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"DEGARNISSEUSE MECANIQUE ET SES ACCESSOIRES POUR TRAVAUX SUR VOIES FERREES".
La présente invention a pour objet une dégarnisseuse mécanique per- mettant d'exécuter, d'une façon continue, l'enlèvement du vieux ballast, l'é- puration du ballast, tout en assurant son criblage en diverses dimensions, l'évacuation des détritus, le relevage de la voie sur le ballast épuré, la mise en place entre les traverses ou la mise en cordons ou en tas des petits ballasts récupérés et, au besoin, d'une partie du gros ballast.
Les accessoires de la dégarnisseuse concernent plus particulière- ment : les dispositifs utilisés pour le régalage du ballast ; dispositifs mis en oeuvre pour le traitement du ballast par vibrations et, accessoire- ment, un équipement de wagons-tombereaux pour l'évacuation des détritus à une certaine distance du chantier, en particulier pour le travail en tran- chée.
La dégarnisseuse et ses accessoires qui font l'objet de l'inven- tion sont représentés, à titre d'exemple, sur les dessins annexés: - La figure 1 est la vue en élévation d'une forme de réalisation du train-parc sur lequel sont montés la dégarnisseuse proprement dite et ses accessoires; - Les figures 2,3 et 4 sont des vues de détail de certains orga- nes représentés sur la figure 1 ; - Les figures 5 et 6 sont des vues de détail montrant la disposi- tion des cribles, des goulottes et des transporteurs de ballast ; - La figure 7 est la vue en élévation d'une variante de réalisa- tion d'une partie du train-parc; - Les figures 8 et 9 sont les vues, respectivement en élévation - et en plan, d'un dispositif régaleur de ballast;
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- Les figures 10 et 11 sont les vues, respectivement en élévation et en plan, d'une variante du dispositif représenté sur la figure 3; - Les figures 12,13 et 14 sont des vues en coupe et élévation-cou- pe du châssis de l'excavateur (figs. 13 et 14 à 90 l'une de l'autre); - La figure 15 est la vue perspective du dispositif d'accrochage du guide-chaîne aux bras de l'excavateur; - Les figures 16 et 17 montrent la manoeuvre d'un dispositif auxi- liaire ; - Les figures 18, 19 et 20 donnent le détail de certains organes de la chaîne d'excavateur; - Les figures 21,22 et 23 sont, respectivement, des vues en cou- pe et une vue en plan du dispositif de guidage de la voie au niveau de l'ex- cavateur.
- Les figures 24, 25 et 26 donnent le détail d'accessoires du guide-chaîne; - La figure 27 est la vue schématique, en élévation latérale, d'un wagon-tombereau pour l'évacuation des détritus; - La figure 28 est la vue en élévation latérale d'une variante de la forme de réalisation du wagon-tombereau; - Les figures 29 et 30 sont des vues, respectivement en plan et en élévation de face, correspondant à la figure 28.
- La figure 31 est la vue perspective d'une régaleuse vibrante; - La figure 31a est une vue de détail de la figure 31; - La figure 32 est la vue schématique, en élévation de côté, d'un appareillage pour damage vibratoire, monté sur véhicule; - La figure 33 représente un détail de la figure 32; - La figure 34 est une vue en coupe suivant A-A de la figure 33; - La figure 35 est une vue schématique en élévation de face, cor- respondant à la figure 32, mais limitée à la représentation des organes vi- brants et de leur commande; - La figure 36 est la vue en plan de l'outil dameur utilisé dans l'appareillage selon figs. 32 à 35' - La figure 37 est la vue schématique, en élévation de face, d'un appareillage à vibrations horizontales;
les figures 38 et 39 sont des vues en plan, correspodnat à la figure 37 et relatives à deux formes de réalisation de cet appareillage.
- La figure 40 est la vue perspective d'une partie d'appareillage à vibrations horizontales, combiné avec une régaleuse.
Les deux types de réalisation (figs. 1 et 7) de la dégarnisseuse, ne diffèrent l'un de l'autre que par la répartition des organes et des mas- ses et par les dispositions prévues pour le criblage et la répartition du ballast criblé.
La mise en oeuvre de la dégarnisseuse selon la figure 1 comporte l'équipement d'un train-parc qui se compose de trois unités: 1 ) la dégarnisseuse proprement dite, dont le châssis, constitué par une longue poutre rigide, d'environ 30 mètres de longueur, est supporté à chacune de ses deux extrémités par un bogie et muni, dans sa partie mé- diane, d'un excavateur. Cette unité assure le dégarnissage et le rele- vage sur ballast épuré.
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2 ) un wagon-crible, attelé à l'arrière de la dégarnisseuse, qui assure le criblage et l'épuration du ballast, ainsi que l'évacuation des détritus.
3 ) un wagon "moteur" attelé à l'avant, qui comporte un groupe électrogène et un treuil pour le halage de l'ensemble.
Sur la figure 1, il a été représenté en 1 le wagon sur lequel sont installé: le groupe électrogène 2 qui alimente les différents moteurs élec- triques de la dégarnisseuse et le treuil 3 qui assure le halage de la dégar- nisseuse pendant le travail. Le câble du treuil est ancré à l'avant par tout moyen approprié.
Dans la partie médiane du châssis 4 de la dégarnisseuse est monté l'excavateur 5 dont la chaîne à godets se déplace dans un plan perpendicu- laire à l'axe de la voie et travaille sous les traverses, soulevées au pas- sage par l'action d'un dispositif servant aussi au guidage de la chaîne.
Un tapis transporteur 6 entaine vers l'arrière le ballast déversé par les godets, tandis qu'un autre transporteur 7 ramène le ballast épuré derrière l'excavateur ; ballast vient alors, avec la vitesse relativement importante qu'il a acquise sur le transporteur, heurter le bec d'une pièce 7a (fig. 6) en forme d'étrave de navire qui assure sa dispersion sur toute la largeur de la voie, préparant ainsi le travail d'égalisation qui est exécuté au moyen d'une "régaleuse" 8, à un ou deux étages, comme décrit ci- après, entraînée par la dégarnisseuse et qui travaille sous les traverses à la manière d'un chasse-neige.
Comme représenté sur la figure 3, le transporteur 6 de reprise sous l'excavateur peut pivoter autour d'un axe vertical 6a, situé au voi- sinage du rouleau arrière 6b. Au niveau de l'excavateur, ce transporteur est solidaire du châssis dudit excavateur, lequel, comme il sera décrit ci- après, peut se déplacer perpendiculairement à l'axe de la voie. Ce trans- porteur 6 est supporté, sur toute sa longueur, par un châssis 53 (voir fi- gure 4, coupe transversale du transporteur) qui est muni, en certains points de sa longueur, de galets 54 roulant sur des traverses 55 solidaires de.la poutre maîtresse. Le tapis du transporteur est supporté, d'un part, sur son brin montant, alternativement par des rouleaux droits 56 sur sa partie cen- trale et des galets latéraux inclinés 57, sur sa partie latérale, d'autre part, sur son brin descendant, par des rouleaux droits 58.
Le wagon-crible 9 comporte selon l'invention: 1 - Un tapis horizontal 10, dit "distributeur" dont la marche est réversible et qui reçoit le ballast amené de l'excavateur par le transporteur 6, puis par le transporteur 11.
2 - des cribles 12 et 13 (fig. 5) qui sont constitués par des tôles perfo- rées, montées sur des tables à secousses inclinées vers l'avant et su- perposées. Ces cribles reçoivent, en fonctionnement normal, le ballast du distributeur et distribuent vers l'avant, séparément et à deux étages différents, d'une part, le gros ballast épuré en 14 et, d'autre part, le petit ballast épuré en 15.
3 - une gouttière 16 qui assure la répartition du ballast épuré, en toutes proportions désirées, en une partie à l'avant vers le transporteur 7 pour le relevage immédiat de la voie, et une autre sur les côtés pour être soit répandue entre les traverses, soit disposée en cordons ou en tas le ¯long de la voie.
4 - un tapis 17 qui reprend les détritus sous les cribles et les élève vers l'arrière.
5 - un tapis évacuateur orientable 18, qui reçoit les détritus provenant ain- si des cribles et qu, suivant son orientation (fig. 2) les rejette, soit à l'arrière, sur des wagons spécialement aménagés avec un système quel- conque de transporteurs, soit, sur le côté, à faible distance du rail, pour former la piste ou être repris, soit, encore sur le côté, mais à une grande distance, pour être incorporé au remblai.
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Le rôle du tapis distributeur 10 est de permettre d'éviter l'accès du ballast aux cribles, par inversion de sa marche; la totalité du ballast dégarni est, dans ce cas, évacuée par les tapis 17 puis 18. La dégarnisseuse mécanique fonctionne alors comme outil de terrassement.
Les figures 5 et 6 montrent comment le ballast à épurer, qui ar- rive en 19, abandonne sur le crible 12 à grandes perforations, le gros bal- last seul qui s'achemine alors, sous l'effet de son poids et l'action des tables à secousses, vers la gouttière 16 afin d'y être réparti au moyen d'un volet triangulaire mobile 20, et suivant la hauteur de celui-ci c'est-à-dire suivant la distance restée libre entre ce volet et le fond de la gouttière, entre le transporteur 7 et les goulottes latérales 21 ; son côté, le petit ballast reste sur le crible 13 à petites perforations qui le sépare des dé- tritus. Ceux-ci sont évacués par le tapis 17, tandis que le petit ballast tombe dans les goulottes 15 pour être, à son tour, suivant les besoins,.soit répandu entre les traverses, soit mis en tas le long de la voie.
Dans ce dernier cas, les goulottes 15 sont plus longues et munies de volets mobiles (tels que 15a) dont l'ouverture périodique assure la mise en tas du petit ballast.
Dans la forme de réalisation selon la figure 7, la dégarnisseuse conserve la disposition caractéristique du wagon-treuil, unité attelée à l'avant, qui offre l'avantage d'isoler l'organe générateur d'énergie, ce qui permet, à la condition d'avoir en réserve une unité semblable, de s'affran- chir des défaillances du moteur ou de la génératrice.
Par contre, les cribles et l'évacuateur de détritus sont aménagés sur la dégarnisseuse elle-même, c'est-à-dire sur la poutre qui supportel'- cavateur et les régaleuses.
Selon une autre caractéristique, le plus grand nombre des tapis transporteurs a été supprimé, afin de diminuer le parcours du ballast et, par conséquent, d'une part, la charge créée par ce ballast, d'autre part, les inconvénients dûs au manque de ballast au départ et à l'excès de celui- ci à l'arrêt du chantier.
La dégarnisseuse comporte exclusivement : un transporteur de re- prise qui va de l'excavateur aux cribles, un premier transporteur de détri- tus qui va de la partie inférieure des cribles à l'évacuateur de détritus, enfin cet évacuateur de détritus lui-même. Le ballast tombe directement des cribles sous la voie, par l'intermédiaire des goulottes.
Dans ce cas, l'augmentation de charge peut conduire à l'utilisation de bogies à trois essieux.
Dans la dégarnisseuse selon la figure 7, l'excavateur a été dis- posé, non au centre de la poutre, mais plus avant. En outre, le dispositif de soulèvement de la voie a été modifié pour permettre à ce soulèvement de garder une valeur constante. On obtient ainsi les avantages qui seront ex- posés ci-après.
Comme représenté sur la figure 7, l'excavateur 34 est installé non au centre de la poutre, mais est établi en avant par rapport au milieu de la poutre. Cette disposition permet de répartir plus uniformément la charge sur les deux bogies, puisque la plus grande partie des organes lourds est située à la partie arrière de la poutre. Il est avantageux, à cet effet, de prévoir, de préférence, comme représenté sur le dessin, un bogie arrière à trois essieux, le bogie avant pouvant être du type normal à deux essieux.
Cette position choisie pour l'excavateur offre, en outre, l'avantage de donner à l'onde de soulèvement de la voie une propagation plus rationnelle, en diminuant, en particulier l'effort supporté par les rails, puisque l'on se rapproche du point d'application des forces d'adhérence de la voie au ballast. Elle permet, enfin - et ceci est une caractéristique essentielle - de ménager à l'arrière un espace plus grand pour la mise en place et l'éga- lisation du ballast, aussi bien en hauteur qu'en largeur, puisque le sommet de l'arc que forme la partie de voie soulevée se trouve à l'arrière de l'ex-
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cavateur. Ce résultat est, encore amélioré par le fait que, quelle que soit la profondeur de dégarnissage, le soulèvement de la voie est maintenu con- stamment à son maximum comme décrit ci-après.
Dans le cas représenté sur la figure 7, les cribles comportent trois étages de toiles 35 - 35a - 35b, de manière à séparer l'un de l'autre le gros ballast, le ballast moyen et le gravillon ou menu ballast. Les détri- tus sont repris par le transporteur 36, établi au-dessous du crible infé- rieur.
Les différentes goulottes 37, 37a, 37b, qui partent de chacun des étages de crible sont soumises à un mouvement vibratoire qui peut leur être imprimé par les cribles, si elles y sont reliées, ou dans le cas contraire, par un moyen indépendant. Cette vibration facilite le cheminement du bal- last vers l'avant, accroissant ainsi l'action de la seule pesanteur.
Le gros ballast tombe sous la voie soulevée, immédiatement à l'ar- rière de l'excavateur, pour y être attaqué par une régaleuse laquelle, con- formément à l'invention, est double, c'est-à-dire à deux étages superposées, ces deux éléments pouvant être indépendants l'un de l'autre ou combinés.
Le ballast moyen, déversé au delà de l'élément inférieur, tombe sur la pre- mière couche de gros ballast pour être régalé à son tour par le deuxième élément. Le petit ballast peut, soit être répandu au-dessus des couches pré- cédentes, soit être déposé le long de la voie, dans l'entrevoie, en cordon ou en tas. Des moyens analogues à ceux décrits ci-dessus et représentés sur les figures 5 et 6, peuvent être interposés dans les goulottes qui prolon- gent les toiles des cribles, de manière à permettre un choix et à déposer dans l'entrevoie, ou entre les traverses sur les couches déjà égalisées, une partie de chacune des catégories du ballast.
Cette possibilité de ré- pandage du ballast par couches successives de grosseurs différentes, qui facilite le drainage de la voie et certains travaux d'entretien, constitue l'une des caractéristiques importantes de l'invention.
Les figures 8 et 9 représentent une disposition particulièrement avantageuse de régaleuse double. Le dispositif régaleur est constitué par deux étages de régaleuses, en forme de V. Le châssis 38, suspendu à la pou- tre 39, par des bras verticaux 40, supporte deux étages de barres régaleu- ses respectivement 41-41a, 42-42a, Le premier 41-41a de ces étages consti- tue la régaleuse de gros ballast et le deuxième 42-42a, surélevé par rap- port au premier, la régaleuse de ballast moyen. A la pointe de ce deuxième élément régaleur sont fixées deux plaques 43-43a, en V, qui jouent le rôle de soc et creusent un sillon dans le ballast, le long de l'axe de la voie, afin que les charges roulantes exercent leur effort sur les parties de tra- verse sous rail et non sur la partie médiane de ces traverses.
Les diverses parties constitutives de la régaleuse sont articu- lées l'une sur l'autre, de façon à pouvoir être repliées ou, inversement, être mises en place d'une façon simple, lorsqu'on arrête ou lorsque l'on reprend le chantier. Un dispositif de réglage 44 est prévu pour modifier à volonté la longueur des bras 40 de support du châssis 38 de même que tout dispositif approprié peut être utilisé pour régler à volonté la hauteur re- lative des deux étages de régaleuse.
Indépendamment de ce mode d'exécution de la régaleuse, l'invention prévoit, soit d'y adjoindre des dispositifs vibreurs appropriés, disposés en des points convenables de celle-ci, soit d'utiliser,- au delà de la régaleuse, un dispositif dameur indépendant, le but de ces adjonctions étant de tasser le ballast épuré sur la plate-forme, ce qui permet d'obtenir plus rapidement la stabilisation de la voie et, par conséquent, d'y circuler à grande vitesse dans des délais moins longs. e ballast délivré par l'excavateur 34 est enlevé par le trans- porteur de reprise 45 (fig.
7) et déversé dans une trémie 46 qui comporte un volet articulé 47, dont la manoeuvre permet de diriger à volonté le bal- last, soit vers les cribles 35, soit, par la goulotte 48, sur le transpor- teur de détritus 36, dans le cas où l'on désire évacuer la totalité du vieux ballast.
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Ce tapis 36 déverse les détritus sur un transporteur évacuateur 18 monté à la partie postérieure de la poutre et orientable dans toutes posi- tions, comme dans le cas de la figure 1.
Toujours comme dans le cas de la figure 1, et comme représenté sur les figures 10 et 11, le transporteur 45 solidaire, à son extrémité inféri- eure, du châssis de l'excavateur, peut pivoter, à sa partie supérieure, au- tour d'un axe 51 situé à proximité du rouleau arrière 52. Il comporte des supports intermédiaires, comme dans le cas de la figure 4.
L'excavateur (figs. 12, 13 et 14) est constitué, comme dans les machines antérieures de ce type, par une chaîne à godets 59 qui passe sous la voie soulevée et est guidée sous celle-ci par un guide-chaîne 60, suppor- té par des bras 61 - 61a de chaque côté de la voie. Ce guide-chaîne sert aus- si à maintenir la voie soulevée par l'intermédiaire de patins, décrits ci- après, qui, solidaires de sa face supérieure, sont destinés à glisser sous les traverses. Dans les dispositifs antérieurement connus, les bras de l'ex- cavateur, au nombre de quatre, étaient solidaires d'un même châssis, mobile horizontalement dans la direction perpendiculaire à l'axe de la voie. Ce mouvement s'opérait par rapport à un deuxième châssis porté par quatre vérins susceptibles de donner à l'ensemble un mouvement vertical permettant de ré- gler la profondeur du dégarnissage.
Le passage de la position de travail à la position de route s'opérait en repliant les bras vers le haut. Un grave inconvénient de ce dispositif consistait en ce que, au cours de cette ma- noeuvre, le gabarit de la voie voisine était momentanément engagé.
Un objet subsidiaire de l'invention est d'insérer, entre les bras de l'excavateur et le châssis qui les supporte, un dispositif constitué par quatre vérins, manoeuvrables à la main par l'intermédiaire de chaînes et qui permettent de replier les bras en remontant leur partie supérieure, tandis que leur partie inférieure s'applique contre la poutre. Le gabarit de la voie voisine reste ainsi libre pendant la manoeuvre.
Conformément à l'invention, une solution préférable consiste à adop- ter la solution selon laquelle les bras de l'excavateur sont soumis à un mouvement vertical d'ensemble par rapport à un châssis mobile horizontale- ment, par l'intermédiaire de galets roulant sur des traverses solidaires de la poutre maîtresse.
Comme représenté sur les figures 12,13 et 14, les bras 6l-6la de l'excavateur, respectivement articulés en 62-62a sont susceptibles d'un cou- lissement vertical le long des montants 63-63a du châssis, ce dernier étant lui-même susceptible de déplacements horizontaux comme indiqué ci-dessus.
Ces bras d'excavateur sont, de part et d'autre de la poutre, rendus soli- daires par une traverse 64 Ils sont au nombre de quatre, mus respective- ment par quatre vérins 65-65a actionnés ensemble par le moteur 66 et agis- sant sur les écrous 49 Les bras arrière sont légèrement plus courts que les bras avant de manière à donner au guide-chaîne, engagé sous la voie et supportant cette dernière, une inclinaison correspondant à celle de la voie, en avant du sommet de l'arc qu'elle forme dans l'intervalle compris entre les bogies. En outre, les bras situés d'un même côté de la poutre sont, de préférence, plus courts que ceux situés de l'autre côté, afin que l'on puis- se donner à la plate-forme une certaine inclinaison favorable à l'écoule- ment des eaux.
Cette disposition du châssis de l'excavateur réalise un allégement important de l'ensemble du dispositif. D'un autre côté, elle permet d'effec- tuer simplement - ce qui constitue un perfectionnement important - les ma- noeuvres d'accrochage et de décrochage des bras au guide-chaîne, sans ja- mais engager le gabarit de la voie voisine, la position de route, avec bras repliés (position représentée sur la fige 12) correspondant à la position la plus haute des traverses 64
La figure 15 montre, en perspective, le dispositif utilisé pour opérer l'accrochage et le décrochage des bras au guide-chaîne. Cet accrocha- ge s'effectue µ. l'aide d'un tenon 67 formé à la partie inférieure du bras 61
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et d'une mortaise 68 pratiquée dans le guide-chaîne 60.
Pour réaliser l'ac- crochage, on fait descendre les bras 61, tout en les écartant de la vertica- le, après les avoir déverrouillés en 69-69a, jusqu'à ce que le tenon 67 vien- ne se présenter, par en-dessous, en face de la mortaise 68 correspondante du guide-chaîne déjà en place sous la voie et dans lequel se trouve déjà enga- gée une section de la chaîne à godets coupée. Il suffit alors d'opérer le remontage des bras pour que l'accrochage s'effectue automatiquement; ces bras sont alors verrouillés en 69-69b et 69a-69c et peuvent entraîner le guide- chaîne qui entraîne lui-même la voie et l'on termine par la mise en chantier en raccordant la chaîne.
Il est évident que si l'on rencontre un obstacle sur la voie (ai- guille, croisement, etc...), il est nécessaire de laisser le guide-chaîne sous la voie et d'effectuer l'accrochage à un autre guide-chaîne préparé à l'avance.
Un objet subsidiaire de l'invention consiste à utiliser pour la po- se du guide-chaîne, la dégarnisseuse elle-même. Comme représenté sur les fi- gures 16 et 17, il suffit de prévoir, à cet effet, sur le châssis de la dé- garnisseuse, une potence 22 destinée à la suspension du guide-chaîne 60, cette potence étant, par exemple, installée à proximité de l'un des bogies et, d'autre part, deux appareils de levage 24 et 24a disposés de part et d'autre de l'excavateur.
Après exécution de la fouille 25 destinée à recevoir le guide- chaîne et accrochage aux appareils de levage 24 et 24a du rail 26 (fig. 16), il suffit de déplacer la dégarnisseuse pour l'amener dans la position re- présentée sur la figure 17 et descendre le guide-chaîne 60 dans la fouille 25. La manoeuvre des tirefonds est exécutée au moyen d'une tirefonneuse électrique alimentée par le groupe électrogène. @
Quand le chantier est arrêté pour être repris ultérieurement, on enfonce le guide-chaîne sous la voie, en dégarnissant sur place jusqu'à la profondeur maximum, on sectionne la chaîne de part et d'autre du guide- chaîne et on décroche celui-ci des bras de l'excavateur, afin que la machi- ne puisse être amenée à la gare voisine.
En calant la voie de part et d'au- tre du guide-chaîne, ce dernier peut rester en place.
Pour éviter l'enfouissement du guide-chaîne, à l'arrêt du dégar- nissage, un autre objet subsidiaire de l'invention consiste, comme repré- senté sur les figures 18 et 19, à utiliser une chaîne d'excavateur dont un certain nombre de godets successifs - par exemple six - sont démontables en deux parties 27 et 28 ajustables l'une à l'autre par des moyens simples, de telle manière qu'en enlevant l'une de ces parties 27, la partie restan- te ne fasse plus qu'une faible saillie en-dessous du guide-chaîne. Il est ainsi possible de réduire très notablement - c'est-à-dire de la hauteur h - la profondeur d'enfouissement du guide-chaîne. Un assemblage robuste des deux parties 27 et 28 peut être réalisé par exemple au moyen de deux têtons d'articulation 29 s'engageant dans les trous 30 et d'un verrouillage par goupille en 31.
Un autre moyen peut consister, comme représenté sur la figuré 20 à introduire dans la chaîne une section 33 de faible épaisseur, dite "faus- se chaîne" ne comportant pas de godets.
Les figures 21,22 et 23 représentent le dispositif prévu pour le travail en courbe, auquel cas le châssis 63 de l'excavateur est déplacé la- téralement au moyen d'un système à crémaillère de type connu. La voie doit alors être maintenue latéralement par des galets de guidage 70-71, montés sur le châssis de l'excavateur, qui viennent s'appliquer sur les faces la- térales des champignons des rails de chacune des files. Pour tenir compte des légères variations d'écartement, ces galets sont inclinés vers l'avant d'un-angle @ (fig. 21) de faible ouverture. Des ressorts 72 permettent d'assurer le contact permanent des joues supérieures des galets sur les tables déroulement des deux files de rails.
Ces galets sont en outre munis'
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d'un dispositif de réglage en hauteur 73-74 (fig. 22) actionné par un moteur (fig. 21) et qui permet de suivre les mouvements de montée et de descente de la voie,le cas échéant, suivant la profondeur de dégarnissage.Une dispo- sition caractéristique, visible notamment sur la figure 23, consiste en ce que les galets 70-71 sont décalés l'un de l'autre, par rapport à la direc- tion perpendiculaire à l'axe de la voie, de façon que l'on puisse utiliser des galets dont le diamètre est supérieur à la moitié de l'écartement entre les deux files de rail de la voie.
On a, en effet, intérêt à utiliser des galets de granddiamètre et à pouvoir les remplacer par des galets de diamè- tre encore plus grand, à l'occasion d'un travail exécuté sur des voies à grand écartement, telles que, par exemple, la voie espagnole.
La voie est ramenée dans son axe avant le passage du bogie arrière par un dispositif à galet 75 (fig. 7), analogue au précédent. Une balayeuse de traverses 76, rotative ou non, est montée sur le châssis de la dégarnis- seuse (fig. 7) en avant du bogie arrière.
Les figures 24, 25 et 26 représentent le guide-chaîne 60 lequel, ainsi qu'il a été dit ci-dessus, assure, en outre, le guidage de la chaîne à godets de l'excavateur, le soulèvement de la voie.
A cet effet, la voie est supportée par des patins 77 ; les dispositifs actuellement existants, ce soulèvement variait avec la profon- deur du dégarnissage, la voie étant d'autant moins soulevée que le dégar- nissage avait été effectué plus profondément.
Un des objets de l'invention consiste en un dispositif qui permet de soulever constamment la voie au maximum possible, eu égard à l'effort subi par les rails. Il est en effet avantageux de disposer d'un large espa- ce, entre la voie et la plate-forme dégarnie, afin de pouvoir introduire et régaler sous la voie la plus grande quantité possible de ballast récu- péré.
Une forme de réalisation d'un dispositif utilisé à cet effet, con- formément à l'invention, est représenté sur la figure 24; les patins 77 sont mobiles verticalement par rapport'au guide-chaîne, au moyen d'un système de pignon 78 et crémaillère 79. La hauteur des patins peut être ainsi réglée suivant les besoins. Tout autre moyen de commande, par exemple par vis et écrou, peut d'ailleurs être envisagé. On peut également utiliser des cales d'épaisseur dont on disposerait d'un jeu complet, du type 80 représenté sur les figures 25 et 26, épousant la forme exacte des patins 77. Une applica- tion particulière de ce dispositif dans l'une quelconque de ses formes de ré- alisation concerne le travail sur une voie montée sur traverses métalliques (voir fig, 26).
Spécialement dans le travail en tranchée, il peut être avantageux d'atteler au train à deux unités qui constitue la dégarnisseuse selon l'in- vention, un certain nombre de wagon-trémies de l'un des types représentés sur les figures 27 à 30.
Dans la forme de réalisation selon la figure 27, chacun de ces wa- gons comporte un réceptacle à détritus 81, au-dessus duquel est disposée une goulotte 82 ouverte en 83-84, au droit de ce réceptacle, et dans laquel- le se déplace un tapis 85 à râclettes 86, actionné, dans le sens des flèches !:,par un moteur 87. Les détritus évacués par le transporteur 18, entraînés par les raclettes 86, s'évacuent dans le réceptacle 81 et, lorsque ce dernier est plein, se dirigent en 88, vers la goulotte du wagon-trémie suivant.
Dans la forme de réalisation selon les figures 28 à 30, une char- pente 89 fixée sur le wagon-tombereau 81, supporte un tapis sans fin 90, mon- té entre les tambours d'extrémité 91. Ce tapis, supporté par les rouleaux intermédiaires 92, est actionné, à partir d'un arbre moteur 93,. par l'inter- médiaire de toute transmission appropriée, dans le sens des flèches f.
Les déblais, évacués par le transporteur 18, sont reçus dans une trémie 94 pour être déversés sur le tapis 90.
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Au-dessus et sur toute la longueur de ce tapis 90, est aménagé un double chemin de roulement 95 le long duquel peut être déplacé un chariot 96.
Un câble de commande 97, fixé en 98 à ce chariot et passant sur les poulies d'extrémité 99, peut être actionné par tout moyen approprié, par exemple à l'aide d'une simple manivelle 100.
Le chariot est muni, à sa partie antérieure, d'une étrave 101, en forme de V, qui permet de rejeter les déblais de part et d'autre du tapis, dans le wagon 81; une bavette 102 en caoutchouc, cuir ou similaire, s'oppose au passage des déblais entre la partie inférieure du chariot et la surface du tapis, tout en assurant la souplesse nécessaire ; brosse 103 assure le nettoyage complet de ce tapis.
Au début du chargement du wagon, le chariot 96 est amené au voisi- nage de la trémie 94 ; déblais, déversés sur le tapis par le transpor- teur 18, en sont chassés par leur rencontre avec l'étrave du chariot et tom- bent dans la partie du wagon située au-dessous de la position occupée par le chariot. Au fur et à mesure de l'arrivée des déblais, ce chariot est dé- placé dans le sens de la flèche f, de façon à faire varier le point de chu- te de ces déblais, jusqu'à remplissage complet du wagon. A ce moment, le chariot se trouve en fin de course vers l'arrière et ces mêmes déblais sont amenés par le tapis 90 à un wagon attelé au précédent et équipé de la même façon.
Pour assurer le libre passage de ces déblais, le chariot lui-même, ou simplement l'étrave, sont enlevés ou, de préférence, basculés.
Comme décrit ci-dessus, le ballast, épuré et ramené sous la voie, est égalisé au moyen de régaleuse. Cette égalisation, quoique assurant une assiette plane pour la voie, laisse subsister un tassement insuffisant du ballast qui oblige à des opérations de bourrage répétées.
La présente invention a pour objet un appareillage susceptible de tasser, en une seule opération, le ballast meuble dès sa mise en place sous la voie, ce qui permet d'établir aussitôt une voie parfaitement stable qui, après un premier nivellement, autorise la circulation à grande vitesse.
La caractéristique essentielle de l'appareillage selon l'inven- tion consiste en ce qu'il comporte un élément, destiné à être engagé sous la voie, préalablement soulevée sur une certaine longueur, ledit élément étant muni d'organes grâce auxquels il est possible de le soumettre à des vibrations.
Il est donc rationnel de l'adjoindre à la dégarnisseuse en 1'in stallant immédiatement après l'excavateur, au point de chute du ballast épuré ; toutefois et plus généralement, comme décrit ci-après, il peut être supporté par un véhicule circulant soit sur la voie elle-même, soit sur un chemin de roulement provisoire établi le long de la voie, soit même di- rectement sur la plate-forme, s'il est muni de roues à bandages pneumati- ques.
Le soulèvement de la voie est, dans ces derniers cas, opéré par des moyens indépendants.
Les vibrations peuvent s'exercer sur le ballast soit en surface, auquel cas elles produisent des effets comparables à ceux d'un damage, soit à une profondeur plus ou moins grande, auquel cas elles réalisent le tasse- ment sous. l'effet de la somme des éboulements élémentaires provoqués, au sein du ballast, par le travail des outils vibrants plongés à une profon- deur plus ou moins grande dans ce ballast.
Il est d'ailleurs possible soit de combiner entre elles les opérations exigeant des vibrations verticales (effets de damage) et des vibrations horizontales (effets de rateau tra- vaillant en profondeur), soit d'exécuter ces opérations séparément, mais im- médiatement à la suite les unes des autres, l'appareillage utilisé pour en- gendrer ces vibrations pouvant être lui-même combiné ou non avec un appa- reillage régaleur pour égaliser et niveler la surface du ballast.
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La figure 31 représente une régaleuse, du type représenté sur les figures 8 et 9, constituée par un cadre formé de deux longerons 104 et de deux traverses 105. Ce cadre sert de support aux barres 106 disposées en V, qui sont les outils régaleurs proprement dits.
Cette régaleuse est suspendue au véhicule (non représenté) qui la porte, au moyen de quatre tirants 107, dont deux sont représentés sur le des- sin, articulés à l'extrémité de consoles 108 solidaires du véhicule.
Les vibrations sont obtenues au moyen de moteurs électriques ex- centrés dont les uns, tels que 109, sont interposés entre la régaleuse et ses consoles de support et dont les autres, tels que 110 sont fixés à des emplacements appropriés sur le corps de la régaleuse et, par exemple, comme représenté, sur les barres 106 en V.
Les vibreurs 109 sont solidaires d'une barre 111, articulée en 112 sur la régaleuse et d'une autre barre 113, montée à coulissement dans le fourreau 114; la tête 115 (fig. 31a0 de cette barre 113 repose sur un res- sort 116 logé dans ledit fourreau.
Sur chacun des tirants de suspension de la régaleuse une tige fi- letée 117, munie d'un volant de manoeuvre 118 et dont le filetage est de sens différent de part et d'autre de ce volant, permet le réglage en hauteur de l'appareil.
Les figures 32 à 36 sont relatives à un appareillage dameur à vi- brations monté sur un véhicule qui, schématiquement représenté en 119, est muni de roues 120 pour circuler sur la portion de voie 121 préalablement soulevée.
L'outil dameur proprement dit est constitué par une poutre 122 ayant une semelle inférieure 123 qui s'étend sur toute sa longueur et une série de semelles supérieures de protection 124.
D'autre part, le véhicule 119 supporte un plancher 125 sur lequel sont installés, d'un part, un arbre 126 muni à chacune de ses extrémités, d'une came 127 qui coopère avec un bras 128, articulé en 129, sur un support 130 solidaire du plancher 125, d'autre part le moteur 131 qui commande en 132 l'arbre 126.
Les deux bras 128 (fig. 33) agissent, par l'intermédiaire des ti- ges 133 sur des blocs 134 servant, ainsi qu'il sera exposé ci-après, à la suspension de l'outil dameur 122.
Un ressort 135, logé dans une cloche 136, solidaire du bâti, est interposé entre cette dernière et la pièce 134.
La poutre 122 qui constitue l'outil dameur est reliée aux orga- nes vibrants au moyen de deux bras amovibles 137, 137a de configuration ap- propriée, dont la liaison avec les pièces 134 est réalisée, comme représen- té sur la figure 34, par un assemblage à coin 138, muni d'une vis de blo- cage 139 avec écrou de manoeuvre 140.
La rotation de l'arbre à cames 126 transmet ainsi à.la poutre 122 son mouvement vibratoire vertical qui produit sur le ballast l'effet de da- mage désiré résultant des successions de compressions et de détentes du res- sort 135. La hauteur du plancher 125 par rapport à la voie est, comme pré- cédemment, réglée par des tirants à vis manoeuvres par volants 118.
Le dispositif représenté sur la figure 37 comporte, comme outil de travail, une traverse 141 munie de dents 142, destinées à pénétrer dans le ballast.
Cette traverse est articulée, à chacune de ses extrémités, sur , des bras 143-14a, eux-mêmes articulés en 144-144a sur le plancher du véhi- cule. Le moteur 131 actionne ici un arbre 145 sur lequel est calé un excen- trique 146. Les deuxccuronnes 147-147 (fig. 38) de cet excentrique sont respectivement formées sur deux bielles 148 et 148a articulées respective- ment en 149-149a aux extrémités des bras 143 et 143a.
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La rotation de l'arbre 145 détermine ainsi un mouvement vibratoire longitudinal de la traverse 141, c'est-à-dire un mouvement vibratoire sensi- blement horizontal dirigé perpendiculairement à l'axe de la voie.
Le montage peut être soit simple, comme représenté sur la figure 38, soit double, comme représenté sur la figure 39, c'est-à-dire comporter un seul ou deux outils de travail.
La figure 40 représente une forme de réalisation dans laquelle une régaleuse 150 est combinée avec un outil de travail 141 du type Tepré- senté sur les figures 37 à 39.
L'appareillage selon l'invention peut être mis en oeuvre par uti- lisation successive: du matériel à régaler selon fig. 31 ; de l'appareil à vibrations horizontales, à un ou deux outils, selon figures 37 à 39 et du matériel à damer selon figures 32 à 36, ou encore par utilisation du maté- riel combiné vibro-régaleur selon figure 40 suivi de l'application du ma- tériel à damer selon figures 32 à 36.
Il est bien entendu que les moyens indiqués pour actionner les organes vibrants, dans chacun de leurs modes de réalisation, ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs et qu'ils peuvent être remplacés par tous moyens équivalents, mécaniques, électriques, hydrauliques, pneumati- ques ou autres.
REVENDICATIONS.
1. - Un outillage pour l'entretien des voies ferrées par traite- ment en continu du ballast ayant, sur les divers véhicules d'un train de service, des moyens pour l'enlèvement du vieux ballast sous une portion de voie préalablement soulevée, des moyens pour le criblage du ballast et sa séparation en catégories, des moyens pour l'évacuation des détritus et pour la remise en place ou le stockage du ballast épuré, des moyens pour l'éga- lisation du ballast épuré, des moyens mécaniques pour le tassement de ce ballast, des moyens de propulsion du train de service et des moyens pour impartir leur mouvement aux divers outils de travail.
2. - Un outillage pour l'entretien des voies ferrées, selon le claim 1 ayant, transversalement à l'axe de la voie, un excavateur à chaîne passant sous la voie, des outils de travail fixés sur ladite chaîne, un gui- de-chaîne rigide engageable sous la voie, des bras de support du guide-chaî- ne, des traverses supportant ces bras, des moyens articulés de liaison de ces traverses avec les bras, des moyens pour immobiliser ces bras, des mo- yens pour déplacer verticalement ces traverses sur un châssis, des moyens pour déplacer horizontalement le châssis sur son véhicule porteur, perpen- diculairement à l'axe de la voie et des moyens à tenon et mortaise pour l'accrochage des bras aux extrémités du guide-chai'ne.
3. - Dans un outillage pour l'entretien des voies ferrées ayant un excavateur à chaîne passant sous la voie, des outils de travail fixés sur ladite chaîne, et un guide-chaîne rigide engageable sous la voie, le procédé qui constitue à substituer à une longueur déterminée de chaîne mu- nie d'outils de travail, une longueur équivalente de chaîne sans outils de travail.
4. Dans un outillage pour l'entretien des voies termes ayant un excavateur à chaîne à godets passant sous la voie et un guide-chaîne ri- gide engageable sous la voie, des godets de chaîne constitués chacun en deux parties séparables l'une de l'autre et des moyens pour réaliser l'as- semblage ou la séparation de ces deux parties.
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