BE497902A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX TRANSMISSIONS A VITESSE VARIABLE 
L'invention a trait aux transmissions à vitesse variable   utili-   sant un convertisseur hydraulique de couple dont le principe est actuelle- ment très connu et employé sur certains véhicules automobiles. 



   L'examen de la courbe de rendement d'un convertisseur   hydrauli-   que de couple montre que le rendement diminue   considérablement   à partir d'une certaine vitesse. 



   Il est donc   logique   de n'utiliser le convertisseur hydraulique de couple que pour des régimes relativement lents correspondants à l'utilisa- tion des rapports inférieurs sur une boite de vitesses classique et de suppri- mer l'action du convertisseur hydraulique de couple à partir d'une certaine vitesse correspondante à l'utilisation normale de la prise directe sur un vé- hicule muni d'une transmission classique. 



   L'objet de la présente invention a pour but de réaliser une prise directe automatique en combinaison avec un convertisseur hydraulique de cou- ple. Divers systèmes ont déjà été proposés par certains inventeurs qui uti- lisent la pression du fluide en mouvement pour assurer le contact d'un plateau d'embrayage, dont le moyeu est solidaire angulairement du   moyeu,   de la turbine, avec un plateau solidaire de   l'impulseur.   



   Dans le dispositif du demandeur, l'embrayage est assuré par l'ac- tion d'électro-aimants dont le circuit est contrôlé par des masselottes   8-ou-   mises d'une part à l'action de la force centrifuge et d'autre part à des forces antagoniste réalisées par des ressorts dont la tension peut être dé- terminée au montage. Il est donc facile de déterminer la vitesse à partir de laquelle la prise directe est obtenue et le convertisseur hydraulique de couple mis hors service. ce dispositif électro-magnétique présente l'avan- tage d'un réglage plus facile et d'un fonctionnement plus positif. 



   En outre, il est toujours possible de conserver le contrôle du pas- sage à la prise directe au moyen d'un simple contacteur électrique sous le -contrôle du conducteur de véhicule. 



   Le dessin annexé représente, à-titre d'exemple et-schématiquement, une forme de réalisation de l'invention. 

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   Un disque   1,   entraîné par la turbine   2,   comporte des masselottes 3 munies de ressorts 4. 



   Le volant 5 du moteur, solidaire de l'impulseur,6, comporte des électro-aimants 7. 



   L'enroulement 8 des électro-aimants 7 est relié d'une part par les fils 9 à un collecteur 10 en contact avec le frotteur 11 de la borne fixe 12 et d'autre part par les fils 13 avec le collecteur de masse 14. Lorsque la vitesse de la turbine 2 atteint une certaine valeur déterminée à l'avance; les Masselottes 3, soumises à une force centrifuge supérieure à la tension des ressorts 4, viennent en contact avec le collecteur   14   et ferment le cir- cuit des électro-aimants 7. 



   Le disque,1, qui peut coulisser sur le moyen de la turbine 2, est alors appliqué avec force contre le volant 5; c'est la prise directe et le convertisseur hydraulique de couple est mis hors service. 



   Si la vitesse du véhicule diminue et que l'action des ressorts 4 est supérieure à la force centrifuge appliquée aux masselottes 3; le courant est coupé aux électro-aimants 7, le disque 1 est libéré et le convertisseur hydraulique de couple est remis automatiquement en service.

Claims (1)

1. R E S U M E.

   Ayant trait à une transmission à vitesse variable utilisant un con- vertisseur hydraulique de couple, l'invention est caractérisée par l'adjonc- tion d'un embrayage électro-magnétique qui, contrôlé par des masselottes sou- mises d'une part à l'action de la force centrifuge et d'autre part à des for- ces antagonistes réalisées par la tension de ressorts, assure la liaison au- tomatique de l'impulseur et de la turbine du convertisseur à partir d'une cer- taine vitesse de rotation déterminée à l'avance.

   L'invention est également caractérisée par l'utilisation d'un in- terrupteur à commande manuelle, disposé entre la source de courant électrique et la borne d'alimentation des électro-aimants, destiné à retarder ou à sup- primer l'action de l'embrayage automatique. en annexe : 1dessina