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GRUE TOURNANTE A FLECHE BASCULANTE.
L'invention concerne une grue tournante à flèche équilibrée par contrepoids et à trajet horizontal de la charge lors du basculements Bien que l'on connaisse plusieurs systèmes à flèche basculante, la forme de tel- les flèches n'a pas varié depuis de longues années. Ces flèches consistent généralement en poutres à treillis assemblées au moyen de cornières, etc.
On utilise également des flèches à parois pleines; finalement, des grues à faible portée présentent des flèches constituées par un tube unique.
L'invention concerne une grue tournante à flèche basculante ca- ractérisée par une flèche à treillis de section triangulaire, laquelle sec- tion augmente depuis la poulie de bec jusqu-'au-pied de la flèche. L'angle au sommet de la section triangulaire est obtus à proximité du pied'de la flèche, maisest aigu à proximité de la poulie de bec.
Cette nouvelle con- struction appliquée à la grûe à flèche basculante convient pour l'absorp- tion, sans déformations, de très diverses contraintes dues à la pression, à la flexion, aux efforts latéraux d'accélération et de ralentissement lors de la giration de la grue, ainsi qu'à la torsion, par exemple lors d'une traction oblique s'exerçant sur le bec de la flèche, tout en présen- tant un poids sensiblement moindre que la flèche à treillis courante for- mée avec des profiléso
Une telle flèche présente en outre dans les grues à flèche bas- culante l'avantage de rencontrer une résistance particulièrement faible de la part de l'air. Alors que, avec les autres flèches,
on risque que la flè- che ne puisse pas quitter sa position extrême de départ lors d'un vent con- traire en raison de la résistance à 1'avancement dans l'air trop élevée, on réalise, avec les flèches construites avec des tubes, une résistance sensi- blement moindre, dont l'avantage.réside en ce qu'elle permet un basculement facile au départ de la position extrême.
La flèche tubulaire à section triangulaire est également plus lé- gère que les flèches connues. La section triangulaire permet non seulement
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de supprimer un longeron d'angle, mais surtout les entretoisements ( contre- ventements) grâce à la rigidité en tous sens de la section triangulaire, ce qui à son tour réduit encore la résistance de l'air et le coût.
Il est connu d'établir des mats, et autres supports travaillant à la pression, 'en tubes assembles en triangle. Ces constructions présen- tent une section uniforme qui n'augmente et ne diminue qu'aux extrémités, et n'absorbe que des efforts de pression.
Or, les conditions auxquelles doit répondre la flèche basculan- te d'une grue tournante sont bien plus nombreuses et différentes que dans le cas d'un étai ou analogue travaillant à la pression, étant donné qu'une telle flèche doit absorber des efforts à la flexion s'exerçant dans un pieu horizontal et dus aux forces de ralentissement et d'accélération, aes efforts de flexion dus au poids propre et s'exerçant verticalement, ainsi que des efforts de torsion. On a constaté que, même dans ces conditions compliquées, les flèches à section triangulaire en treillis de tubes of- frent des avantages lorsque leur largeur augmente depuis le bec de la flè- che jusqu'à l'axe de basculement de celle-ci.
Le pied peut être formé de barres tubulaires de façon à pouvoir être basculé à la manière d'un porti- que au-dessus de la cabine du conducteur. De plus, les flèches en treillis de tubes gènent la vue dans une mesure moindre que les flèches usuelles en treillis de profilés.
En plus des exigences auxquelles doivent répondre les flèches de grues pivotantes et qui sont sensiblement plus diverses que dans le cas d'étais de la nouvelle construction selon l'invention et de la section croissante de haut en bas de la flèche en treillis de tubes,il convient encore de considérer des effets incomparablement plus étendus de cette nouvelle construction. Le poids réduit de la flèche permet de réduire à un sous multiple le contrepoids pour la flèche,tandis que la résistance réduite de l'air influence le mécanisme de variation de portée. La somme de ces réductions de poids, et donc les contraintes réduites en consé- quence qui agissent sur le chariot supérieur de la grue, permettant de ré- duire notablement le poids de ce chariot.
Cette réduction influence à son tour l'élément porteur, à savoir, un portique ou un pont transporteur, de sorte que la réduction du poids réalisée dans la flèche procure aisément un allégement global dix ou vingt fois supérieur.
Finalement, on réalise un allégement maximum en utilisant des tubes en métal léger pour former une flèche à treillis de tubes pour grues tournantes et qui présente notamment une section triangulaire.
Le dessin représente deux modes d'exécution de l'invention.
La flèche a est retenue par le câble b de bascule de la flèche; le câble porteur e passe sur la poulie de bec d. Le câble a aboutit au bec de la flèche; il assure simultanément l'équilibrage.
La flèche est constituée par les trois longerons 10, 11 et 12, réunis par les tubes diagonaux 13 et éventuellement par des tubes transver- saux. Il est inutile de prévoir des entretoisements transversaux ou analo- gues, vu que la poutre à section triangulaire possède en elle-même une ri- gidité suffisante contre le gauchissement.
La flèche va s'élargissant en direction de son pied, de sorte qu'elle présente une structure plane au niveau de l'axe de basculement 14 de la flèche. Les longerons supérieurs 10 et 12 sont coudés vers l'ex- térieur en 10a et 10b. L'extrémité inférieure de la flèche forme un por- tique. Partant de l'extrémité inférieure du longeron 11, deux contre-fi- ches 16 et 17 aboutissent aux extrémités des longerons 10 et 12 auxquels sont fixés les paliers 18 et 19 pour la flèche. Dans le plan des longerons 10 et 12 sont en outre situés les tubes 20 et 21 avec les tubes de renfor- cement 22 à 25, qui forment ensemble un portique pouvant être basculé au- dessus de la cabine du conducteur.
On réalise ainsi une construction sim- ple et nette du pied de la flèche, les tubes 23, 20 et 24, 21 pouvant ê- tre constitués d'une seule pièce, ce qui simplifie la construction.
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La figure 2 montre une flèche établie comme poutre-caisson Vie- rendeel à section triangulaire à treillis de tubes transversaux 20, la surface effective exposée au vent étant ici réduite davantage.
Dans les deux exemples d'exécution, la flèche peut être réali- sée en tubes de métal léger, ce qui permet d'obtenir une économie de poids encore plus importante.
REVENDICATIONS.
1.- Grue tournante à flèche basculante équilibrée par consé- poids et à trajet horizontal du fardeau lors du basculement de la flèche, caractérisée par une flèche à treillis à section triangulaire croissante depuis la poulie de bec jusqu'au pied de la flèche.
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TILTING ARROW ROTATING CRANE.
The invention relates to a rotary crane with counterweight balanced jib and horizontal path of the load during tipping Although several tilting boom systems are known, the shape of such jibs has not changed for many years. . These arrows generally consist of truss girders assembled by means of angles, etc.
Solid-sided arrows are also used; finally, cranes with short reach have jibs formed by a single tube.
The invention relates to a tilting jib rotary crane characterized by a truss jib of triangular section, which section increases from the nose pulley to the foot of the jib. The angle at the top of the triangular section is obtuse near the foot of the arrow, but is acute near the spout pulley.
This new construction applied to the tilting boom crane is suitable for the absorption, without deformation, of a wide variety of stresses due to pressure, bending, lateral acceleration and deceleration forces during the gyration of the crane, as well as to torsion, for example during an oblique traction exerted on the jib nose, while presenting a significantly less weight than the common lattice jib formed with profileso
Such a jib also has the advantage in tilting jib cranes of encountering particularly low resistance from the air. While, with the other arrows,
there is a risk that the boom will not be able to leave its extreme starting position in a contrary wind owing to the resistance to advancement in the air which is too high, it is realized, with the arrows constructed with tubes , a significantly lower resistance, the advantage of which lies in that it allows easy tilting when starting from the extreme position.
The tubular boom with a triangular section is also lighter than the known booms. The triangular section not only allows
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eliminating a corner spar, but above all the bracing (bracing) thanks to the all-round rigidity of the triangular section, which in turn further reduces air resistance and cost.
It is known to establish mats, and other supports working under pressure, in tubes assembled in a triangle. These constructions have a uniform section which only increases and decreases at the ends, and absorbs only pressure forces.
However, the conditions to which the tilting jib of a rotating crane must meet are much more numerous and different than in the case of a prop or the like working under pressure, given that such a jib must absorb forces at the bending being exerted in a horizontal pile and due to the forces of slowing down and acceleration, aes bending forces due to the own weight and being exerted vertically, as well as torsional forces. It has been found that, even under these complicated conditions, booms with a triangular section of tubular trellis offer advantages as their width increases from the nose of the boom to the tilting axis of the latter.
The foot may be formed of tubular bars so as to be able to be tilted like a portal above the driver's cabin. In addition, the tube truss arrows interfere with the view to a lesser extent than the usual section truss arrows.
In addition to the requirements which the jibs of slewing cranes must meet and which are significantly more diverse than in the case of props of the new construction according to the invention and of the section increasing from top to bottom of the tube truss jib, it is also necessary to consider incomparably more extensive effects of this new construction. The reduced boom weight allows the boom counterweight to be reduced to a sub-multiple, while the reduced air resistance influences the reach variation mechanism. The sum of these weight reductions, and therefore the correspondingly reduced stresses acting on the upper carriage of the crane, making it possible to significantly reduce the weight of this carriage.
This reduction in turn influences the supporting element, namely a gantry or a transport bridge, so that the reduction in weight achieved in the boom easily provides an overall weight reduction ten or twenty times greater.
Finally, maximum weight reduction is achieved by using light metal tubes to form a tube lattice boom for rotating cranes and which in particular has a triangular section.
The drawing represents two embodiments of the invention.
The boom a is retained by the boom rocker cable b; the carrying cable e passes over the nose pulley d. The cable ended at the spout of the boom; it simultaneously ensures balancing.
The boom is formed by the three longitudinal members 10, 11 and 12, joined by the diagonal tubes 13 and possibly by transverse tubes. It is unnecessary to provide transverse braces or the like, since the triangular section beam in itself has sufficient stiffness against warping.
The boom will widen towards its foot, so that it has a planar structure at the level of the tilting axis 14 of the boom. The upper side members 10 and 12 are angled outwards at 10a and 10b. The lower end of the arrow forms a portal. Starting from the lower end of the side member 11, two struts 16 and 17 end at the ends of the side members 10 and 12 to which the bearings 18 and 19 for the jib are attached. In the plane of the side members 10 and 12 are further located the tubes 20 and 21 with the reinforcement tubes 22 to 25, which together form a gantry which can be tilted above the driver's cabin.
This provides a simple and clean construction of the boom foot, the tubes 23, 20 and 24, 21 being able to be made in one piece, which simplifies the construction.
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Figure 2 shows a deflection established as a triangular section Vie-rendeel box girder with a truss of transverse tubes 20, the effective area exposed to the wind here being reduced further.
In the two exemplary embodiments, the boom can be made of light metal tubes, which makes it possible to obtain an even greater saving in weight.
CLAIMS.
1.- Rotating crane with tilting jib balanced by consequence and with horizontal path of the load during tilting of the jib, characterized by a lattice jib with triangular section increasing from the jib pulley to the foot of the jib.