<Desc/Clms Page number 1>
AMELIORATIONS AUX OU RELATIVES AUX MOTEURS A COMBUSTION INTERNE
POUR VELOS.
La présente invention a trait à des moteurs à combustion inter- ne pour vélos, c'est-à-dire, au type de moteurs à combustion interne desti- nés à être employés sur des vélos sensiblement normaux actionnés par pédales, afin de contribuer à leur propulsion, type qui est distinct de celui des moteurs à combustion interne encastrés dans le cadre du véhicule de manière à constituer une motocyclette normale.
Il était connu, depuis de nombreuses années, de prévoir un petit moteur à combustion interne attaquant une roue séparée ou bien se trouvant incorporé à un vélo à pédales sensiblement normal afin de contri- buer à la propulsion, les pédales étant prévues de la manière habituelle pour contribuer à la propulsion lorsque c'est nécessaire.
C'est l'objet de la présente invention que de présenter un nou- veau type de moteur qui comporte des avantages sur ceux qui sont actuellement connus et, en particulier, de présenter un moteur qui puisse être aisément fixé sur un vélo normal actionné à l'aide de pédales, en réduisant au mini- mum l'augmentation de poids et les transformations à apporter au vélo.
Un moteur fabriqué selon la présente invention comprend un car- ter pour le cylindre et la manivelle, un piston, une bielle, un maneton, une manivelle et un arbre principal et est caractérisé par le fait que le mane- ton, la manivelle, l'arbre de manivelle et leurs paliers sont logés dans un assemblage séparé qui peut être séparé comme un tout du carter de manivelle.
L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés où : la fig. 1 est une section partielle d'un moteur à deux temps
<Desc/Clms Page number 2>
fait selon la présente-invention, et la fig. 2 est une élévation latérale du carter de cylindre et de manivelle, sans l'assemblage à arbre de manivelle.
En se référant aux dessins, le cylindre a à fond amovible est coulé in situ avec le carter de manivelle b; ce dernier présente une ouverture c convenablement disposée et des trous taraudés d destinés à recevoir et à situer convenablement l'assemblage à arbre de manivelle.
A l'intérieur du cylindre a se trouve un piston e, un touril- lon f de ,la tête du piston et une bielle g et il est prévu que le piston et la-bielle soient assemblés dans le cylindre avant que ne soit monté l'assem- blage à arbre de manivelle.
L'assemblage à arbre de manivelle comprend la manivelle h, le maneton i, 1-'arbre 1 de manivelle et les paliers k, et il y est associé le galet de pneu 1 et la pièce coulée de support mo
La figo 1 montre un volant de magnéto n accompagné des éléments associés, entourés d'un carter o. Les paliers k sont des paliers à billes normaux montés à l'intérieur d'une pièce coulée saillante qui forme le ca- dre de support m.
La pièce coulée saillante portant l'assemblage complet de l'arbre de manivelle, de lamanivelle et du maneton est mis correctement en position dans l'ouverture c du carter par la portée 12. et par les boulons, introduits dans les trous taraudés d. Le maneton 1 est monté à frottement doux dans le coussinet simple g du gros bout de la bielle; de cette façon, après que le piston et la bielle ont été assemblés dans le cylindre et après que l'assemblage'à arbre de manivelle a été assemblé indépendamment, les deux ensembles peuvent être réunis sans difficulté.
Cette forme de construction a le mérite de la simplicité et est en particulier applicable à de. petits moteurs pour vélos pour lesquels l'encombrement réduit, la légèreté et le prix de revient réduit ont une gran- de importance.
Une autre caractéristique du moteur fait selon la présente in- vention est que le cylindre est pourvu d'une chemise rapportée r. Une va- riante de cette caractéristique est le placage direct du cylindre.
L'ensemble peut être construit de telle manière que 80% appro- ximativement du volume du métal soient de l'alliage d'aluminium, ce qui as- sure une extrême légèreté.
Le galet de pneu 1. qui est destiné à être pressé contre le pneu du vélo lorsque le moteur meut le vélo, peut être de fonte ou d'un autre métal ou peut être fait de coton ou d'un autre tissu lié par de la résine et le tout peut être disposé en couches si on le désire.
Le coussinet du gros bout de la bielle peut être en contact direct avec le maneton sans l'intermédiaire d'une-buselure, ce qui entraî- ne une nouvelle économie de poids et de prix de revient.
Le moteur et toutes les parties associées sont mojtés sur le vélo qui doit être entraîné par l'intermédiaire de portées garnies de buse- lures de caoutchouc ou d'une autre matière élastique, de cette façon, les vibrations sont amorties et la dislocation et l'usure du vélo sont rédui- tes. Cela a une importance considérable à cause de l'existence des joints brasés communément employés dans la construction des vélos.
<Desc/Clms Page number 3>
Le moteur montré est un moteur à deux temps, où les orifices sont usinés et non formés par coulage, une série d'orifices circulaires s étant prévus dont la somme atteint la section d'orifice voulue.
La capacité du moteur montré est approximativement de 50 cc; le fond du cylindre du moteur montré est amovible.
REVENDICATIONS.
--------------
1. Moteur à combustion interne destiné à être monté sur un vélo à pédales, qui comprend un carter de cylindre et de manivelle, un pis- ton, une bielle, un maneton, un arbre principal et à manivelle et est ca- ractérisé par le fait que le maneton, la manivelle, l'arbre de manivelle et leurs paliers sont logés dans un assemblage séparé qui peut être séparé comme un tout de l'enveloppe de manivelle.