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SERRURE POUR VOITURES AUTOMOBILES.
La présente invention concerne une serrure pour voitures automo- biles, cette serrure étant utilisée pour fermer le courant d'allumage.
Conformément à la présente invention, la serrure pour voitures automobiles comprend un contact qui est relié., ou qui peut ètre relié,, au circuit du courant d'allumage du moteur, dont la fermeture ou l'ouverture , s'effectue au moyen d'une came prévue sur un rouleau que l'on peut faire tour- ner, par rotations partielles, en surmontant l'action d'un ressort antagonis- te, à l'aide de l'une au moins d'un certain nombre de touches dont certaines effectuent, d'autre part, quand on les abaissa, la fermeture du circuit d'un courant d'alarme, tout en actionnant en même temps un moyen de déclenchement qui permet au rouleau porte-came de tourner sous l'action d'un ressort pour revenir à sa position initiale.
L'invention. est expliquée au moyen d'une forme de réalisation dé- crite à titre d'exemple, et qui est représentée sur les dessins ci-joints, dans lesquels :
La figure 1 représente une vue en plan d'une serrure pour voitu- re automobile, conforme à l'invention.
La figure 2 représente une vue en élévation latérale de cette mê- me serrure.
La figure 3 représente la vue en bout correspondante.
Les figures 4, 5 et 6 représentent des coupes transversales faites respectivement suivant les lignes IV-IV, V-V, VI-VI de la figure 2.
Dans ces dessins, le repère II désigne un boitier sur lequel est vissée une planche (ou tableau) à touches 12, munie de deux rangées de touches 14.
Ces touches sont poussées par des ressorts 13, et elles peuvent se déplacer perpendiculairement au tableau.
Les touches sont désignées respectivement par les chiffres 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 et certaines d'entre elles (dans le cas présent, ce sont
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celles portant les chiffres 1, 2, 3 et 4) comportent des prolongements en sail- lie 15.
Sur le trajet que suivent ces prolongements dans leur mouvement, se trouve une barre de déclenchement 16, qui est fixée à deux bras 17. Ces bras sont fixés eux-mêmes à un arbre 18 qui peut tourner dans des tourillons portés par les parois du boîtier, de sorte que l'abaissement de certaines des touches produira une rotation de l'arbre 18, cette rotation s'effectuant con- tre l'action exercée par un ressort antagoniste 19.
Les autres touches, c'est-à-dire celles qui sont désignées par les chiffres 5, 6, 7 et 8 sont munies de prolongements en saillie 19' auxquels sont articulées à pivot des barres de commande 20 actionnées par ressort.
Toutes ces barres de commande, ou certaines d'entre elles (dans le cas pré- sent, ce sont celles qui sont fixées aux touches désignées par les chiffres
7 et 8) peuvent coopérer avec les butées fournies par les dents 21 prévues sur un rouleau 23.
Ce rouleau est maintenu par un ressort 22, et il peut tourner sur un arbre 24 qui est monté dans le boitier II.
Le rouleau 23 porte une came 25 qui agit en coopération avec une tige 26, disposée de manière à pouvoir se déplacer dans le boitier 11. Cette tige est isolée du boitier ou constituée par une matière isolante, et à son tour, elle agit en coopération avec un contact 27, qui est relié au circuit du courant d'allumage du moteur (non représenté sur les dessins). Il n'est prévu de dents 21 qu'en certains endroits seulement de la circonférence du rouleau 23, et par suite, aucune touche ne peut faire tourner à elle seule le-rouleau, de telle sorte que la came ferme le contact 27.
Sur l'arbre 18, ou sur l'un des bras 17, il est prévu une dent d'arrêt 28, qui coopère avec les dents d'arrêt 29 du rouleau 23 pour tenir ce dernier dans la position réglée contre l'action du ressort 22.
Il est prévu, montée sur un pivot 30 dans le boitier 11, une pla- quette 31, munie d'un nez 32 qui est recouvert d'un revêtement isolant 33 et qui est disposé pour fermer un contact 34, relié à un circuit d'alarme (non représenté), quand la plaquette tourne dans le sens des aiguilles d'une mon- tre (figure 6).
La plaquette 31 est munie aussi d'un ergot 35.
Quand l'arbre 18 tourne en raison de l'abaissement de la barre
16, l'ergot 35 est actionné par une saillie 36 prévue sur l'arbre 18 ou sur l'un des bras 17, de sorte que la plaquette 31 exécute une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre, ce qui a pour effet de fermer le contact 34.
Le rouleau est muni d'un appendice 37 et dans le dernier stade , de la rotation du rouleau produite par une clé cet appendice coopère avec une surface profilée 38 de la plaquette 31, ce qui a pour effet de faire tourner cette dernière en sens inverse des aiguilles d'une montre et d'interrompre par conséquent le contact 34.
Un dispositif fonctionne de la manière indiquée ci-après :
On supposera que le verrouillage est réglé pour la combinaison numérique 6686.
Quand on abaisse la touche 6 deux fois de suite, la barre de com- mande 20 de cette touche fait tourner le rouleau 23 de deux crans, le rouleau étant retenu à la fin de chaque rotation par le taquet 28.
Quand on abaisse ensuite les touches 8 et 6, on fait tourner le rouleau 23 de deux nouveaux crans.
A la dernière rotation, la came 25 abaisse la tige 26, ce qui a pour effet de fermer le contact 27 et par conséquent le circuit du courant d'allumage.
D'un autre côté, si l'on abaisse l'une quelconque des touches mu- nies des prolongements 15, cela aura pour effet de faire tourner l'arbre 24
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en sens inverse des aiguilles d'une montre, sur la figure 2. Il s'ensuit que, d'une part, le taquet 28 libérera le rouleau 23 qui sera ramené à sa position initiale par le ressort 22 et que, d'autre part, l'appendice 36 fera tourner la plaquette dans le sens des aiguilles d'une montre, de sorte que le nez 32 fermera le contact 34 et, par suite aussi, le circuit d'alarme.
Le contact de ce circuit d'alarme n'est pas interrompu jusqu'à ce que la combinaison prévue pour la serrure ait été rétablie, c'est à dire jusqu'au-moment où, dans la dernière phase de l'opération, l'appendice 37 fait pivoter la plaquette en sens inverse des aiguilles d'une montre, de sorte que le nez 32 interrompt le contact 34.
Partant d'un piston 38 qui est actionné par un ressort et qui est maintenu dans sa position dans laquelle il comprime le ressort, par la porte 36 de la voiture, quand cette porte est fermée, un câble Bowden 35 se termine par un organe 39, qui rabat la barre 16 si la porte est ouverte suffisamment pour permettre qu'une personne mante dans la voiture. Le repère 37 désigne un câble Bowden correspondant allant au capot du moteur,.