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CONSTRUCTION.DE VEHICULES.
Jusqu'à présent, la construction de véhicules consistait de manière connue à réaliser une charpente sur laquelle était fixé le revête-, ment, éventuellement divisé en différentes parties constitutives.
La présente invention a pour but d'indiquer une forme de construction qui, en premier lieu, économise l'établissement de la charpen- te.
De cette manière, non seule.ment le montage de la construction entière est considérablement simplifié, mais les réparations éventuelles peuvent également s'effectuer plus facile.ment. De plus, le poids de la construction est diminué de beaucoup et le stockage de pièces considérable- ment simplifié. Suivant l'invention, ce but est atteint en réunissant les bords de contact, formant angle, de chaque partie constitutive du revête- ment et en réalisant ainsi une côte raidissante.
Même sans tenir compte du montage simplifié qui s'effectue uniquement par le rapprochement des parties constitutives et des facilités des réparations qui s'effectuent simplement par le remplacement des dites parties, l'avantage de l'invention réside également dans le fait qu'elle peut être appliquée, quelle que soit la longueur de la construction.
Entre les bords repliés en angle des parties constitutives du revêtement, on interpose avantageusement un liteau en bois ou en fibre qui est entouré à l'intérieur du véhicule par les dits bords et recouvert à l'extérieur par un couvre-joint en métal. Ce liteau intermédiaire sert tant à augmenter le moment de résistance qu'à permettre la fixation du couvre-joint.
De plus, il est avantageux de réaliser la jonction transver- sale, entre les bords repliés en angle et le liteau intermédiaire, au moyen de vis qui s'appuient des deux côtés sur des rondelles élastiques interca- lées. Ces rondelles se posent avec leur bord exactement dans l'angle, de façon que lors du resserrage des vis, une tension immédiate soit exercée
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sur le revêtement extérieur. De cette manière il est possible de tendre les parties constitutives extérieures du revêtement l'une vers l'autre et de les régler en serrant ou desserrant les écrous, ainsi que d'équilibrer les ten- sions éventuelles qui provoqueraient des bosses dans le revêtement extérieur.
De plus, il est possible de compenser le rétrécissement du liteau intermé- diaire par un resserrage des écrous. Les rondelles élastiques forment égale- ment une sûreté pour les écrous.
Une forme d'exécution, donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins ci-annexés, dans lesquels :
La fig. 1 est une vue latérale, partiellement en coupe, de la construction.
La fige 2 représente une coupe transversale du raidissement.
Le revêtement est constitué par les parties constitutives 1 et 2. Ces parties sont munies de bords longitudinaux repliés 3 et 4. Entre les dits bords est disposé le liteau en bois 5. Ce dernier est entouré à l'inté- rieur du véhicule par les extrémités 6 et 7 des bords. De l'extérieur, le liteau en bois 5 et les points de contact des deux parties 1 et 2 sont re- couverts par un couvre-joint en métal 8 qui est fixé à l'aide de vis 9 au liteau en bois 5.
La jonction transversale entre les bords 3 et-4 et le liteau en bois 5 s'effectue au moyen des boulons filetés 10. Les rondelles élast- ques 11 sont intercalées en-dessous des têtes et des écrous des dits boulons.
Les rondelles sont placées de telle manière que leur bord 12 se pose dans l'angle formé entre les bords 3 et 4 et le revêtement 1 ou 2.
De cette façon il est possible de réunir aussi bien les parois latérales du véhicule que son toit.
REVENDICATIONS.
1.- Construction de véhicules caractérisé en ce que les bords de contact, repliés en angle, de chaque partie constitutive sont reliés de fagon à former une côte de raidissement.
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CONSTRUCTION.OF VEHICLES.
Until now, the construction of vehicles has consisted in a known manner in producing a frame on which the covering was fixed, possibly divided into different constituent parts.
The object of the present invention is to indicate a form of construction which, in the first place, economizes on the establishment of the frame.
In this way, not only is the assembly of the entire construction considerably simplified, but any repairs can also be carried out more easily. In addition, the weight of the construction is greatly reduced and the storage of parts considerably simplified. According to the invention, this object is achieved by bringing together the contact edges, forming an angle, of each component part of the covering and thus producing a stiffening side.
Even without taking into account the simplified assembly which is carried out only by bringing the constituent parts together and the ease of repairs which are carried out simply by replacing said parts, the advantage of the invention also lies in the fact that it can be applied regardless of the length of the construction.
Between the edges folded at an angle of the constituent parts of the covering, a wooden or fiber batten is advantageously interposed which is surrounded inside the vehicle by said edges and covered on the outside by a metal joint cover. This intermediate batten serves both to increase the moment of resistance and to allow the fixing of the joint cover.
In addition, it is advantageous to make the transverse junction, between the edges folded at an angle and the intermediate batten, by means of screws which are supported on both sides on elastic washers inserted between them. These washers are placed with their edge exactly in the angle, so that when retightening the screws, an immediate tension is exerted.
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on the exterior cladding. In this way it is possible to stretch the outer constituent parts of the covering towards each other and to adjust them by tightening or loosening the nuts, as well as to balance any tensions which would cause dents in the outer covering. .
In addition, it is possible to compensate for the narrowing of the intermediate batten by tightening the nuts. The spring washers also provide security for the nuts.
One embodiment, given by way of non-limiting example, is shown in the accompanying drawings, in which:
Fig. 1 is a side view, partially in section, of the construction.
Fig 2 shows a cross section of the stiffening.
The covering is formed by the constituent parts 1 and 2. These parts are provided with folded longitudinal edges 3 and 4. Between said edges is arranged the wooden batten 5. The latter is surrounded inside the vehicle by the ends 6 and 7 of the edges. From the outside, the wooden batten 5 and the contact points of the two parts 1 and 2 are covered by a metal joint cover 8 which is fixed by means of screws 9 to the wooden batten 5.
The transverse junction between the edges 3 and-4 and the wooden batten 5 is effected by means of the threaded bolts 10. The elastic washers 11 are interposed below the heads and nuts of the said bolts.
The washers are placed in such a way that their edge 12 rests in the angle formed between the edges 3 and 4 and the coating 1 or 2.
In this way it is possible to join together both the side walls of the vehicle and its roof.
CLAIMS.
1.- Construction of vehicles characterized in that the contact edges, folded at an angle, of each component part are connected so as to form a stiffening rib.