<Desc/Clms Page number 1>
PERFECTIONNEMENTS APPORTES AUX PORTES UTILISEES POUR LA PECHE AU CHALUT.
Il est connu, dans la pêche au chalut, de faire usage d'engins appelés "planches" ou "portes", auxquelles est fixé le filet ou chalut et qui sont remorquées par le bateau chalutier.
Ces portes, utilisées au nombre de deux, ont la forme de panneaux approximativement rectangulaires, et sont agencées en des endroits opposés de l'entrée du filet, leur système d'attache au câble de remorquage étant établi de façon à donner à ces panneaux une incidence déterminée qui, sous l'effet de la résistance de l'eau, tend à les écarter l'une de l'autre et à maintenir ainsi l'entrée du filet en position ouverte.
Telles que réalisées jusqu'à présent, ces planches ou porte's, maintenues en position plus ou moins verticale pendant leur remorquage, traînent sur le fond de la mer sur lequel elles glissent avec leur face inférieure.
Afin de protéger cette face de la porte, qui autrement serait en frottement continu sur le sable, on a, jusqu'à présent, recouvert celle-ci d'un patin de renforcement et de ¯protection en fer, lequel s'use très rapidement et doit par conséquent être fréquemmetn renouvelé. Par ailleurs, le traînage de ces portes sur le sable, même lorsqu'elles sont munies d'un patin, exerce inévitablement sur le bateau remorqueur une action de freinage relativement importante.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et, à cet effet, elle prévoit de munir les portes du genre défini ci-dessus, de roues porteuses destinées à faciliter le traînage du chalut, ce qui, d'une part, permettra une traînée plus régulière de celui-ci, avec
<Desc/Clms Page number 2>
comme résultat une pèche plus fructueuse et, d'autre part, réduira sen- siblement-la fatigue du moteur du chalutier. En outre, la diminution considérable de l'usure des patins permettra d'éviter le remplacement répété de ces derniers et d'éviter ainsi le temps d'immobilisation des portes et les frais entraînés par cette opération.
A simple titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention se trouve décrite ci-après avec référence aux dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue de face d'une porte perfectionnée sui- vant l'invention;
Fig. 2 montre cette même porte vue de dos;
Fig. 3 est une vue de dessus de cette porte, tandis que
Figo 4 est une vue fragmentaire montrant le montage dès roues porteuses.
Gomme montré en Fig. l, la porte 5 est, de la manière usuel- le, munie des ferrures articulées 6 et 7, servant, comme montré en Fig.3, à fixer le câble d'amarre 8 reliant la porte au bateau remorqueur:. Les dimensions de chacune de ces ferrures 6 et 7 sont établies de telle façon que lorsqu'elles sont réunies par le noeud du câble 8, elles déterminent l'incidence voulue de chacune des portes, pour produire leur écartement réciproque lorsqu'elles sont remorquées dans l'eau. Chacune des deux portes présente également les oeillets 9 et 9a destinés à la fixation du filet ou chalut. Un patin 10 protège l'épaisseur de cette porte, tout le long de la partie inférieure de celle-ci.
En vue d'éviter le freinage dû au frottement de ces portes sur le fond de la mer, ainsi que l'usure des.patins 10, résultant de cette friction, chacune des portes 5 est, suivant l'invention, supportée par deux roues ou rouleaux Il, lesquels,comme montré particulièrement en Figs. 2 et 3, sont, de préférence, fixés au dos de ces portes.
Ces rouleaux 11 sont portés par des fourches 12 réunies une tige 13 montée à rotation dans des colliers 14 et 15 fixés à la porte.
Les dimensions des rouleaux 11, ainsi que leur hauteur et leur position par rapport à la porte 5, sont déterminées de fagon à assurer un roulement aisé de cette porte sur le fond de la mer, la possibilité de pivotement des dits rouleaux 11 leur permettant de prendre automatiquement la position appropriée montrée en pointillé en Fig. 3, pour pouvoir suivre le sens de remorquage de la porte.
On comprendra qu'en plus de la facilité de traînage, permise par ces rouleaux 11, le remplacement de ceux-ci ensuite d'une usure éven- tuelle, pourra être accompli beaucoup plus facilement et plus rapidement que ce n'est le cas lorsqu'il s'agit de procéder au démontage et au rem- placement du patin 10.