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"VEHICULE DE PREFERENCE POUR APPLICATIONS AGRICOLES.
La présente invention concerne un perfectionnement aux véhicu- les équipés d'instruments pour le travail du sol sur lequel ils se dépla- cent et,de préférence, aux véhicules destinés à des applications agrico- les multiples.
On connaît des véhicules à deux essieux qui portent au niveau des roues des dispositifs pour le montage de herses, de charrues, de fau- cheuses; etc.... Pour permettre au conducteur de surveiller le fonctionne- ment des instruments, on a prévu, pour ces véhicules, un empattement aussi réduit que possible. Les organes des prototypes qui empiétaient sur le champ de visibilité ont été surbaissés ou décalés latéralement pour per- mettre au conducteur de voir les instruments disposés tant devant l'essieu a- vant que derrière l'essieu arrière. Dans les tracteurs connus, dont le moteur est placé entre les essieux, le conducteur est gêné par ce moteur pour surveiller le fonctionnement des instruments placés à l'avant ou à 1' arrière.
C'est pour cette raison que, sur les tracteurs modernes, on pré- fère l'agencement latéral de la faucheuse (voir dans la Revue "Neue Pro- duction", Décembre 1948, l'article intitulé "Zeitgemasser Landmaschinen- bau")
Il est donc possible de résoudre le problème de la réalisation d'un véhicule, dont les organes ne gênent pas la surveillance du fonction- nement des instruments de travail. Mais la solution de ce problème présen- te des difficultés importantes, surtout lorsqu'il s'agit de munir le véhi- cule d'une caisse permettant le transport de charges, caisse qui peut même recevoir du lest pour certains travaux, en vue d'une augmentation de 1 adhérence des roues motrices sur le sol.
Suivant la présente invention, on peut résoudre ce problème en utilisant une caisse dont le fond ou une partie du fond est amovible et peut être retiré du véhicule. A cet effet, on peut prévoir des moyens con- nus tels que des dispositifs d'accouplement par emboîtement, des disposi-
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tifs d'assemblage par coincement, etc... qui permettent de répéter fré- quemment l'enlèvement et la remise en place. On peut ainsi ménager un regard dans la caisse dès qu'elle gêne la visibilité du conducteur du véhicule. Ceci est le cas, par exemple, lorsque la caisse est placée devant le conducteur sur un véhicule portant devant l'essieu avant une faucheuse, ou lorsqu'il s'agit de semer et que le semoir doit être fixé au cadre entre les deux essieux.
Pour les petits véhicules de livraison, munis d'un moteur à l'arrière, on a déjà construit des caisses dont le fond comporte certaines parties amovibles. Mais le but de cet agencement était de faciliter l'accès au moteur. Dans ce cas, le fond-de la caisse n'était donc partiellement et temporairement enle- vé qu'à l'arrêt du véhicule, et seulement lorsque le fonctionnement du moteur était défectueux.
La manière dont on ménage le regard dans le fond de la caisse du véhicule importe peu, car tout technicien ayant pris connais- sance du présent perfectionnement pourra sans difficulté proposer plu- sieurs possibilités. Le fait de déterminer la position et les dimen- sions des éléments amovibles fait également partie du domaine de l'in- génieur auquel incombe la mise en oeuvre. On peut très- simplement di- viser le fond de la caisse, d'une manière connue en soi, en plusieurs éléments guidés sans un cadre fixe, et qui se maintiennent réciproque- ment dans la position correcte, par simple emboîtement et sans disposi- tifs auxiliaires,lorsque le véhicule doit être aménagé à la fin du travail au champ, pour le transport d'une charge.
Pour les petits véhicules, et lorsque la caisse est de cons- truction légère, un mode de mise en oeuvre particulier de l'invention consiste à rendre amovible l'ensemble de la caisse, ce qui permet, au champ,de l'enlever d'une pièce du châssis, à l'aide d'un petit nombre de manoeuvres, de sorte que le but envisagé, à savoir le dégagement du champ de visibilité, peut être intégralement atteint même dans ce cas.
Cependant, de préférence, l'agencement doit être tel qu'on puisse n' enlever que le fond proprement dit de la caisse,avec les parois latéra- les. Les traverses, qui relient cet ensemble au châssis du véhicule, restent alors sur celui-ci,et la partie amovible est légère.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment 1 invention,peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du' texte faisant, bien entendu, partie de la dite invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale partielle d'un vé- hicule muni d'un moteur à l'arrière, et utilisé pour le fauchage.
La fig. 2 montre un véhicule muni d'un moteur à l'arrière, utilisé pour le fauchage et dont la caisse a été retirée.
La fige 3 montre un véhicule muni d'un moteur à l'arrière et utilisé pour le transport d'une charge de betteraves.
La fig 4 est une coupe longitudinale d'un véhicule muni d'un moteur à l'avant et utilisé pour le labourage.
La fig. 5 est un plan du véhicule que montre la fig. 1.
La fig. 6 est une vue en perspective d'une caisse, dont une partie du fond a été retirée.
Les parties essentielles du véhicule sont les roues 1, le châssis 2, le moteur 3 et la caisse. Celle-ci se compose d'un cadre 4 et d'un fond dont certains éléments 5 sont rigidement solidaires du cadre, tandis que d'autres éléments 6 sont amovibles. La caisse repose sur le châssis par des traverses 7. La faucheuse est indiquée en 8, la charrue en 9.
La caisse peut contenir des cloisons 10 qui la divisent en
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compartimentso Lorsque le fond est ouvert, ces cloisons permettent de rem- plir de lest, par exemple de pierres, les compartiments qu'elles délimi- tent. Le but du lest est d'augmenter l'adhérence des roues au sol, par exem- ple lorsque le véhicule est utilisé pour le labourage.
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"PREFERENCE VEHICLE FOR AGRICULTURAL APPLICATIONS.
The present invention relates to an improvement to vehicles equipped with implements for working the soil on which they travel and, preferably, to vehicles intended for multiple agricultural applications.
Two-axle vehicles are known which carry, at the level of the wheels, devices for mounting harrows, plows, mowers; etc. To enable the driver to monitor the operation of the instruments, provision has been made for these vehicles as small as possible of the wheelbase. The parts of the prototypes which encroached on the field of vision were lowered or laterally offset to allow the driver to see the instruments arranged both in front of the front axle and behind the rear axle. In known tractors, the motor of which is placed between the axles, the driver is hampered by this motor to monitor the operation of the instruments placed at the front or at the rear.
For this reason, on modern tractors, the lateral arrangement of the mower is preferred (see in the Revue "Neue Production", December 1948, the article entitled "Zeitgemasser Landmaschinen- bau")
It is therefore possible to solve the problem of producing a vehicle, the members of which do not interfere with the monitoring of the operation of the working instruments. However, the solution of this problem presents significant difficulties, especially when it comes to providing the vehicle with a body allowing the transport of loads, a body which can even receive ballast for certain works, with a view to 'an increase in the grip of the driving wheels on the ground.
According to the present invention, this problem can be solved by using a body whose bottom or part of the bottom is removable and can be removed from the vehicle. For this purpose, known means can be provided, such as interlocking coupling devices,
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tifs of assembly by wedging, etc ... which allow frequent repetition of removal and re-installation. One can thus spare a look in the body as soon as it hinders the visibility of the driver of the vehicle. This is the case, for example, when the body is placed in front of the driver on a vehicle carrying a mower in front of the front axle, or when it comes to sowing and the seed drill must be fixed to the frame between the two axles. .
For small delivery vehicles, fitted with an engine at the rear, boxes have already been built, the bottom of which has certain removable parts. But the purpose of this arrangement was to facilitate access to the engine. In this case, the bottom of the body was therefore partially and temporarily removed only when the vehicle was stationary, and only when the operation of the engine was faulty.
The manner in which the gaze is spared at the bottom of the body of the vehicle is of little importance, since any technician who has become acquainted with the present improvement will be able to offer several possibilities without difficulty. The fact of determining the position and the dimensions of the removable elements is also part of the field of the engineer to which the implementation falls. One can very simply divide the bottom of the body, in a manner known per se, into several guided elements without a fixed frame, and which are held reciprocally in the correct position, by simple interlocking and without any device. Auxiliary activities, when the vehicle must be fitted out at the end of work in the field, for transporting a load.
For small vehicles, and when the body is of light construction, a particular embodiment of the invention consists in making the whole body removable, which allows it to be removed in the field. 'one part of the chassis, with the aid of a small number of maneuvers, so that the envisaged goal, namely the clearance of the field of vision, can be fully achieved even in this case.
Preferably, however, the arrangement should be such that only the actual bottom of the box, together with the side walls, can be removed. The cross members, which connect this assembly to the vehicle chassis, then remain on the latter, and the removable part is light.
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the drawing and from the text being, of course, part of the invention. said invention.
Fig. 1 is a partial longitudinal section of a vehicle fitted with a motor at the rear, and used for mowing.
Fig. 2 shows a vehicle with a rear engine, used for mowing and whose body has been removed.
Figure 3 shows a vehicle fitted with a motor at the rear and used for transporting a load of beets.
Fig 4 is a longitudinal section of a vehicle fitted with a motor at the front and used for plowing.
Fig. 5 is a plan of the vehicle shown in FIG. 1.
Fig. 6 is a perspective view of a body, part of the bottom of which has been removed.
The essential parts of the vehicle are the wheels 1, the frame 2, the engine 3 and the body. This consists of a frame 4 and a base, certain elements 5 of which are rigidly secured to the frame, while other elements 6 are removable. The body rests on the frame by cross members 7. The mower is indicated in 8, the plow in 9.
The crate can contain 10 partitions which divide it into
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compartimentso When the bottom is open, these partitions make it possible to fill the compartments which they define with ballast, for example with stones. The purpose of the ballast is to increase the grip of the wheels on the ground, for example when the vehicle is used for plowing.