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ETRESILLON DE PILOTAGE POUR MINES.
La grande pénurie de bois exige impérativement qu'une économie ma- ximum de cette matière soit faite également dans les constructions de mines.
Abstraction faite de ce que l'utilisation de bois dans les constructions mi- nières nécessite beaucoup de soin et de connaissances très spéciales des ou- vriers qui effectuent ;:Le montage, on demande,, en outre, en raison de la con- sommation de bois toujours extrêmement grande, que l'on emploie du fer dans les constructions minières où l'on utilise encore aujourd'hui presqu'exclu- sivement du bois, comme cela est le cas par exemple dans les pilotages, pous- sardages et étrésillons placés entre les fers des pieux.
Le soutènement pla- cé entre les fers des pieux, qui est constitué par les pilotages assurant l'appui latéral des parois de la galerie et les étrésillons arc-boutant les fers des pieux les uns par rapport aux autres,, prend une partie considérable du bois encore utilisé actuellement dans les constructions minières.
La présente invention concerne un étrésillon en fer pour pilota- ges qui a à assumer le rôle des pilotages en bois et des étrésillons en bois utilisés jusqu'ici, ce qui n'est pas possible lorsqu'on utilise du bois comme matière. En outre, l'utilisation d'étésillons en fer pour pilotage selon l'invention présente vis-à-vis des étrésillons en bois utilisés jusqu'à pré- sent à cette fin des avantages considérables, qui consistent notamment en ce que les prescriptions imposées par la police des mines pour raisons de sé- curité peuvent être satisfaites d'une manière parfaite.
Les nouveaux étrésillons pour pilotage selon l'invention sont prin- cipalement fabriqués en fer plat d'épaisseur appropriée et ils peuvent être utilisés avec avantage tant pour un soutènement rigide qu'également pour un soutènement flexible.
Alors que dans le soutènement dit¯rigide, on ne rencontre prati- quement aucune sorte de difficultés en ce qui concerne la conformation des étrésillons de pilotage qui ne sont sollicités essentiellement qu'à la com- pression longitudinale, des conditions particulières sont posées en ce qui les concerne dans le soutènement flexible en raison de la mobilité spatiale
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possible des divers éléments, ces conditions devant tenir compte des sollici- tations nécessaires dans toute position mobile au cours des mouvements des fers des pieux insérés dans le soutènement flexible.
Lorsqu'on utilise des étrésillons en fer pour pilotage selon l'in- vention,il n'est pas nécessaire, comme lorsqu'on utilise des pilotages et étrésillons en bois, que ces étrésillons soient disposés étroitement côte à côte; bien au contraire, ils peuvent être posés, en particulier dans les pa- rois latérales, à certaines distances déterminées par les conditions locales, les intervalles étant remplis de pierres;
à la différence de ce qui est possible dans les pilotages en bois, qui sont affaiblis par les bords des pier- res s'appliquant contre eux et qui finalement se cassent, ces pierres peuvent être comprimées tout au moins à leurs angles et bords extérieurs lorsqu'elles reçoivent des forces de compression, plus ou moins sous la pression de la pa- roi de la mine quand elles s'appliquent contre les étrésillons de pilotage en fer conformes à l'invention, sans que la sécurité de létrésillonnage soit compromise de ce fait.
Une condition particulière du soutènement de la galerie consiste en ce que les fers des pieux sont étrésillonnés les uns par rapport aux autres de façon qu'un pivotement de fers de pieux individuels parallèlement à la pa- roi de la galerie, 'qui compromettrait l'ensemble du soutènement soit empêché avec sûreté. Il importe donc que les étrésillons du pilotage conformes à l'invention soient fixés aux fers des pieux également lorsqu'il y a des dis- tances de grandeurs différentes entre ces fers, à l'aide de moyens de fixaticn simples posés sur eux, parmi lesquels il y a lieu d'exclure, pour des raisons- d'exploitation et pour le démontage, les vissages de toute nature.
Conformément à l'invention, on utilise à cet effet des crans ou parties analogues à fixer à des distances déterminées à l'aide de clavettes sur les fers plats formant les étrésillons du pilotage. Ces crans peuvent être constitués sous la forme d'ergots à poser dans des trous, ou sous la forme de pièces en U, dont les ailes s'engagent dans des évidements formés sur les bords des étrésillons du pilotage. La distance des emplacements discrets des divers crans doit tenir compte, conformément à l'invention, de la largeur des profilés de fers des pieux à étrésillonner, d'une part, et des distances normalisées de ces fers de pieux pour le soutènement de la galerie, d'autre part.
En particulier, il y a lieu d'attacher de l'importance à ce que, se- lon un développement de l'invention, les crans à placer sur les étrésillons du pilotage soient utilisés en même temps pour fixer ces étrésillons sur les fers des pieux présentant par exemple, une forme de profil dite en TH ou en double T, d'une manière permettant un enlèvement facile et à fixer en même temps sur eux un étrésillon de pilotage voisin s'étendant suivant l'axe lon- gitudinal.
Ce but est atteint d'une manière particulièrement élégante et en économisant des éléments formant crans, nécessaires à cet effet autrement, lors- que l'étrésillon du pilotage est recourbé, conformément à l'invention, à une extrémité en forme de crochet, de façon qu'il puisse se maintenir par cette extrémité sur le bord du profil en forme de flasque du fer vertical du pieu.
Trois formes de réalisation différentes de l'objet de l'invention sont représentées, schématiquement, à titre d'exemples non limitatifs, sur le dessin annexé et décrites en détail dans ce qui suit.
La fig. 1 est une vue postérieure d'une des formes de réalisation les plus simples d'un étrésillon de pilotage selon 1-'invention.
La fig. 2 est une coupe horizontale suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une coupe verticale suivant la ligne III-III des figs.
1 et 2 à échelle à peu près doublée.
La fig. 4 est une vue postérieure d'une forme de réalisation modi- fiée sollicitée à la compression et à la traction d'un étrésillon de pilotage, dans laquelle seulement la moitié des ergots de traction est nécessaire par rapport à la forme de réalisation suivant les fig. 1 à 3.
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La fige 5 est une coupe horizontale suivant la ligne V-V de la fige 4.
La fige 6 est une coupe verticale suivant la ligne VI-VI de la fige 5, à échelle sensiblement double.
La fige 7 est une vue postérieure d'une autre forme de réalisa- tion, sollicitée à la compression et à la -traction., d'un étrésillon de pi- lotage selon l'invention.
La fige 8 est une coupe horizontale suivant la ligne VIII-VIII de la fige 7.
La fig. 9 est une coupe verticale d'une pince de serrage suivant la ligne IX-IX des figs. 7 et 8 à échelle sensiblement double.
Dans l'exemple de réalisation représenté aux fige 1 à 3, les étrésillons 1 de pilotage sont constitués par des fers plats placés à cer- taines distances et percés de trous rectangulaires 2, qui sont posés, dans la forme de réalisation représentée, derrière les fers de pieux 3 présentant un profil en TH et qui prennent appui contre eux par des ergots 4 insérés dans les évidements rectangulaires 2, de forme correspondante, qui sont - fixés dans leur position par une clavette 6 enfoncée dans la fente 5 de l'er- got 4, de sorte qu'ils peuvent être enlevés aisément en cas de besoin pour faciliter le démontage.
Dans les dispositifs représentés aux fige 1 à 3, les étrésillons 1 ne sont sollicités qu'à la compression et ils ne sont même pas reliés entre eux. Pour supporter également une sollicitation à la traction, les étrésil- lons 1 de pilotage peuvent aussi être établis plus longs, avec la même dis- tance des pieux en fer et les évidements 2 pratiqués dans ces étrésillons peu- vent être disposés à une distance telle les uns des autres que les ergots 4 s'appliquent sur les deux bords en forme de bride du profilé en TH des pieux 3. En outre, chaque paire d' étrésillons 1 selon l'invention peut être assem blée par un ergot 4 qui est introduit par sa partie allongée dans deux évide- ments 2, amenés à coïnciderde ces deux étrésillons 1 de pilotage et clave- tée dans cette position,
ces ergots 4 étant avantageusement utilisés comme appuis pour un bord en bride des fers 3 des pieux.
Dans les exemples de réalisation représentés aux fige 4 à 9, les étrésillons 7 et 8 de pilotage sont recourbés à une extrémité pour former un crochet 9, de sorte qu'ils peuvent être accrochés par cette extrémité sur l'un des bords en bride des fers 13 et 23 des pieux.
Au reste, dans l'exemple de réalisation suivant les fige 4 à 6, on a prévu dans les étrésillons 7 de pilotage à des distances régulières, des évidements ronds 10, dans lesquels sont introduits les ergots 11 à tige ron- de, qui sont fixés, de façon analogue celle de l'exemple de réalisation sui- vant les fige 1 à 3, par une clavette 12 sur les étrésillons 7 de pilotage;
de la manière visible aux fige 4 à, 6 cet ergot Il s'appliquant, sur l'un des côtés des fers 3 des pieux sert en même temps au raccordement de l'étançon voisin 7 de pilotage et ainsi les fers 13 des pieux formant le soutènement sont fixés de la même manière lors de la sollicitation à la traction et à la com- pression, ce qui a une grande importance, en particulier dans le soutènement dit flexible.
Dans l'exemple de réalisation représenté aux fige 7à 9,à la pla- . ce'des ergots ou organes similaires engagés dans des évidements des étrésil- lons de pilotage, on utilise des pinces 14 en U-fabriquées en fer plat, dont les ailes 15 s'étendant perpendiculairement à la base s'engagent dans les évi- dements marginaux 16 des étrésillons 8 de la manière visible aux fige 7 à 9, en formant ainsi, de la même manière, un appui unilatéral pour le fer de pieu 23 présentant par exemple un profil en TH et une liaison de deux étrésil- lons 8 du pilotage.
Ici également, la liaison entre les pinces 14 et l'étrésillon 8 se fait à l'aide d'une clavette 17, se plaçant dans des évidements corres- pondants des ailes 5 des pinces 14 en U, ainsi qu'on peut le voir en détail par la coupe suivant la fige 9.