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PERFECTIONNEMENTS AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE.
Cette invention se rapporte aux moteurs à combustion inter- ne, alternatifs à deux temps, du genre comportant trois vilebrequins dont les axes sont parallèles entre eux et disposés aux sommets d'un triangle, de préférence équilatéral, chaque vilebrequin étant enfermé dans un carter, tandis qu'un ou des blocs ou rangées de cylindres sont disposés entre chaque fois deux carters de vilebrequins et comportent des cylindres ren- fermant chacun deux pistons reliés respectivement aux vilebrequins adja- cents.
On a rencontré certaines difficultés dans ces moteurs à créer une disposition propre à la fabrication industrielle du fait que de faibles différences de dimensions par rapport aux dimensions théorique- ment exactes en un point tendent à se produire par suite d'inexactitude dans la position de certaines pièces qui doivent être raccordées en d'au- tres points. En outre, des différences dans les dilatations thermiques qui se produisent en service tendent à avoir des résultats similaires, en donnant lieu à des efforts inopportuns.
Le but de la présente invention est de créer un moteur du genre considéré dont la disposition soit telle que ces difficultés sont réduites ou éliminées.
Dans un moteur du genre spécifié, suivant la présente in- vention, les faces des rangées ou blocs de cylindres qui se trouvent en contact avec des surfaces ménagées sur les carters de vilebrequin sont ap- proxima.tivement perpendiculaires aux axes des cylindres et chaque bloc de cylindres est relié à chacun de ses carters de vilebrequin adjacents de manière à permettre un mouvement de glissement relatif limité, pendant le montage, entre les surfaces en contact du bloc de cylindres et du car- ter de vilebrequin, en se rapprochant et s'éloignant du bloc de cylindres
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adjacent, c'est-à-dire perpendiculairement au plan dans lequel se trouvent les axes des cylindres du bloc.
Dans une disposition préférée, chaque bloc de cylindres est relié aux deux carters de vilebrequin entre lesquels il s'étend par des tirants ou des boulons s'étendant entre les carters de vilebrequin à tra- vers le bloc de cylindres, les trous des carters à travers lesquels pas- sent les tirants ou boulons ayant un diamètre quelque peu plus grand que les tirants ou boulons, de manière à permettre le mouvement de glissement relatif limité nécessaire entre les blocs de cylindres et les carters de vilebrequin.
On comprendra que l'amplitude du mouvement relatif permis entre chaque bloc de cylindres et ses carters de vilebrequin est convena- blement limité à celle nécessaire pour admettre les tolérances de fabrica- tion et/ou les variations de dilatation thermique sans permettre des va- riations excessives en partant de la position théoriquement exacte des blocs de cylindres par rapport aux carters de vilebrequin.
Un carter rigide, par exemple le carter d'un compresseur d'air pour fournir l'air de balayage et l'air de la charge au moteur, est habituellement monté à une extrémité du moteur et dans une pareille dis- position le carter peut être convenablement mis en place par rapport au corps du moteur par des goujons ou autres organes de repérage s'engageant dans le carter et les blocs de cylindre et placés chacun de manière que son axe soit parallèle aux axes de vilebrequins, à égales distances des faces de son bloc de cylindres en contact avec les carters de vilebrequin conjugués et dans le plan où se trouvent les axes des cylindres de ce bloc.
Une forme d'exécution de l'invention est représentée sur les dessins annexés, dans lesquels :
Fig. 1 est une élévation de côté d'un moteur à combustion interne suivant l'invention, et
Fig. 2 est une élévation en bout du moteur avec un bloc de cylindres et les parties adjacentes des deux carters de vilebrequin conju- gués représentés en coupe transversale dans un plan situé à égales distan- ces des axes de deux cylindres adjacents.
Dans la forme de construction représentée, le moteur comprend trois carters de vilebrequin A, B et C renfermant et supportant des vile brequins conventionnels à six manivelles, D, E et F, dont les axes D , E , F se trouvent dans leurs positions théoriquement exactes et, en réalité, ap- proximativement aux sommets d'un triangle équilatéral.
Entre les deux carters de chaque paire adjacente de carters de vilebrequin se trouve un bloc de cylindres G renfermant six cylindres, habituellement sous forme de chemises insérées, séparées par des diaphrag- mes s'étendant en travers du bloc entre les cylindres. Un de ces diaphragmes est représenté en G en coupe sur la Fig. 2 et il doit être enten- du que bien que le diaphragme soit représenté sans perforations il peut être perforé ou sous forme squelettique.
Les faces d'extrémité des blocs de cylindres-, sont en contact avec les faces conjuguées des parois appropriées:A , B , G des carters de vilebrequin auxquels les cylindres sont raccordés par des tiges H qui passent chacune à travers un alésage du bloc de cylindres dans lequel elle s'ajuste étroitement et à travers des trous des parois des carters
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de vilebrequin, comme c'est représenté sur la Fig. 2.
Ainsi'que le montre d'une manière exagérée la Fig. 2, les trous H1 ménagés dans les parois A', B', C' des carters de vilebrequin, suivant la présente invention ont un plus grand diamètre que les tirants qui passent au travers, de manière à permettre un mouvement relatif li- mité entre chaque extrémité-, de chacun des blocs de cylindres et la paroi de carter de vilebrequin A , B et C , avec laquelle elle est en prise dans le plan des faces en contact.
Ceci permet une concordance convena- ble des faces aux extrémités des blocs de cylindres avec les faces des carters de vilebrequin, malgré les variations de dimensions qui peuvent se produire par suite des tolérances de fabrication nécessaires ou des petites erreurs de fabrication, ces variations ou erreurs ayant seulement pour effet de provoquer de légers changéments dans la position relative des carters de vilebrequin et par conséquent des axes des vilebrequins, de telle sorte que ceux-ci peuvent ne pas se trouver exactement aux som- mets d'un triangle équilatéral. Toutefois, ceci n'a pas d'effet apprécia- ble sur le phasage ou les courses des pistons et est par conséquent sans effet sur le fonctionnement du moteur.
Le moteur possède dans chaque cylindre deux pistons E1 re- liés respectivement par des bielles principales et des bielles subsidiai- res E2 et E3 aux deux vilebrequins conjugués, de manière à se rapprocher et s'écarter l'un de l'autre, les lumières d'admission étant découvertes par l'un des pistons E de chaque cylindre à proximité de l'extrémité de sa course vers l'extérieur, tandis que les lumières d'échappement sont découvertes par l'autre piston, et les lumières d'admission de 'cha- que bloc de cylindres reçoivent de l'air par les collecteurs d'admission J d'un compresseur d'air K du type centrifuge monté à une extrémité du moteur et actionné par ce dernier au moyen d'une transmission appropriée.
Sur la Figa 1, l'un des collecteurs d'admission est enlevé. La position du compresseur par rapport au moteur est déterminée par trois goujons L dont chacun pénètre dans une douille d'un des blocs de cylindres et dans une douille du carter du compresseur et est positionné de manière que son axe soit situé dans le plan où se trouvent aussi les axes des cylindres du bloc de cylindres dans lequel il s'engage et perpendiculairement à ces axes de cylindres, en un point situé à égales distances des faces du bloc de cylindres qui sont en contact avec les carters de vilebrequin.
REVENDICATIONS.
1.- Moteur à combustion interne alternatif comportant trois vilebrequins, supportés et enfermés chacun dans un carter, les blocs de cylindres s'étendant entre les carters de chaque paire adjacente de car- ters de vilebrequin et comprenant des cylindres dans les extrémités oppo- sées desquels vont et viennent des pistons reliés respectivement aux vile- brequins correspondants,
caractérisé en ce que les faces des blocs de cylindres qui se trouvent en contact avec les surfaces ménagées sur les carters de vilebrequin sont approximativement perpendiculaires aux axes des cylindres et chaque bloc de cylindres est relié à chacun de ses car- ters de vilebrequin adjacents dans des conditions permettant un mouvement de glissement relatif limité pendant le montage entre les surfaces en con- tact du bloc de cylindres et le carter de vilebrequin vers le bloc de cy- lindres adjacent ou en sens inverse.
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