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PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSPORTEURS SANS FIN POUR TRAITER DE MANIERE
CONTINUE DES MATERIAUX EN VRAC.
La présente invention est relative aux transporteurs sans fin pour traiter de manière continue des matériaux en vrac.
L'invention concerne les transporteurs sans fin du type (dénommé ci-après "type porteur") comprenant une chaîne sans fin de chariots montés sur roues, articulés l'un à l'autre et agencés pour rouler sur des rails ou une voie- de roulement équivalente à brins supérieur et inférieur, et une courroie flexible sans fin ou analogue, agencée pour présenter la surface porteuse proprement dite pour les matériaux à transporter, pour être supportée (sur la 'majeure partie de sa longueur) par la chaîne de chariots et pour se déplacer avec cette chaîne.
Dans un agencement connu (voir brevet britannique n 588.450) de transporteur du type porteur, les chariots articulés sont guidés par une voie sans fin à brins supérieur et inférieur, disposés plus ou moins verticalement l'un au-dessus de l'autre et connectés ' chaque extrémité du transporteur, par une boucle, qui s'étend vers le bas, vue en élévation, et latéralement, vue en plan; cette boucle a pour objet d'inverser le sens de déplacement des chariots, sans changer leur aspect vertical.
Dans l'agencement connu spécifié ci-dessus, la courroie flexible s'étend au delà des brins de la chaîne de chariots aux extré- mités de déchargement et arrière du transporteur, tandis que les parties pro- longées de la courroie sont supportées par des poulies libres ou folles et passent sur des poulies d'extrémité, d'où, à l'extrémité de déchargement, les matériaux transportés peuvent être déchargés, et à l'avant desquelles, à l'extré- . mité arrière, les matériaux peuvent être chargés-.
Grâce à cet agencement, la cour- roie quitte les chariots, lorsque ces derniers sont déviés par chaque boucle d'extrémité et la courroie est amenée, par rotation et sans subir de déviation latérale sur l'autre brin de la chaîne de chariots,
Suivant la présente invention, un transporteur du type porteur est agencé de façon qu'aux extrémités du transporteur la chaine de chariots soit guidée pour être amenée, par rotation, du brin d'avancement sur le brin de re- tour et vice-versa, sans déviation latérale, et de façon que la courroie flexible soit déviée latéralement et soit ensuite guidée de façon à pénétrer dans et à
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quitter l'intervalle entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de chariots, en sorte que chaque brin de la courroie est supporté par la chaîne de chariots.
Si on le désire et suivant une particularité de l'invention, la chaîne de chariots peut, à chaque extrémité du transporteur, passer sur des poulies montées de manière à tourner autour d'axes horizontaux, ou sur des guides équivalents, de façon à ménager entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne un intervalle agrandi pour faciliter le passage du brin de retour de la courroie flexible dans et hors d'une position entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne.
Dans un agencement suivant l'invention, la courroie flexible est agencée de façon à être portée au delà de la chaîne de chariots à chaque extré- mité du transporteur et à passer sur une combinaison appropriée de poulies de guidage destinées à inverser le sens du déplacement de la courroie et à la guider soit (à l'extrémité de déchargement ou de délivrance du transporteur) dans l'intervalle'entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de cha- riots et ainsi dans une position dans laquelle la courroie est supportée par les chariots inférieurs, soit (à l'extrémité arrière du transporteur) hors de l'intervalle précité et dans une position' dans laquelle la courroie surmon- te les chariots du brin supérieur.
Les poulies de guidage d'extrémité peuvent, par exemple, être agencées pour diriger la courroie dans une boucle rectangulai- re s'étendant latéralement, qui fait tourner successivement la courroie suivant quatre angles droits. Au lieu de cet agencement, on peut employer une boucle triangulaire, ce qui implique l'utilisation d'un nombre moins élevé de poulies de guidage.
Quelques exemples illustrant les particularités précisées ci-des- sus, ainsi que d'autres particularités de l'invention, seront décrits à présent en référence aux dessins schématiques ci-annexés, dans lesquels : - les figures 1 et 2 sont des schémas illustrant, en plan, deux variantes d'agencements pour faire tourner la courroie du transporteur aux bouts des brins supérieur et inférieur du transporteur; - les figures 3 t 4 montrent respectivement en élévation latérale et en plan un des chariots supportant la courroie de la chaîne de tels chariots du transporteur; - la figure 5 est une vue en'élévation latérale d'une partie du transporteur, à mi-distance de ses extrémités, montrant la disposition des brins supérieur et inférieur;
- la figure 6 est une coupe transversale du transporteur, à la partie médiane de celui-ci, montrée à la figure 5; - les figures 7 et 8 montrent respectivement en élévation latérale et en plan la dispositions pouvant être adoptées à l'extrémité de décharge du transporteur, et - les figures 9 et 10 montrent respectivement en élévation latéra- le et en plan des dispositions pouvant être utilisées à la place de celles illustrées aux figures 7 et 8.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence dé- signent des éléments identiques.
A la figure l, on voit que le transporteur comprend une chaîne sans fin 10 de chariots montés sur roues et agencés pour rouler sur des voies supé- rieures et inférieures entre une extrémité arrière ll et une extrémité de dé- chargement 12. A chaque extrémité du transporteur, la chaîne de chariots 10 est amenée par rotation du brin d'avancement au brin de retour et vice-versa, sans subir de déviation latérale.
La chaîne supporte une courroie flexible 13, qui, à chaque extrémité du transporteur, se prolonge au delà de l'extré- mité correspondante de la chaîne de chariots et passe sur une combinaison de poulies de guidage 14. destinée à inverser le sens de déplacement de la cour- roie et à la guider soit (à l'extrémité de déchargement 12 du transporteur) dans l'intervalle entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de cha-
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riots, soit (à. l'extrémité arrière 11 du transporteur) hors de l'intervalle sus- dit et sur le brin supérieur de la chaîne de chariots.
Dans l'agencement il- lustré schématiquement à la figure l, les poulies de guidage d'extrémité 14 sont agencées pour diriger la courroie dans une boucle rectangulaire 15 s'é- tendant latéralement, en faisant tourner successivement la courroie suivant quatre angles droits.
Dans l'agencement, représenté à la figure 2, les poulies de gui- dage d'extrémité 14 sont agencées, corme illustré, de manière à former- une boucle triangulaire 16
Aux figures 3 à 6, le transporteur comporte une chaîne sans fin 10 de chariots montés sur roues, chacun de ces chariots étant constitué d'un châssis allongé 17 portant à une extrémité un arbre 18, sur lequel sont @ montées des roues de roulement 19. Un raccord fourchu 20 est articulé à l'ar- bre 18, pour basculer autour de cet arbre, et comporte, à son extrémitééloig- née de l'arbre, une pièce d'accouplement 21 pour attacher, par un pivot verti- cal, le chariot voisin de la chaîne.
L'extrémité du châssis éloignée de l'ar- bre 18 comporte un prolongement rigide 22, dont l'extémité est équipée d'une pièce d'accouplement 23 similaire à la pièce d'accouplement 21 du raccord 20.
La pièce d'accouplement 23 fournit un moyen pour interconnecter;, par un pivot vertical, le raccord 20 du chariot voisin (montré en traits mixtes aux figu- res 3 et 4). L'agencement décrit précédemment est tel que la chaîne de chariots peut, ainsi qu'on le verra, s'infléchir en direction verticale, autour d'un arbre 18 porteur de roues et, en direction horizontale, autour des pivots ver- ticaux des pièces d' accouplement 21, 23.
Les roues 19 sont agencées pour tourner sur des rails supérieurs et inférieurs 24, 25 (figures 5 et 6) placés verticalement l'un au-dessus de l'autre. Chaque chariot est équipé de plaques transversales bombées 26, por- tées par des supports 27 s'étendant vers le haut du chariot. Les plaques 26 supportent le brin supérieur de la courroie 13 du transporteur. A chaque extrémité de la course générale du transporteur,l'aspect de chaque chariot est inversé,les chariots du brin de retour étant "sens dessus dessous!! par rapport à ceux.du brin devancement. Dans l'agencement représenté aux figu- res 5 et'6, le brin inférieur ou de retour de la courroie est supporté dir ec- tement par les arbres des chariots et les côtés inférieurs des châssis des chariots.
Si on le désire, chaque chariot peut cependant être équipé, en plus de ses plaques 26 s'étendant vers le haut, de plaques secondaires oppo- sées (non représentées) portées par des supports dirigés en sens opposé à ceux des plaques 26, les plaques secondaires occupant la position la plus élevée sur le brin de retour de la chaîne et étant ainsi agencées pour sup- porter le brin de retour de la courroie.
Dans le mode de rotation terminale représenté aux figures 7 et 8, on a adopté l'agencement suivant :
Le brin d'avancement de la chaîne de chariots 10 passe sur des poulies libres 3Q, 31, 32, 33, qui, comme montré, augmentent l'intervalle ver- tical entre les brins d'avancement et de retour de la chaîne, à l'extrémité de déchargement du transporteur. Le brinsupérieur de la courroie sans fin 13 passe sur des poulies de guidage 34 disposées au delà de l'extrémité corres- pondante de la chaîne de chariots, puis sur une poulie terminale 35, où les matériaux transportés sont déchargés, par exemple dans une goulotte 36.
De la poulie terminale 35, la courroie est guidée sur une poulie libre 37, puis vers le bas, en subissant une torsion de 90 , vers la première poulie 38 d'une série de poulies de guidage formant une boucle rectangulaire de rota- tion de la courroie.
De la poulie folle 36, la courroie est amenée latérale- ment, dans un plan horizontal, à une poulie 39, d'où elle passe,en subissant une torsion de 90 , vers le haut sur une poulie 40. De cette dernière pou- lie, la courroie va, en suivant un trajet horizontal, au coin suivant de la boucle. Là, la courroie passe sur une poulie 4, puis vers le bas, en subis- sant une torsion de 90 , sur et en dessous d'une poulie 42. De cette poulie 42, la courroie est dirigée, en suivant un trajet horizontale vers une poulie 43 disposée dans l'intervalle entre les poulies de guidage 30-33 de la chaîne
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de chariots.
La courroie est ensuite amenée vers le -haut, en subissant une torsion de 90 , sur une poulie 4, d'où elle forme le brin de retour de la courrie, qui, ainsi qu'on le verra, est guidée dans une position entre les brins d'avancement et de retour de la chaîne de chariots. L'espacement verti- cal entre les poulies successives disposées à angles droits est établi de fa- çon à s'adapter à la largeur de la courroie, qui doit être tordue de 90 en passant d'une poulie à la suivante. La distance latérale, dont le trajet de la courroie estdévié, est agencée de façon à s'adapter aux dimensions et à la nature de la structure du transporteur. Les figures 7 et 8 illustrent les agencements prévus à l'extrémité de déchargement du transporteur. Des agence- ments similaires existent à 1-'extrémité arrière du transporteur.
Dans le mode de rotation terminale représenté aux figures 9 et 10, on utilise l'agencement suivant :
Le brin d'avancement de la chaîne de chariots 10, à l'extrémité de déchargement du transporteur, est guidé (par des moyens appropriés non re- présentés) de façon à être amené, en tournant selon une boucle s'étendant vers le bas - mais sans déviation latérale - dans le brin de retour. Le brin supérieur de la courroie sans fin 13 passe, au delà de la boucle formée par la chaîne de chariots, sur des poulies de guidage parallèles 50, 51, puis, en subissant une torsion de 90 , sur une poulie 52, d'où la courroie est dé- viée latéralement sur une poulie 53, puis est amenée vers le haut sur une pou- lie 54 dans la boucle formée par la chaîne de chariots.
De cette dernière'pou- lie, la courroie est dirigée, en subissant une torsion de 90 , vers une poulie 55, sous et autour de lâquellé elle passe, pour se diriger ensuite vers le haut, en passant sur une poulie 56, dans le brin de retour de la courroie, c'est-à-di- re entre les brins supérieur et inférieur de la chaîne de chariots. L'agence- ment décrit ci-avant est prévu à l'extrémité de déchargement du transporteur.
Il va de soi qu'un agencement similaire est employé à l'extrémité arrière du transporteur.
Tous les moyens d'entraînement appropriés peuvent être employés pour actionner la chaîne de chariots. Ainsi on peut utiliser des dispositifs du type à chaîne-chenille. De tels dispositifs sont indiqués en traits mix- tes à la figure 5 et comportent des chaînes 60 portant des griffes 61 destinées à venir coopérer avec les arbres portant des roues, des chariots. Comme in- diqué, un dispositif est prévu sous le brin d'avancement du transporteur, tandis qu'un second dispositif est prévu sous le brin de retour du transpor- teur. Le premier dispositif fournit la puissance d'entraînement au brin char- gé du transporteur, tandis que le second dispositif prélève la charge de retar- dement du brin de retour. Les dispositifs en question peuvent avantageusement être disposés près de l'extrémité de déchargement du transporteur.
Le trans- porteur peut aussi être divisé, sur sa longueur, en plusieurs tronçons, dès dispositifs à chaîne -chenille ou des moyens d'entraînement équivalents étant prévus aux extrémités correspondantes des diverses sections, de façon à appli- quer à chaque tronçon une part proportionnelle de la'force d'entraînement to- tale nécessaire,c'est-à-dire une part proportionnelle à la charge appliquée uniquement à la partie du transporteur, qui s'étend du point d'application à l'extrémité du tronçons immédiatement suivant.
Lors de la mise en oeuvre de la présente invention, il est essen- tiel que la courroie sans fin, constituant la surface de support proprement dite du transporteur, soit séparée de la chaîne de chariots, étant donné que les agencements de rotation terminale nécessitent un déplacement relatif entre la courroie et la chaîne aux extrémités du transporteur. En dehors de cette question, le fait que la courroie et la chaîne sont des éléments non connec- tés entre eux du transporteur présente un avantage considérable, parce qu'il permet des variations dans la dilatation linéaire des deux éléments.
Dans une longue course, les variations dans la tension et la dilatation linéaire de la courroie et de la chaîne de chariots peuvent être considérables, en sor- te que, si, contrairement à ce qui se passe, les deux éléments en question n'étaient pas séparés, il serait difficile de compenser ces différences.