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PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSMISSIONS A VITESSE VARIABLE
L'invention a trait aux transmissions à vitesse variable utili- sant un convertisseur hydraulique de couple dont le principe est actuelle- ment très connu et employé sur certains véhicules automobiles.
L'examen de la courbe de rendement d'un convertisseur hydrauli- que de couple montre que le rendement diminue considérablement à partir d'une certaine vitesse.
Il est donc logique de n'utiliser le convertisseur hydraulique de couple que pour des régimes relativement lents correspondants à l'utilisa- tion des rapports inférieurs sur une boite de vitesses classique et de suppri- mer l'action du convertisseur hydraulique de couple à partir d'une certaine vitesse correspondante à l'utilisation normale de la prise directe sur un vé- hicule muni d'une transmission classique.
L'objet de la présente invention a pour but de réaliser une prise directe automatique en combinaison avec un convertisseur hydraulique de cou- ple. Divers systèmes ont déjà été proposés par certains inventeurs qui uti- lisent la pression du fluide en mouvement pour assurer le contact d'un plateau d'embrayage, dont le moyeu est solidaire angulairement du moyeu, de la turbine, avec un plateau solidaire de l'impulseur.
Dans le dispositif du demandeur, l'embrayage est assuré par l'ac- tion d'électro-aimants dont le circuit est contrôlé par des masselottes 8-ou- mises d'une part à l'action de la force centrifuge et d'autre part à des forces antagoniste réalisées par des ressorts dont la tension peut être dé- terminée au montage. Il est donc facile de déterminer la vitesse à partir de laquelle la prise directe est obtenue et le convertisseur hydraulique de couple mis hors service. ce dispositif électro-magnétique présente l'avan- tage d'un réglage plus facile et d'un fonctionnement plus positif.
En outre, il est toujours possible de conserver le contrôle du pas- sage à la prise directe au moyen d'un simple contacteur électrique sous le -contrôle du conducteur de véhicule.
Le dessin annexé représente, à-titre d'exemple et-schématiquement, une forme de réalisation de l'invention.
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Un disque 1, entraîné par la turbine 2, comporte des masselottes 3 munies de ressorts 4.
Le volant 5 du moteur, solidaire de l'impulseur,6, comporte des électro-aimants 7.
L'enroulement 8 des électro-aimants 7 est relié d'une part par les fils 9 à un collecteur 10 en contact avec le frotteur 11 de la borne fixe 12 et d'autre part par les fils 13 avec le collecteur de masse 14. Lorsque la vitesse de la turbine 2 atteint une certaine valeur déterminée à l'avance; les Masselottes 3, soumises à une force centrifuge supérieure à la tension des ressorts 4, viennent en contact avec le collecteur 14 et ferment le cir- cuit des électro-aimants 7.
Le disque,1, qui peut coulisser sur le moyen de la turbine 2, est alors appliqué avec force contre le volant 5; c'est la prise directe et le convertisseur hydraulique de couple est mis hors service.
Si la vitesse du véhicule diminue et que l'action des ressorts 4 est supérieure à la force centrifuge appliquée aux masselottes 3; le courant est coupé aux électro-aimants 7, le disque 1 est libéré et le convertisseur hydraulique de couple est remis automatiquement en service.
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IMPROVEMENTS TO VARIABLE SPEED TRANSMISSIONS
The invention relates to variable speed transmissions using a hydraulic torque converter, the principle of which is currently well known and used in certain motor vehicles.
Examination of the efficiency curve of a hydraulic torque converter shows that the efficiency decreases considerably from a certain speed.
It is therefore logical to only use the hydraulic torque converter for relatively slow speeds corresponding to the use of lower gears on a conventional gearbox and to suppress the action of the hydraulic torque converter from at a certain speed corresponding to normal use of the direct drive on a vehicle fitted with a conventional transmission.
The object of the present invention is to achieve an automatic direct drive in combination with a hydraulic torque converter. Various systems have already been proposed by certain inventors who use the pressure of the moving fluid to ensure contact with a clutch plate, the hub of which is angularly integral with the hub, of the turbine, with a plate integral with the 'impeller.
In the applicant's device, the clutch is provided by the action of electromagnets, the circuit of which is controlled by weights 8-or- put on the one hand to the action of centrifugal force and of on the other hand to opposing forces produced by springs, the tension of which can be determined during assembly. It is therefore easy to determine the speed at which direct drive is obtained and the hydraulic torque converter shut down. this electro-magnetic device has the advantage of easier adjustment and more positive operation.
In addition, it is always possible to maintain control of the changeover to the direct socket by means of a simple electrical switch under the control of the vehicle driver.
The appended drawing represents, by way of example and schematically, an embodiment of the invention.
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A disc 1, driven by the turbine 2, comprises weights 3 provided with springs 4.
The flywheel 5 of the engine, integral with the impeller, 6, comprises electromagnets 7.
The winding 8 of the electromagnets 7 is connected on the one hand by the wires 9 to a collector 10 in contact with the wiper 11 of the fixed terminal 12 and on the other hand by the wires 13 with the earth collector 14. When the speed of the turbine 2 reaches a certain value determined in advance; the Weights 3, subjected to a centrifugal force greater than the tension of the springs 4, come into contact with the collector 14 and close the circuit of the electromagnets 7.
The disc, 1, which can slide on the means of the turbine 2, is then applied with force against the flywheel 5; it is the direct drive and the hydraulic torque converter is disabled.
If the speed of the vehicle decreases and the action of the springs 4 is greater than the centrifugal force applied to the weights 3; the current is cut to the electromagnets 7, the disc 1 is released and the hydraulic torque converter is automatically put back into service.