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INSTALLATION DE LEVAGE, SPECIALEMENT POUR VEHICULES.
La présente invention est relative à une installation de levage, spécialement pour véhicules, comportant quatre montants,- un châssis, au moins un tambour monté à la partie supérieure d'un des montants, des moyens pour actionner ce tambour et des éléments de liaison souples qui relient le tambour au châssis, et qui sont guidés par des poulies prévues sur le châssis et éven- tuellement sur les montants.
Il existe différentes installations de ce genre, mais il n'y en a aucune qui présente toutes les caractéristiques utiles qu'une telle instal- lation doit avoir. En effet, il va de soi qu'une telle installation doit pré- senter un rendement mécanique élevé et une securité parfaite ; en outre, l'en- tretien doit être facile.
La présente invention a essentiellement pour but de remédier aux inconvénients des installations connues.
L'installation selon l'invention présente en outre une accessibi- lité parfaite de tous les organes du véhicule et permet une montée libre de ce dernier, même avec portières ouvertes. Cette installation ne nécessite d'autre part aucune fondation.
A cet effet, un élément part du tambour vers chacun des trois au- tres montants, tandis qu'un quatrième élément qui descend du tambour du coté opposé des trois-autres assure l'équilibre de l'installation.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, une ex- trémité d'un élément de liaison est fixée à la partie supérieure d'un des trois montants qui ne portent pas le tambour, ces éléments étant guidés par des pou- lies prévues sur le châssis, deux des éléments susdits étant fixés au tambour, tandis que le troisième est enroulé d'au moins un tour sur ce tambour, se pro- longe au delà de ce tambourest guidé sur une poulie prévue à la partie in- férieure du montant portant le tambour, ensuite sur une poulie prévue sur le châssis pour être fixé enfin à la partie inférieure du montant cité en dernier lieu.
Dans une autre forme de réalisation de cette même invention, une extrémité d'un élément de liaison est fixée à la partie du châssis se trouvant
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à proximité d'un des trois montants qui ne portent pas le tambour, ces éléments étant en outre guidés par une poulie montée à la partie supérieure de ces mon- tants et par des poulies prévues sur le châssis, deux de ces éléments étant fixés au tambour tandis que le troisième est enroulé d'au moins un tour sur ce tambour,se prolonge au delà de ce tambour, est guidé sur une poulie pré- vue à la partie inférieure du montant portant le tambour, ensuite sur une pou- lie prévue sur le châssis., sur une seconde poulie prévue à la partie inférieu- re de ce montant pour être fixé enfin au châssis.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description de deux formes de-réalisation d'une installation de levage, spécialement pour véhicules, donnée ci-après à titre d'exemple non limitatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 est une vue schématique 'en perspective d'une instal- lation selon l'invention.
La figure 2 est une vue schématique analogue à la figure 1 mais relative à une variante.
La figure 3 est une vue schématique partiellement en plan et par- tiellement en coupe de l'installation selon la figure 1.
La figure 4 est une vue schématique en coupe selon le plan IV-IV de la figure 3.
La figure 5 est une vue en plan d'une partie de l'installation selon la figure 1.
Les figures 6 et 7 concernent des détails de l'installation selon la figure 1.
Dans les différentes figures les mêmes notations de référence dé- signent des éléments identiques.
L'installation selon les figures 1 et 3 à 7 comporte quatre mon- tants A, B, C et D, dont chacun est solidaire d'une plaque de base 71. Ces montants sont indépendants l'un de l'autre et peuvent être ancrés dans le sol par n'importe quel moyen. Les montants B, C et D sont semblables ; ils sont formés par des tôles pliées en forme de U à pans coupés (fig. 3). La description n'est donc doinée que pour le'montant B. Le montant A est composé de trois tôles pliées 43 et 44 (figo 3). La tôle 44 est pliée au milieu en'forme de U pour permet- tre le guidage du châssis. Ce montant A comprend à sa base deux plaques de renforcement 72 supportant un axe 45 sur lequel tourne librement une poulie 20.
Un châssis est guidé dans les montants A, B, C et D ; comporte deux équipages mobiles 1 et 2, dont les extrémités se trouvent dans les mon- tants et deux chemins de roulement amovibles 14 et 15.
Les chemins de roulement 14 et 15 sont composés de deux profilés en forme de U 68 et d'une tôle pliée 69 (fig. 7) sur laquelle roule le véhi- cule. Cette tôle présente notamment un rebord qui guide le pneu du véhicule.
Les équipages mobiles 1 et 2 sont des traverses en forme de I. Un talon 66 (fig. 6) prend appui sur l'aile inférieure de l'aquipage mobile-1 ou 2. Les chemins de roulement 14 et 15 peuvent donc être déplacés sur les équipages -' mobiles 1 et 2.
Les équipages mobiles 1 et 2 se trouvent avec leurs extrémités dans les montants. A cet effet, l'équipage 2 présente un galet 42 tournant librement sur l'axe 41 décrit ci-dessous. Ce galet est guidé dans le pli en forme de U qui se présente au milieu de la tôle 44 et qui a été décrit ci- dessus.
Deux plaques en tôle 26 et 27 qui supportent un axe 28 sont sou- dées à l'extrémité de l'équipage mobile 2 qui se trouve dans le montant B.
Cet axe 28 porte une poulie 5. Des poulies 3 et 4 sont prévues aux endroits analogues sur l'équipage mobile 1 dans les montants C et D. Des tôles de recouvrement 34 protègent les poulies 3, 4 et 5 contre les projections de boue ou d'eau de lavage.
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A l'extrémité de l'équipage mobile 2 adjacente au montant A se trouvent des flasques de renforcement 37 soudés sur l'équipage mobile 2 ; axe 38 est fixé dans ces flasques 37. Une poulie à double gorge 8 et une pou- lie à simple gorge 7 tournent librement sur l'axe 38. Un découpé (fig. 3) des ailes dans l'équipage 2 permet le passage des poulies 7 et 8.
Perpendiculairement sur les flasques 37 se trouvent soudés deux autres flasques 39 et 40 supportant un axe 41 d'une poulie 9. Une poulie ho- rizontale 6 est montée sur un axe 36 lui-même fixé dans des renforcements sou- dés sur l'équipage 2. Un dégagement (fig. 4) dans ledit équipage permet le passage de cette poulie.
Le chemin de roulement 14 porte deux axes 70 qui trouvent leur appui dans des renforcements soudés à l'intérieur de ce chemin. Un de ces axes 70 porte les poulies 16 et 17, tandis que l'autre porte les poulies 18 et 19. Ces poulies 16 à 19 tournent librement sur ces axes 70. Un tambour enrouleur 21 (fig.5) est supporté par des flasques 61 qui sont solidaires d'une plaque de base 62 pour le moteur 24. Les flasques 61 sont entretoisés par des tiges non représentées. Le moteur électrique 24 commande le tambour enrouleur 21 au moyen d'un réducteur de vitesse 23 accouplé à ce moteur par un accouplement élastique 65. L'ensemble formé par le moteur 24, le tambour 21 et leurs accessoires est fixé à la partie supérieure du montant A.
La partie supérieure des montants B, C et D est munie d'une pla- que 10 à laquelle un câble est fixé au moyen d'une attache 35 qui permet de régler la longueur de ce câble.
Un câble 11 qui est fixé à une attache 22 prévue sur la plaque de base 71 du montant A passe sur la poulie 9, ensuite sur la poulie 20, mon- te au tambour 21, fait au moins un tour sur celui-ci, descend à la poulie 8, passe sur la poulie 5 et est fixé à la plaque 10 du montant B.
Un câble 12, fixé dans le tambour 21, descend à la poulie 8, est guidé successivement par les poulies 16, 18 et 3 et est attaché à la plaque 10 du montant C. De même un câble 13 fixé dans le tambour 21 descend à la poulie 7, est guidé successivement par les poulies 6, 17, 19 et 4 et est at- taché à la plaque 10 du montant D.
La fixation des câbles 12 et 13 dans le tambour 21 peut se faire par n'importe quel moyen connu. Ce tambour 21 est pourvu de rainures à pas gauche et à pas droite. Le câble 11 qui s'enroule d'au moins un tour sur ce tambour est logé dans les mêmes rainures et se déplace en même temps que le câble 12.
De la description qui est donnée ci-dessus et de la figure 1.,.il peut facilement être déduit qu'une rotation du tambour entraîne la montée ou la descente du châssis. Le câble 11 qui fait fonction de câble équilibreur mérite.particulièrement l'attention. En effet., si le tambour 21 tourne et si le câble 11 s'enroule du coté du châssis et provoque la montée de l'équi- page mobile 2, il se déroule en même temps de la même longueur du côté de la poulie 20 et s'oppose à ce que le déplacement d'un côté de l'équipage 2 soit différent de celui de l'autre côté.
Les deux autres câbles 12 et 13 qui s'enroulent sur le même tam- bour 21, donc à la même vitesse, donnent lieu à une montée de l'équipage 1 à la même vitesse que celle de la montée de l'équipage 20
Les quatre extrémités du châssis montent donc à la même vitesse et tout le châssis reste bien horizontal pendant la montée, même avec une charge mal répartie. Un raisonnement analogue vaut d'ailleurs pour la descen- te.
La disposition des câbles ne s'oppose pas à un réglage de l'écar- tement des chemins de roulement 14 et 15.
L'installation selon l'invention comporte également des disposi- tifs de sécurité qui sont décrits en détail ci-dessous.
Les montants B, C et D comportent un dispositif qui retient le châssis dans le montant lorsque le câble devient lâche, soit parce que ce
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câble s'est cassé, soit parce qu'un corps étranger se trouve en dessous du châssis lorsque celui-ci descend. Ce dispositif, qui est représenté dans les figures 3 et 4 pour le montant B, comporte une crémaillère 25 en fer T soli- daire du montant. Une pièce 29 présentant une forme de U et formant coulis- seau pour un organe 30 est soudée au flasque 27 décrit ci-dessus.. Un ressort 31 est attaché d'un côté à la pièce 29 et de l'autre côté à l'organe 30. Ce ressort tend à pousser l'organe 30 dans la crémaillère 25. Ceci est rendu' impossible aussi longtemps que le câble 11 reste tendu, parce que le levier coudé 33 retient l'organe 30.
En effet, le galet 32 monté dans ce levier est appliqué sur le câble 11. Toutefois, lorsque le câble 11 devient lâche, l'or- gane 30 entre dans la crémaillère 25 et l'extrémité de l'équipage mobile 2 est maintenue dans le montant B.
Un dispositif de sécurité analogue à celui décrit ci-dessus mais fonctionnant en sens opposé peut être prévu dans le montant A. Ce dispositif n'est cependant pas représenté aux figures.
Comme il a déjà été décrit ci-dessus le mouvement du châssis dans les montants est commandé par un moteur électrique 24. Différents interrup- teurs permettent de couper l'alimentation électrique de ce moteur. Ces inter- rupteurs sont actionnés automatiquement sous des conditions déterminées.
L'interrupteur 49 prévu sur le montant A est actionné lorsque le châssis est à fin de course dans sa descente. En effet, lors de cette descen- te l'axe 41 décrit ci-dessus vient pousser sur un doigt 46 glissant dans un tube et retenu par un ressort 47. Ce doigt commande par l'intermédiaire du levier 48 l'interrupteur électrique 49. Un dispositif de fin de course ana- logue se trouve à la partie supérieure du montant A. Toutefois, ce dernier positif fonctionne en sens inverse.
Au levier 48 dont il est question ci-dessus, est attaché un tirant 50 commandé par un levier coudé 51 tournant librement sur l'axe 52. Une ex- trémité de ce levier coudé 51 est munie d'un galet qui est fortement appliqué contre le câble 11 par le ressort 53, de sorte qu'à cet endroit le câble pré- sente une flèche. Si la tension du câble 11 dépasse une valeur déterminée, par exemple parce qu'un corps étranger se trouve en dessous de la pàrtie de l'équipage mobile qui est guidé dans le montant A, la flèche diminuera et l'in- terrupteur électrique 49 sera actionné. La partie inférieure du tirant 50 présente une boutonnière, de sorte que le dispositif de fin de course décrit ci-dessus fonctionne indépendamment de l'influence du ressort 53.
Il a été décrit ci-dessus qu'une crémaillère 25 et un organe 30 maintiennent le châssis dans les montants B, C et D lorsqu'un des câbles 11, 12 ou 13 devient lâche ou se casse. Si à-ce moment le moteur électrique 24 continue à tourner, le châssis prendra une position oblique dans les montants ce qui peut donner lieu à des inconvénients non négligeables. A cet effet, il est prévu un dispositif qui coupe l'alimentation du moteur électrique 24 lorsqu'un des câbles 11, 12 ou 13 devient lâche. Ce dispositif de sécurité qui coupe l'alimentation du moteur électrique dans la condition prédéterminée comporte trois leviers 54 qui sont montés librement sur un axe. Ces leviers 54 portent à leur extrémité des bras pivotant autour de ceux-ci et munis de galets 55.
Trois ressorts 56 maintiennent les galets 55 sur les câbles. La fixation de ces leviers 54 au moyen de pivots à l'axe du levier de déclenche- ment 57 est faite de telle façon que si un des leviers 54 tourne à droite (fig.4), cet axe 58 commande le levier et actionne par conséquent l'interrup= teur 59.
L'installation selon la fig. 2 est indiqué à celle selon la figu- re 1 à l'exception des détails décrits ci-dessous.
Dans les montants B, C et D, les câbles 11, 12 et 13 ne sont pas fixés aux plaques prévues à la partie supérieure de ces montants. A l'endroit de ces plaques, il est prévu des poulies sur lesquelles les câbles sont gui- dés et les extrémités de ces câbles sont fixées au châssis même. De la même manière, l'extrémité du câble 11, qui selon la figure 1 est fixée l'attache 22, est guidée sur une poulie qui remplace cette attache, tandis que l'extré- mité de ce câble est maintenant fixée au châssis.
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Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes d'exécution décrites ci-avant et que bien des modifications peuvent y être apportées, notamment quant à la forme, à la constitution, au nombre et à la disposition des éléments intervenant dans sa réalisation sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On pourrait notamment remplacer les câbles par des chaînes.' Le tambour pourrait être manoeuvré à la main; dans ce cas.le moteur électrique serait supprimé.
REVENDICATIONS.
1. Installation de levage, spécialement pour véhicules, comportant quatre montants, un châssis, au moins un tambour monté à la partie supérieure d'un des montants,des moyens pour actionner ce tambour et des éléments de liaison souples qui relient le tambour au châssis et qui sont guidés par des poulies prévues sur le châssis et éventuellement sur les montants, caractéri- sée en ce qu'un élément part du tambour vers chaéun des trois autres montants, tandis qu'un quatrième élément qui descend du tambour du côté opposé des trois autres assure l'équilibre de l'installation.