BE497234A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS APPORTES   AUX;MOTO-COMPRESSEURS   AVEC MOTEUR THERMIQUE. 



   La,présente invention est relative à des groupes compresseurs, en- traînés par des moteurs thermiques et avec un ou plusieurs étages de compres- sion; et elle concerne plus spécialement des compresseurs à gaz, adaptés plus particulièrement à l'industrie du méthane. 



   Les moto-compresseurs de ce genre comportent des ensembles distincts, un ensemble comprennant le moteur et un autre le compresseur proprement dit, des mécanismes séparés étant également prévus pour le refroidissement du   gaz'et   au besoin pour celui du moteur: Les installations de ce genre présentent des inconvénients, surtout en ce qui concerne leur montage pour lequel on doit avoir recours à des spécialistes et à des opérations de longue durée et couteuses pour la mise au point de l'installation pour laquelle chaque dispositif doit nécessairement être essayé séparément et adapté ensuite à l'ensemble, et enfin on doit essayer ou vérifier l'ensemble monté. 



   L'objet de la présente invention est un moto-compresseur avec un bâti rigide unique sur lequel sont fixés le groupe moteur, le groupe compres- seur et tous les autres mécanismes et organes nécessaires au fonctionnement de la machine en vue d'obtenir un ensemble complet qui peut être transporté et monté aisément sur une fondation préparée à l'avance, ce qui écarte la né- cessité de la mise en place et de la vérification successive de tous les mé- canismes séparément sur place, et ce qui permet de faire l'essai à l'usine et avant l'expédition de la machine sans d'autres réglages successifs. 



   Le moto-compresseur établi selon l'invention, comprend un bâti ou socle unique et rigide sur lequel sont établis les paliers de l'arbre du moteur et de l'arbre de compresseur, ces arbres étant reliés entre eux par un accou- plement rigide, les bâtis du moteur et du compresseur étant fixés rigidement au bâti unique susdit qui porte également le dispositif qui sert au refroidis- sement du gaz comprimé. Le moteur est, plus spécialement, du type à cylindres en ligne et le compresseur est du type à deux cylindres en V avec un   ouplu-   sieurs étages de compression. ' 

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Les dessins ci-annexés montrent, à titre d'exemple, un mode de réa- lisation de l'invention. 



   Les figs. 1, 2 et 3 montrent, respectivement en-perspective, en vue en bout et en vue de côté, un moto-compresseur établi selon l'invention. 



   Les figs. 4,5, 6 et 7 montrent, respectivement en coupe longitu- dinale partielle, en plan, en coupe transversale selon VI-VI fig. 3 et en cou- pe transversal selon VII-VII fig. 3, le groupe compresseur de cette machine. 



   Le moto-compresseur comprend un bâti ou socle unique 1 dont la par- tie supérieure porte des supports appropriés 2 pour les paliers 3 de l'arbre unique, qui est constitué en plusieurs pièces fixées rigidement les unes aux autres. Cet arbre comprend un tronçon 4 qui se trouve en dessous du moteur 5, (du type à cylindres verticaux en ligne) et qui est terminé par un flasque 6 fixé au volant 7 par des boulons qui servent également à la retenue du flas- que 8   du.tronçon   9 formant une manivelle unique à laquelle sont articulées les deux bielles 10 et 11 qui commandent les pistons du compresseur. La liaison entre les tronçons 4 et 9, qui forment l'arbre unique, à l'aide du volant 7 permet d'obtenir un ensemble absolument rigide qui est monté sur le bâti 1 de manière à former un monobloc. 



   Sur ledit bâti 1 est fixé le bâti 5 du moteur, le bâti 12 du com- presseur et ces deux bâtis sont reliés entre eux par des boulons 13 (fig. 4) mis en place, par exemple,depuis l'intérieur du bâti 12'qui comporte, à cet effet, une ouverture d'acces 14. Le bâti 12 porte des ensembles 15 et 16 qui sont interchangeables et amovibles et qui forment des prolongements du bâti en supportant les cylindres 17 du compresseur. Celui-ci est à un ou plusieurs étages et ses cylindres sont disposés en V dans des plans transversaux légère- ment décalés entre eux. Les bielles 10 et 11 commandent respectivement des crosses 18 et 19 articulées aux tiges 20 et 21 des pistons dont un est dési- gné par 23 pour le cylindre   17.   Les ensembles 15 et 16 peuvent être aisément remplacés, démontés ou intervertis. 



   Le bâti 12 du compresseur porte des supports 24 sur lesquels sont montés des réfrigérateurs 25 pour le gaz comprimé et dont le nombre peut cor- respondre à celui des étages de compression du compresseur. Ces réfrigérateurs sont établis transversalement par rapport à la machine, comme visible sur les fig.l et 6,entre le groupe compresseur et le groupe moteur. 



   Les réfrigérateurs sont cylindriques et horizontaux et ils compor- tent une enveloppe cylindrique 26 dans laquelle sont logés des tubes longitu- dinaux 27, portant de préférence des ailettes et dans lesquels on fait circu- ler de l'eau de refroidissement alors que dans la chambre, délimitée par l'en- veloppe 26, circulent les gaz comprimés à reforidire.Celui-ci estobligé de sui- vre un-trajet en serpentin à cause de la présence de chicanes transversales fixées par leurs périphérie par exemple par une partie limitée à un segment de cercle. 



   Suivant un mode de réalisation avantageux, on fait circuler l'eau de refroidissement'en parallèle dans les différents réfrigérateurs prévus res- pectivement pour les étages de compression, au nombre de.-trois par exemple; les tubes d'alimentation en eau sont branchés sur un conduit unique 28 (fig.6) alors que l'eau quitte chacun des réfrigérateurs par un tube distinct qui abou- tit à un raccord 29 branché sur un collecteur unique 30 qui peut recueillir l'eau de refroidissement des réfrigérateurs ainsi que l'eau de refroidissement du moteur. Chaque raccord 29 comprend des moyens pour régler le débit de l'eau et pour déterminer les obstructions éventuelles du circuit d'eau de re- froidissement correspondant. Ces raccords peuvent comporter des moyens pneu- matiques pour remédier aux obstructions éventuelles. 



   Les circuits de l'eau de refroidissement comprennent une pompe d'a- limentation unique 31 qui fait passer cette eau directement dans les réfrigé- rateurs d'huile 32 du compresseur et du moteur, montés en série. Le circuit se sépare ensuite en deux pour alimenter, par un trajet, la chemise de refroi- dissement des cylindres du moteur et, par un autre trajet, celles des cylin- 

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 ares du compresseur. L'eau, sortant de ce dernier, traverse ensuite les di- vers réfrigérateurs 25 et aboutit aux raccords 29 dans l'un desquels arrive aussi l'eau de refroidissement du moteur.

   L'ensemble du circuit de l'eau de refroidissement est monté sur le bâti de la machine et il suffit, lors de l'installation, de'raccorder la pompe 31 à une source ou reserve d'eau afin que l'eau puisse être refoulée dans le circuit et de raccorder le collecteur 30 à un conduit d'évacuation de l'eau. 



   Sur le bâti de la machine on monte, en outre, un purgeur 33 (fig.6) dont les détails ne sont pas montrés et qui sert à séparer les gaz d'avec le condensat, ce purgeur étant avantageusement monté sur le bâti 12 du compresseur entre les deux cylindres en V. 



   Sur la   machine   sont également montées une bouteille d'air compri- mé pour la mise en marche du moteur, l'air consommé étant reconstitué'par le moteur lui-même, et la pompe à huile pour la lubrification   ..sous   pression. 



   On a également prévu un tableau de contrôle sur une des parois du bâti 5 du moteur et un séparateur final pour la récupération du lubrifiant et pour l'extraction du condensat. 



   Le moto-compresseur, tel que décrit et montré, forme un ensemble unique, qui comprend tous les mécanismes et dispositifs nécessaires au fonc- tionnement du compresseur, ces différents organes étant mis en place à l'usi- ne et vérifiés avant leur expédition. Cet ensemble a un encombrement limité -et peut être chargé, tel quel, sur une plateforme ordinaire d'un wagon de che- min de fer ou d'un véhicule automobile. Il suffit alors de placer la machine sur une fondation en béton, propre à recevoir le bâti 1, sans devoir démonter une seule pièce ou organe après la vérification à l'usine. 



   La mise en place peut se faire rapidement et il suffit de prépa- rer, à l'avance, une fondation en béton dans laquelle sont encastrées les ti- ges d'ancrage, d'établir un conduit d'alimentation en eau de refroidissement et un conduit pour l'évacuation de cette eau, une conduite pour l'amenée du gaz à comprimer et une conduite pour le gaz comprimé. Le moto-compresseur peut également être déplacé facilement sans avoir recours à une installation compliquée. 



   L'encombrement de la machine est limité à cause de la rigidité de l'arbre unique, de l'établissement du volant entre les deux parties (mo- trice et opératrice) de la machine, de la disposition en V des deux cylindres et de l'emplacement des réfrigérateurs du gaz comprimé au-dessus du volant entre les cylindres du moteur et du compresseur-, et à cause du montage du ré- frigérateur d'huile et de la bouteille d'air comprimé pour la mise en marche sur le bâti du moteur. 



   Comme il va de soi et comme il résulte, d'ailleurs déjà de ce qui précède; l'invention ne se limite nullement à celui de ses modes d'application non plus qu'à ceux des modes de réalisation de ses diverses.parties, ayant plus spécialement été indiqué; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes. 



    REVENDICATIONS.  

Claims (1)

1. 1. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, caractérises par le fait que l'on fait comporter un bâti ou socle unique qui porte tous les organes, appareils et mécanismes nécessaires au fonc- tionnement et à la commande de la machine, qui forme ainsi un ensemble unique peu encombrant, dans lequel les différentes pièces occupent leur emplacement définitif. ' 2.

   - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon la revendication précédente, caractérisé par le fait que l'on fait comporter un bâti unique ou.socle rigide sur lequel sont établis les pa- liers de l'arbre du moteur et de l'arbre du compresseur, ces arbres étant re- <Desc/Clms Page number 4> liés entre eux par un accouplement rigide, les bâtis du moteur et du compres- seur étant fixés rigidement au bâti unique susdit qui porte également le dis- positif qui sert au refroidissement du gaz comprimé.

   3. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moteur est préalablement à cylindres en ligne, et que le compresseur a deux cylindres en V.

   4. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on relie rigidement l'arbre du moteur et l'arbre du compresseur par des flas- ques et des boulons au volant, qui est établi entre ces arbres.

   5. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que' l'on établit.les cylindres en V du compresseur dans des plans parallèles et légèrement décalés, lesdits cylindres effectuant la compression en un ou plu- sieurs étages, les crosses de ces cylindres étant commandées par des bielles articulées à une manivelle unique de l'arbre d'entrainement du compresseur, relié rigidement à l'arbre du moteur. ' 6.

   - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on prévoit pour le compresseur des réfrigérateurs du gas comprimé pour les dif- férents étages de compression, lesdits réfrigérateurs montés sur le bâti du compresseur entre les cylindres en V de celui-ci et le bâti du moteur, au des- sus du volant qui fait partie de l'accouplement rigide des deux arbres.

   7. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on constitue chaque réfrigérateur pour le gaz comprimé par une enveloppe cy- lindrique horizontale, dans laquelle sont logés des chicanes transversales pour faire circuler le gaz suivant un trajet en serpentin, et par des tubes, établis longitudinalement dans ladite enveloppe et parcourus par l'eau de refroidisse- ment, ces tubes portant avantageusement des ailettes disposées transversalement.

   '8. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec.moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on monte sur le bâti ou socle unique une pompe pour l'eau de réfroidissement, des tubes pour la circulation de l'eau de refroidissement du moteur, du lubri- fiant et du compresseur et pour le refroidissement du gaz comprimé, les raccords d'extrémité des divers circuits d'eau de refroidissement aboutissant à un col- lecteur unique et étant accessibles pour permettre de vérifier les différents circuits, et d'assurer la circulation dans ceux-ci à l'aide de moyens pneuma- tiques.

   9. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec moteur thermique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'on subdivise le -circuit du fluide de refroidissement, en aval des réfrigéra- teurs du lubrifiant, en deux parties, dont:une sert au refroidissement du mo- teur et l'autre à celui du compresseur et des réfrigérateurs du gaz comprimé.

   10. - Perfectionnements apportés aux moto-compresseurs avec mo- teur themique, selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait - que l'on fait comporter à la machine une source unique pour l'eau de refroi- dissement, un collecteur unique de décharge pour celle-ci, ainsi que des rac- cords pour les conduits d'amené du gaz à comprimer et pour celui recevant le gaz comprimé. en annexe : 3 dessins.