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PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX PORTES UTILISEES POUR LA PECHE AU CHALUT.
Il est connu, dans la pêche au chalut, de faire usage d'engins appelés "planches" ou "portes", auxquelles est fixé le filet ou chalut et qui sont remorquées par le bateau chalutier.
Ces portes, utilisées au nombre de deux, ont la forme de panneaux approximativement rectangulaires, et sont agencées en des endroits opposés de l'entrée du filet, leur système d'attache au câble de remorquage étant établi de façon à donner à ces panneaux une incidence déterminée qui, sous l'effet de la résistance de l'eau, tend à les écarter l'une de l'autre et à maintenir ainsi l'entrée du filet en position ouverte.
Telles que réalisées jusqu'à présent, ces planches ou porte's, maintenues en position plus ou moins verticale pendant leur remorquage, traînent sur le fond de la mer sur lequel elles glissent avec leur face inférieure.
Afin de protéger cette face de la porte, qui autrement serait en frottement continu sur le sable, on a, jusqu'à présent, recouvert celle-ci d'un patin de renforcement et de ¯protection en fer, lequel s'use très rapidement et doit par conséquent être fréquemmetn renouvelé. Par ailleurs, le traînage de ces portes sur le sable, même lorsqu'elles sont munies d'un patin, exerce inévitablement sur le bateau remorqueur une action de freinage relativement importante.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, elle prévoit de munir les portes du genre défini ci-dessus, de roues porteuses destinées à faciliter le traînage du chalut, ce qui, d'une part, permettra une traînée plus régulière de celui-ci, avec
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comme résultat une pèche plus fructueuse et, d'autre part, réduira sen- siblement-la fatigue du moteur du chalutier. En outre, la diminution considérable de l'usure des patins permettra d'éviter le remplacement répété de ces derniers et d'éviter ainsi le temps d'immobilisation des portes et les frais entraînés par cette opération.
A simple titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue de face d'une porte perfectionnée sui- vant l'invention;
Fig. 2 montre cette même porte vue de dos;
Fig. 3 est une vue de dessus de cette porte, tandis que
Figo 4 est une vue fragmentaire montrant le montage dès roues porteuses.
Gomme montré en Fig. l, la porte 5 est, de la manière usuel- le, munie des ferrures articulées 6 et 7, servant, comme montré en Fig.3, à fixer le câble d'amarre 8 reliant la porte au bateau remorqueur:. Les dimensions de chacune de ces ferrures 6 et 7 sont établies de telle façon que lorsqu'elles sont réunies par le noeud du câble 8, elles déterminent l'incidence voulue de chacune des portes, pour produire leur écartement réciproque lorsqu'elles sont remorquées dans l'eau. Chacune des deux portes présente également les oeillets 9 et 9a destinés à la fixation du filet ou chalut. Un patin 10 protège l'épaisseur de cette porte, tout le long de la partie inférieure de celle-ci.
En vue d'éviter le freinage dû au frottement de ces portes sur le fond de la mer, ainsi que l'usure des.patins 10, résultant de cette friction, chacune des portes 5 est, suivant l'invention, supportée par deux roues ou rouleaux Il, lesquels,comme montré particulièrement en Figs. 2 et 3, sont, de préférence, fixés au dos de ces portes.
Ces rouleaux 11 sont portés par des fourches 12 réunies une tige 13 montée à rotation dans des colliers 14 et 15 fixés à la porte.
Les dimensions des rouleaux 11, ainsi que leur hauteur et leur position par rapport à la porte 5, sont déterminées de fagon à assurer un roulement aisé de cette porte sur le fond de la mer, la possibilité de pivotement des dits rouleaux 11 leur permettant de prendre automatiquement la position appropriée montrée en pointillé en Fig. 3, pour pouvoir suivre le sens de remorquage de la porte.
On comprendra qu'en plus de la facilité de traînage, permise par ces rouleaux 11, le remplacement de ceux-ci ensuite d'une usure éven- tuelle, pourra être accompli beaucoup plus facilement et plus rapidement que ce n'est le cas lorsqu'il s'agit de procéder au démontage et au rem- placement du patin 10.
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IMPROVEMENTS MADE TO DOORS USED FOR TRAW FISHING.
It is known, in trawl fishing, to use gear called "boards" or "doors", to which the net or trawl is attached and which are towed by the trawler boat.
These doors, used in number of two, have the shape of approximately rectangular panels, and are arranged in opposite places of the entry of the net, their system of attachment to the towing cable being established so as to give these panels a determined incidence which, under the effect of the resistance of the water, tends to separate them from each other and thus to maintain the entry of the net in the open position.
As carried out until now, these boards or carriers, held in a more or less vertical position during their towing, drag on the seabed on which they slide with their underside.
In order to protect this face of the door, which would otherwise be in continuous friction on the sand, it has so far been covered with a reinforcing and protective iron pad, which wears out very quickly. and must therefore be frequently renewed. Moreover, the dragging of these doors on the sand, even when they are fitted with a shoe, inevitably exerts on the towing boat a relatively large braking action.
The object of the present invention is to remedy these drawbacks and, to this end, it provides for providing the doors of the type defined above with load wheels intended to facilitate the dragging of the trawl, which, on the one hand, will allow a more regular drag of it, with
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as a result a more successful fishing and, on the other hand, will significantly reduce the fatigue of the trawler engine. Furthermore, the considerable reduction in the wear of the pads will make it possible to avoid the repeated replacement of the latter and thus to avoid the downtime of the doors and the costs involved in this operation.
By way of example, one embodiment of the subject of the invention is described below with reference to the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a front view of an improved door according to the invention;
Fig. 2 shows this same door seen from the back;
Fig. 3 is a top view of this door, while
Figo 4 is a fragmentary view showing the assembly of the load wheels.
Eraser shown in Fig. 1, the door 5 is, in the usual way, provided with articulated fittings 6 and 7, serving, as shown in Fig.3, to fix the mooring cable 8 connecting the door to the towing boat :. The dimensions of each of these fittings 6 and 7 are established in such a way that when they are joined by the node of the cable 8, they determine the desired incidence of each of the doors, to produce their reciprocal spacing when they are towed in the water. Each of the two doors also has eyelets 9 and 9a intended for fixing the net or trawl. A pad 10 protects the thickness of this door, all along the lower part thereof.
In order to avoid the braking due to the friction of these doors on the seabed, as well as the wear des.patins 10, resulting from this friction, each of the doors 5 is, according to the invention, supported by two wheels or rollers II, which, as shown particularly in Figs. 2 and 3, are preferably attached to the back of these doors.
These rollers 11 are carried by forks 12 joined to a rod 13 rotatably mounted in collars 14 and 15 fixed to the door.
The dimensions of the rollers 11, as well as their height and their position relative to the door 5, are determined so as to ensure an easy rolling of this door on the seabed, the possibility of pivoting of said rollers 11 allowing them to automatically take the appropriate position shown in dotted lines in Fig. 3, to be able to follow the towing direction of the door.
It will be understood that, in addition to the ease of dragging, allowed by these rollers 11, the replacement of the latter afterwards from any wear, can be accomplished much more easily and more quickly than is the case when 'this involves removing and replacing the pad 10.