'extrémité 2 ne constituent que des points d'appui auxiliaires qui peuvent épouser, au serrage, très facilement les divers galbes de toits auxquels les porte- bagages sont destinés, par une légère modification de la courbure d'extrémité de chaque longeron.
De plus, cette division des points d'appui permet de faire glisser l'ensemble de la galerie suspendue aux longerons 1 et aux traverses 8, par rapport aux colonnettes 4 et aux points d'appui 5, ce qui donne une
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possibilité supplémentaire pour adapter un porte-bagages déterminé aux divers types de véhicules, en modifiant entre autres, la position de la pate d'accrochage par rapport à la longueur de la galerie.
3 ) Comme on le voit plus particulièrement figs. 2 et 3, la goupille filetée 20 est décalée par rapport au milieu de la douille 16 ; en résulte qu'en faisant pivoter de 180 cette douille autour des goujons 20, on modifie la position de sa tranche inférieure par rapport à l'extrémité de la broche 15. Il en résulte un décalage de la position de la patte 7 par rapport à l'extrémité de cette broche, c'est-à-dire par rapport à la douille 17 et à la traverse 14' On assure ainsi avant le serrage de la vis 22, un pré-réglage en fonction de la hauteur du pavillon de la voiture par rapport à la saillie d'accrochage telle que la feuillure de la voiture.
REVENDICATIONS.
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