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MEMOIRE DESCRIPTIF déposé à. l'appui d'une DEMANDE DE BREVE D'INVENTION Moteur auxiliaire pour bicyclette.
La présente invention a trait aux moteurs auxiliaires de bicyclettes, et plus particulièrement à une disposition de tels moteurs directement dans la roue arrière de la bicyclette, cette disposition, par rapport au montage usuel du moteur dans le cadre ou sur la tige de guidon, présente l'avantage d'assurer un centre de gravité plus bas pour le moteur et ainsi une plus grande sûreté dans la marche de la bicyclette ;
de plus on évite de ce fait que le conducteur ne soit gêné par la chaleur dégagée par le moteur et par le bruit de celui-ci, et les vêtements ne ris quent plus d'être souillés par des projections d'huile, De plus, le cadre assez faible dans les bicyclettes ordinaires, ne se trouve plus chargé par le poids du moteur, le poids entier de celui-ci étant supporté exclusivement par la roue d'arrière qui peut être préalablement équipée de rayons et jante suffisamment forts.
Dans les dispositions de ce type connues jusqu'ici, le moteur
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est relié rigidement à l'axe fixe d'arrière, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une plaque-support, de sorte qu'il n'existe aucune élasticité par rapport au cadre vis-à-vis des chocs intervenant pendant la marche et en particulier des chocs déterminés par le fonctionnement saccadé des moteurs employés.
on connaît seulement des dispositions dans lesquelles, en addi- tion à cette liaison rigide, entre le moteur et l'essieu arrière, il est prévu une liaison élastique avec le cadre, par laquelle les secousses dues au fonctionnement du moteur d'entratnement sont absorbées et en même temps les forces de réaction sont transmises en faible partie au cadre, On ne peut, de cette manié.. re, éviter la forte sollieitation des organes de transmission entre moteur et roue arrière due aux chocs et qui entraîne une usure et une destruction rapides des organes moteurs, Pour cette raison, les moteurs montés dans la roue arrière n'ont pu jusqu' ici trouver de succès,de sorte qu'on est revenu à la transmission indirecte, par chaîne, courroie, etc.
Conformément, à l'invention, les défauts des dispositions connues sont éliminés du fait que le moteur est monté librement rotatif sur l'axe ou le moyeu de la roue arrière et que le mo- me nt de réaction de sa force motrice est transmis au moyeu exclu- sivement par un organe intermédiaire élastique, par ce type de suspension et de transmission de puissance, toutes les secousses et tous les chocs dus au fonctionnement du moteur se trouvent balancés.
La bicyclette et le dispositif de commande sont ainsi largement protégés et on obtient une marche douce et unie, semblable à celle obtenue seulement par les moteurs multicylindri - que s. En outre, l'ensemble moteur est construit de telle sorte qu'il puisse être logé sous forme d'un tout fermé, dans la roue arrière, et que la roue arrière qui en est équipée puisse être montée dans toute bicyclette, indépendamment de la forme et de la grandeur du cadre, sans que pour cela un élargissement des péda les soit nécessaire comme c'est le cas quand un moteur auxiliaire
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par l'entraînement direct de la roue arrière à l'aide d'engrenages droits, on supprime de plus les sources d'ennuis inhérentes aux commandes par chaîne, telles que bris et fouettage de la chaîne, allongement et réglage consécutif de la chaîne etc., de même que l'on évite la nécessité du graissage et du nettoyage de la chaîne et le bruit de celle-ci,
Un exemple de réalisation de la disposition objet de l'invention est représenté au dessin annexé dans lequel : fig.l est une vue en élévation latérale de la roue arrière équipée du moteur auxiliaire, fig,2 est une coupe verticale au travers du centre de la roue et du bloc moteur.
Le moyeu 1. de la roue arrière, dans lequel est de préférence monté de la façon connue un dispositif de roue libre à frein à oontrepédalage, tourne de la manière usuelle sur l'axe fixé en position dans la fourche 3 du cadre, par les tourillons filetés 2. sur ce moyeu est fixée la roue à chaîne 4 qui sert de commande auxiliaire de la roue arrière, par exemple pour le démarrage ou les cotes, et est reliée par la chaîne habituelle au pédalier.
Sur le moyeu 1 est montée oscillante, à l'aide de coussinets ou paliers 5, la boîte 6 qui porte le bloc moteur et les organes en dépendant. Les paliers .5. sont maintenus sous écartement réciproque par une-bague 7 et s'appuient, d'une part contre l'épaule... ment à du moyeu, et d'autre part contre une bague intermédiaire ±
Le bloc moteur se compose essentiellement du cylindre 10, avec sa botte de manivelle non représentée et des pièces ou organes de commande, de la magnéto-volant 11, de l'échappement 12, du carburateur 13 et du mécanisme d'allumage 14 relié à la magnéto .il. par le câble d'allumage 15.
Le réservoir de combustible 16 avec son ouverture 17 de remplissage est également relié directement à la boite 6, par exemple par vis et pattes de fixation, et il est raccordé par la conduite 18 au carburateur réalisé de préférence
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sous forme de S, comme le montre le dessin en pointillé, afin de @ pouvoir supporter sans danger de détérioration les tensions et chocs développés pendant la marche. ;
A la chambre à flotteur du carburateur 13 est reliée directement, par une branche venue de fonte, la chambre de pulvérisation 25 d'où un câble 26 con- duit à un dispositif de réglage, non représenté, porté par la tige de guidon. par suite de la liaison directe entre la botte du moteur et le réservoir à combustible, ce dernier exécute également les os- cillations de cette botte, de sorte que tous moyens auxiliaires spéciaux sont superflus pour réaliser une liaison durable et sure entre moteur et réservoir. En même temps, cette liaison rigide détermine un remuage continu du contenu du réservoir, ce qui est tout particulièrement favorable quand on emploie des mé- langes d'huile et de combustible.
La transmission de la force motrice à la roue arrière se fait à partir de l'engrenage droit 19 monté sur l'arbre du moteur, par l'intermédiaire de l' engrenage droit 20, de l'arbre inter- médiaire 27 et des engrenages 21 et 22, dont le dernier est rigi- dement vissé sur le moyeu 1 et y est assuré par un contre-écrou 23-
La transmission est fermée, vers l'extérieur, par un couver- cle 24 maintenu par vis et s'appuyant sur le contre-écrou 23.
L'ensemble du bloc moteur et transmission est amené, comme ensemble mécanique fermé, sur le moyeu et, à l'exception de la magnéto d'allumage et de l'échappement et de l'ouverture de rem- plissage du réservoir, se trouve complètement dans la largeur du cadre de bicyclette. Toutes les pièces de transmission peuvent donc tourner dans l'huile, et être entièrement à l'abri de la poussière.
L'ensemble moteur est entouré, à sa périphérie et d'un coté, par une enveloppe 28 réunie par vis au moyeu et servant en même temps de tambour de refroidissement grâce à. des fentes laté- rales 29 prévues pour l'admission d'air, sur le tambour est
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fixée la jante 31 par l'intermédiaire des rayons 30. pour transmettre le moment de réaction au cadre, et pour amortir les oscillations du bloc moteur autour du moyeu, il est prévu un ressort amortisseur 32 relié d'une part au bloc-moteur et d'autre part, par un boulon µµ, au cadre 3.
La roue arrière ainsi équipée peut être montée dans toute fourche de cadre de bicyclette ordinaire, que ce soit une bicyelette pour homme ou pour dame.
Dans la transmission portée par l'arbre 27, il peut être intercalé un accouplement amovible ou un changement de vitesse pour faire varier les rapports de transmission.
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R E V E iV D I A T I 0 N 8 .
1. Moteur auxiliaire pour bicyclette, caractérisé en ce qu'il est monté rotatif sur le moyeu ou l'axe de la roue arrière et en ce que le moment de réaction de sa force d'entraînement est transmis au cadre exclusivement par un organe intermédiaire élastique.