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Dispositif d'ouverture de portes par commandes différentielles tt butées sélectives.
La présente invention a pour objet un dispositif pour l'ouverture de portes de trémies ou d'ajutages de récipients, à vidange multilatérale, à l'aide d'un seul levier, de telle sorte que l'usager puisse à son gré, ouvrir les portes ( ou les ajutages ) simultanément ou l'une d'entre elles à son choix.
Elle constitue un perfectionnement aux dispositifs exis- tants en tant que ceux-ci ne permettent que l'ouverture simul- tanée et n'offrent pas la possibilité de déversement de l'un ou l'autre côté seulement si les nécessités de l'utilisation l'exigent.
Les caractéristiques essentielles de l'invention sont : a) la disposition de l'ensemble des organes de commande des portes (ou ajutages) autour d'arbres distincts. b) l'emploi de butées mobiles,dites sélectives qui assu- rent l'entraînement soit de l'un ou l'autre ensemble d'organes de commande, soit de tous ceux-ci simultanément. c) la possibilité de solidariser les mouvements de ces arbres de façon à permettre la manoeuvre à l'aide d'un seul levier.
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d) la fermeture simultanée ou individuelle des portes (ou ajutages) grâce à des cliquets pivotant librement autour de leur point de suspension, par exemple sous l'effet de la pesanteur ;
leur mise en position adéquate étant réalisée par le fait qu'ils sont assujettis à des flasques intermédiaires pivotant autour des arbres de commandes et provoquant le dépla- cement de ces points de suspension concentriquenent à ces ar- bres.
A titre d'exemple, sans que celui-ci puisse être considé- ré comme une limitation d'emploi du dispositif, il est décrit ci-dessous le mode d'application qui a été fait à l'ouverture des portes latérales d'un wagon trémie.
Suivant le mode de réalisation représenté au dessin, les portes latérales des wagons trémie, suspendues d'une manière connue à des charnières, sont actionnées à l'aide de tirants (respectivement 2 pour l'une des portes et 2' pour la porte se trouvant de l'autre côté du wagon) chacun des tirants 2 - 2' étant monté oscillant à l'extrémité d'une manivelle (respecti- vement 3 - 3'). Chacune de ces manivelles est oalée sur un arbre transversal (respectivement 4-4') de sorte qu'une liai- son est opérée par les tirants 2-2' et les manivelles 3 - 3' entre les portes du wagon et les arbres 4 -.4'.
La position des manivelles 3 - 3' est telle qu'elles forment effet de genouillère avec les tirants 2 - 2' lorsque les portes se trouvent fermées et elles restent dans cette position malgré la poussée exercée sur elles.
Sur chacun des arbres 4 - 4' est monté et calé une came (respectivement 5-5') destinée à opérer tant l'ouverture que la fermeture des portes latérales.
Sur un pivot central 6 solidaire du wagon, peut tourner un levier de commande 7 pourvu de deux joues 8 oscillant li- brement sur le dit pivot 6.
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Deux butées sélectives (respectivement 9-9') constituées par des tiges évidées sont également montées pivotantes entre ces joues 8; ces butées portent des entailles (respectivement 9 2 # 9 3 )de manière à ce que suivant leur position active ou au point mort, elles entrent ou n'entrent pas en contact avec les cames 5 - 5' en cas d'impulsion donnée par le levier 7.
Dans la position telle que représentée à la fig. 1, les butées 9-9' sont sans action sur les cames 5 - 5', celles-ci passant par les entailles 9 - 93, alors que si l'on donne aux dites butées une rotation de 180 , elles rencontrent les oames 5 - 5', dès que le levier 7 tournant autour du pivot 6 est levé., L'action des butées sur les cames 5 - 5' a pour effet d'entrai- ner les arbres 4-4' solidaires des dites cames, de sorte à forcer les manivelles 3-3' calées sur les dits arbres 4 - 4' à tourner.
La rotation des manivelles 3 - 3' a pour effet de rappro- cher les points d'articulation des manivelles et des tirants de la ligne neutre (tracée en traits mixtes fig. 1) de la genouillère, cette ligne neutre passant par l'axe de l'arbre 4 et par le point d'attache des tirants 2 - 2' à la porte corres- pondante.
Dès que les points d'articulation des bras articulés 1-1' constitués par les tirants 2 - 2' et les manivelles 3-3', auront dépassé la ligne neutre, les manivelles 3 - 3'auront tendance à tourner d'elles-mêmes sous la poussée des matériaux contenus dans le wagon et à permettre ainsi l'ouverture auto- matique des portes. Suivant les nécessités, on fait agir la butée 9 ou la butée 9' ou les deux simultanément sur les cames correspondantes, de sorte que, par la position de ces butées on puisse déterminer l'ouverture d'une des portes du wagon, de l'autre porte ou des deux portes simultanément.
Pour la fermeture, il est prévu des joues intermédiaires (respectivement 10 - 10'); ces joues oscillant librement sur les arbres (respectivement 4-4'), et sont reliées à l'aide de
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bielles (respectivement 11 - 11'), aux joues 8. Ces joues intermédiaires 10 - 10'portent chacune un cliquet (respecti- vement 13 - 13') susceptible d'entraîner les cames 5 - 5', lorsque le levier 7 est ramené vers le bas, c'est-à-dire vers la position correspondant à la fermeture des portes.
Ainsi lorsqu'une poussée vers le bas est exercée sur le levier 7, c'est-à-dire en vue de ramener la porte dans la position fermée, les cliquets 13 - 13' sont engagés aveo la came correspondante 5 - 5' qui en tournant autour de leur axe d'oscillation pro- voque une rotation des manivelles 3 - 3' et l'effet de la ge- nouillère se reproduit à nouveau entre les manivelles 3 - 3' et les tirants 2 - 2' ce qui maintient les portes fermées.
Il va de soi que l'entraînement par le levier 7 de la came 5 (ou 5') à l'aide des cliquets 13 (ou 13') n'est effectué que lorsque la porte correspondant à l'une de ces cames a été préalablement ouverte. En effet, au cas où l'une des portes latérales n'a point été ouverte, la came correspondante n'ayant pas tourné et l'effet de la genouillère maintenant la porte dans sa position de fermeture n'ayant point été modifié, le cliquet ne fait que glisser sur la oame sans entrer en engage- ment avec le bossage de la came désirée.