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DISPOSITIF COMBINE DE PARACHUTE ET DE HARNAIS. CONJUGUE A UN SIEGE
D'AVIATEUR.
Cette invention concerne les harnais de parachutage utilisables par les aviateurs et les personnes voyageant en aviono
On sait que, dans le type ordinaire de harnais de sécurité cest- à-dire les harnais à courroies à recouvrement., la courroie maintient bien par en dessous les cuisses de- la personne mais n'empèche pas soir torse de- s'éti- rer faute de bien prendre les épaules, de- sorte que tout le- torse forme en quelque- sorte une- masse élastique qui peut s'étendre ou s'allonger et qui, en fait, s'allonge de façon appréciable lorsqu'une accélération verticale très accentuée se manifeste, comme c'est le cas quand la navigation aérien- ne s'opère par gros temps et à grande vitesseo Les courroies d'épaules ordi- naires ne maintiennent pas bien la personne, elles servent simplement à la retenir sur son siège,
de sorte que la personne court le danger de se buter la tête contre-la paroi de la carlingue, ce qui peut avoir des conséquences graves et même. désastreuse si elle s'en trouve étourdie.,
Un but de Ia présente invention-est dobvier à cet inconvénient grâce à un harnais comportant un dispositif au moyen duquel l'aviateur est maintenu sous une certaine contrainte¯,dans son siègeg dans les conditions sus-indiquées.
Un autre but de l'invention est de permettre la réalisation d'un harnais à dégrafage rapide formant équipement de parachute et utilisable en combinaison avec le mécanisme de commande d'un siège éjectable pour avions.
L'invention est matérialisée dans un harnais combiné formant à la fois harnais de parachutage et harnais de siège et de sûreté conjugués l'un avec l'autre pour constituer un seul ensemble, ce harnais combiné étant étu- dié et fixé au siège de manière à soustraire le torse de l'aviateur à toute extension notable quand une accélération verticale accentuée se manifeste.
Ce harnais combiné permet d'assurer à la fois une contrainte, autrement dit
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un maintien, aussi bien dans le sens latéral ou antéro-postérieur que dans le sens vertical.
Lorsqu'un pilote ou un passager d'avion porte un harnais combi- né présentant les caractéristiques de l'invention, il jouit d'une plus gran-
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de liberté au cours du vol, tout en étant oeaintenn fermement sur son siège. o
Selon un autre aspect de l'invention, ce harnais combiné est associé avec un paquetage ou sac de parachutage pourvu d'un compartiment supérieur et d'un compartiment inférieur, renfermant respectivement- le para- chute auxiliaire et le parachute principal.
Ce harnais combiné destiné à remplacer le harnais de parachuta- ge séparé et le harnais de sécurité ou de maintien contre le siège est pour- vu de pattes de fixation pouvant, s'engager dans des attaches ad hoc prévues sur le siège de l'avion. Un système de boucles est prévu pour permettre de régler les courroies individuelles du harnais tandis- que l'usager est assis sur son siège- dans l'avion, de même qu'un.e seule botte de dégagement du har-
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nais à multiples points de jonction pour permettre à l'usager de se débarras- ser rapidement de son harnais combiné- quand il le veut, cette boite unique remplaçant les.
deux boites normalement employées dans les équipements de pa- rachutage- usuels.,
Avec le harnais du type normal, le réglage est une opération as- sez longue et assez compliquée, qui est généralement effectuée hors de l'a- vion. Au contraire,grâce à L'invention, l'usager peut procéder-aisément à
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un réglage correct,- tout en restant. assis sur sarr siàgeo Il a, en outre, la possibilité d'un réglage vers 1-'avant,.
Dans les dessins annexés sont représentés un harnais combiné ainsi qu'un sac de parachutage utilisable avec ce harnaiso
La fige 1 est une vue de côté d'un sac de parachutage cunéiforme combiné avec un siège éjectable, du type destiné à être lancé ou largué dans
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le vide à partir d'umavion, tandis- que- l'occupant est assis dedans.
La fige 2 est une vue en perspective de ce sac de parachutage cunéiforme.
La fige 3 est une vue en coupe verticale de ce sac de parachuta- ge cunéiforme.
La fig. 4 est une vue montrant la disposition générale des diver- ses courroies constitutives du harnais.
Les fige 5 et 6 sont des vues montrant des détails du harnais.
Les fige 7, 8 et 9 sont des vues montrant de face, de profil et de trois quarts arrière, la façon dont ce harnais combiné est porté par la personne.
Le harnais combiné comprend des courroies internes réglables 29, destinées à entourer les cuisses, des courroies externes réglables, destinées
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à longer les cuisses, et des boucles 1 pe-rmettant de régler la longueur u- tile des courroies , et 3 CL Comme le montre lx fig 6, la boucle de réglage comprend un cadre ouvert g, avec baguette transversale 4l. pouvant- coulisser sans serrage sur lui et- recwvant l'extrémité libre de la courroie- qui en fait le tour. Les baguettes 41 sont pourvues de surfaces striées ou rendues rugueu- ses, de manière à assurer un- verrouillage quand la traction assurant le ré- glage ce--.se- d'être exercée. Des pattes 43 sont prévues en vue de la fixation à une boite- de dégagement 32, à six- points de jonction, formant le 'centre du
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harnais.
Cette boite z2 est placée à l'avant et au-dessus d'une ceinture- 33* relativement large. Quand le harnais ainsi constitué est employé-avec le sac
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de- parachutage que montre la fige 2, la ceinture 33. est munie- d'une poche-4, pourvue d'une- poignée- 22 de commande- de- la carde de déclenchement,cette poi- gnée étant fixée par une corde de- dégagement souple 2L au sac de- parachutage.
Dans les conditions d'utilisation qui viennent d'être indiquées, le sac de
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parachutage est muni der'courroies de fixation 22.
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Des courroies d'enveloppement 5 sont pourvues de pattes 5j2 pour leur fixation au baquet du siège. Quand ces pattes 2.Q sont engagés dans des attaches ad hoc du baquet, elles assurent la' fixation du harnais an siège. 51 désigne des courroies de réglage inférieures et 43., les pattee.pouvant s'engager- dans la boîte- de- dégagement du harnais
Pour maintenir le dos du pilote contre son siège, il est prévu des courroies d'épaules 61.Ces courroies sont terminées par des pattes 52, qui peuvent s'engager dans des- attaches- prévues sur- la membrure du siège ou
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bien, daiie l'hypz>thè-se-d'un sïè.ge- à éje-ction automatique, dans une paire d'attaches appartenant à un système.
prévu-sur le- bâti du siège.Les courroies d'épaules. 61 peuvent-'- également être attachées à un tube transversal 14, pré - vu dans- le sae de- parachutage. A titre de variante-, les pattes 52, peuvent ê- tre- reliées. à un mécanisme- de- dégagement, ordinaire- du- harnais monté- sur le
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sac de parachutage-. Les eourraies d'épaules. 61 non seulement maintiennent le' dos du pilote contre- son siège- mais encore assurent le maintien- requis dans le sens antéro-postérieur.
Si un mécanisme¯ de¯ dégagement du harnais-est prévu pour libérer temporairement les courroies d'épaules 61 et donner au pilote la- possibilité de- s-'incliner vers-l 'avant à son gré-, dès que la pi- lote. reprend une- position normale-, ce- mécanisme de dégagement monté dans la boite revient lui-même- à sa.position-normale. 0 Les. courroies 61 sont reliées- à des bouc-le-s- de- réglage 65, placées en- haut.
Des- courroies de support arrière- 23 et des courroies de support avant 23a sont prévues. Les courroies 23a sont attachées à des boucles de ré-
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glage ¯70 (voir la fig. 51 et passent dans des¯ boucles 3.7:, prlaaêaé sur les épaules. Les courroies a passent à traJl'e.rB. les bouele-S .37.
A une extrémité, chacune des courroies 26 sanglant le corps pas- se dans une boucle appropriée 70 et se prolonge en remontant jusqu/a la bou-
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cle de réglage supérieure- 65.. La- boucle 70 est manie- d'nno patte de- fixation 43, ongagée+ dans la boiter de dégagement du harnais.
Comme le montre la partie gauche de la fig. 4, la courroie de
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corps 26 du harnais s'éléve 'au-dessus de la boucle de réglage 70, traverse 'la boucle d'épaule'3.pass& ensuite- par-dessus l'épaule du- pilote et- se pro- longe en travers de- son dos (voir la fig. 9) pour des.cendre¯ jusque aux cour-
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roies ou cuissards 2, ¯30, qui sont visibles dans la partie- inférieure de la fig. 4. La courroie 26 passe ensuite au dessous- d'un sac formant siège puis en travers, jusqu'aux courroies ou cuissards visibles- dur côté gauche de la fig. 5, et remonte-, maris-en direction inverse, en travers du dos du pilote
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(voir la- figo 9), jusqu9ci- la boucle- d'épaule 22, pour redescendre en avant en traversant les. pie-ces-convenables- jusqu'à l'autre boue-le supérieure.
Divers éléments constitutifs du harnais combiné sont réunis par des piqûres aux'endroits indiqués par 80. Ces éléments du harnais et les courroies à recouvrement forment deux bandes continues qui passent en diago-
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nale par-deesus les épaules de. la personne et se terminent par des pattes pouvant s'engager dans des attaches ad hoc prévues sur le baquet qui forme le siège.
Il ressort.de l'examen des fige 7 à 9 que ce harnais combiné im- pose une contrainte effective, qui çontrecarre l'effet dû à l'accélération
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verticale puisque le harnais est fixé à chacun des angles postérieurs du ba- quet du siège et tout près de l'usager. Il passe ensuite en croix par-dessus les épaules- de l'usager- d'un côté à l'autre en assurant un maintien latéral ainsi que vertical.
Il est également possible d'ailleurs de voler en portant les cour- roies d'épaules non serrées, ce qui donne à l'usager une plus grande liberté
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pour regarder en arrière, sans nuire en aucune façon â.lefficacité du-harm nais au point de¯vue de la retenue verticale exercée par lui-
Il est prévu une seule boite pour le dégagement de tout le har- nais'. La boite représentée est une boite à six points de jonction. Le sac 28 du type formant siège est fixé par les courroies de cuisses et-est équipé- d'un support en matière- souple.
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Comme indiqué, les diverses courroies sont pourvues, quand il le faut, d'organes permettant à l'usager d'en régler la longueur. Ces organes sont montés en avant, de sorte que le réglage de chaque courroie individuel- le peut être opéré-rapidement par une- simple- tract-ion exercée- sur l'extrémité de la courroie, tandis que l'usager- est, assis dans son siège à bord de l'a- vion.
Le harnais combiné est décrit ci-après en liaison avec un sac de parachutage comprenant un compartiment supérieur et un compartiment infé- rieur, renfermant respectivement un parachute- auxiliaire ou extracteur et un parachute principal. Une- talle disposition convient avec un appareil de commande automatique utilisable dans l'hypothèse d'un- siège- éjectable mais peut être appropriée à son application- à d'autres-types de- siège comprenant un verrou susceptible de dégagement, permettant de maintenir le harnais au gré de l'usager.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention qui est représenté et qui comprend un harnais combiné à un sac de parachutage, le parachute prir- cipal est enveloppé dans le compartiment inférieur 1 d'un sac cunéiforme 2.
Le compartiment supérieur 3, qui est plus petit que le précédent, contient un parachute auxiliaire en vue de commander le mouvement du siège après é- jection et de-dégager Le-parachute principal de son compartiment. Ces compar- timents sont divisés par quatre volets triangulaires 5, fixés par un axe ou goujon amovible- 6 ou par un autre moyen. Sur cet axe 6 est fixé un câble de déclenchement 1, venant d'une-manette 8 et passant ensuite à travers les volets 5, jusqu'à la calotte de- sommetde la voilure du parachute principal (Fig. 3). Le compartiment supérieur 3. est entouré par quatre- volets sembla- bles 9, fixés de la même façon, et formant- la partie- supérieure du sac cunéi- forme.
Dans ce cas, le goujon de fixation 10 est relié au piston d'un petit canon déclencheur par un cordonnet- 11, en nylon, à deux:- brins-. Un deuxième goujon assujettissant les volets supérieurs est fixé à un cordonnet 21, comman- dé à la main par la poignée 22 (Fig. 4). Le dégagement de l'un ou l'autre de ces goujons suffit à provoquer la sortie- du- parachute- auxiliaire de son compartiment dans le sac de parachutage. La poignée de ce.parachute auxiliai- re fait saillie à travers les parties supérieures, de façon à pouvoir être reliée à la détente du mécanisme- de percussion, dû-siège éjectable.
Sur la face avant du sac de parachutage et à sa partie supérieure est montée la manette 12 de commande de la percussion, dont les extrémités, de forme conique- ou autre, sont engagées dans des douilles coniques ou d'au- tres fentes pratiquées- aux extrémités d'une traverse 13, placée dans le sac.
Des pistons plongeurs soumis à la charge de ressorts et logés axialement dans- l'évidement de la traverse 13 sont engagés dans des rainures pratiquées dans les extrémités coniques de la manette 12, de façon à la maintenir rigi- dement en position tout en permettant- un-dégagement facile de cette manette
Le canon de projection du parachute auxiliaire et les parties connexes ne font pas partie de l'invention.
A peu près au milieu de la longueur de la face avant du sac- de parachutage est- prévu un tube transversal 14, sur lequel peut pivoter une pla- que de fixation lie Les courroies d'épaules peuvent être attachées en cet en- droit. Le- rôle du- tube, transversal 14 est- d'empêcher le sac de parachutage d'être projeté en avant, si l'avion-fait un atterrissage forcé-ou s'écrase au sol. Des- plaques de fixation montées sur les courroies du. harnais et sur le sac de parachutage sont emboîtées-dans des gâches prévues pour les reee- voir sur la, bâti principal du- siège éjectable.Ces plaques forment avec le tube transversal 14 un système "cantilever", qui-assure le support du sac de parachutage-dans le sens vertical.
Autrement dit, ce sac est empêché de glisser vers le- bas, lorsqu'il subit une accélération au, cours de l'élection du siège, ou bien de glisser vers le haut, par suite de ce qu'on peut appe- ler une accélération négative sur l'avion ou dans l'hypothèse d'un vol sur le dos.
Une courroie 17 pourvue de plaques de fixation 18 , également em- boitables dans des gâches prévues sur le bâti principal du siège, entoure la
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partie supérieure du sac de parachutage et l'empêche de se ployer vers l'a- vant au-dessus du tube transversal 14, si l'avion fait un atterrissage forcé ou bien si l'en tire à soi la manette 12.
Une tôle mince 19 incorporée au sac de parachutage 1!-empêche de . se bomber et simplifie la fixation des traverses susmentionnées.
A l'extrémité inférieure, c'est-à-dire à l'extrémité la plus mince du sac de parachutage cunéiforme, est fixée une boucle 20, engagée dans des courroies appropriées montées sur le harnaiso Grâce à cette dispo- sition-, et aussi grâce à la fixation des courroies d'épaules sur le tube transversal 14, ou bien grace à un mécanisme classique de- dégagement du harnais, on a- la certitude que-le sac-de parachutage est fermement assujetti au pilote Ce mécanisme de- dégagement de type usuel permet aux câbles atta- chés aux courroies d'épaules- d'être dégagés et enlevés-.
Les courroies 23 de relèvement du-parachute (Fig. 4) font sail- lie par rapport à la partie supérieure du sac et redescendant le long de la paroi avant ou¯ des- parois latérales de celui-ci, en traversant des poches 24 à fermeture à glissière, puis remontent pour passer par-dessus les épaules- du pilote (Fig. 8). Un jeu suffisant est ménagé pour permettre au pilote de s'incliner vers- l'avant sur son siège-, après qu'il a desserré son harnais.
Cette disposition des courroies de relèvement donne la certitude que, lorsque le parachute est dégagé de son sac et que le pilote est suspen- du aux suspentes, le sac ne constitua plus qu'une enveloppe vide encore at- tachée au dos du pilote
Immédiatement au-dessous de la manette 12 de commande de la per- cussion qui fait partir le canon éjecteur et sur la face avant du sac de pa- rachutage est prévu un appui-nuque- 25 (Fig. 1 et 8) destiné-, comme son nom l'indique., à- épouser le- contour de-la- nuque- de- la personne et à lui assurer le support- maximum, tout en donnant à la tête le plus grand degré de con- fort possible.
La raison pour laquelle le sac de parachutage a un profil cunéi- forme, c'est que ce profil diminue l'encombrement et permet à ce sac de bien épouser le dos de l'usager, tandis- que. la longuenr resultant de- cette forme donne une stabilité maximum quand on se sert de cet- accessoire comme. d'un parachute personnel. En outrel'étroitesse du sac de parachutage permet d'appliquer- les courroies 26 (Figo 9) à plat contre l'un ou l'autre côté du sac de parachutage jusqu'à un point du bâti principal 27 du siège qui se trouve plutôt- au-dessous des épa.ules. de- ]J'usager. Un autre avantage encore de l'étroitesse- du sac- de- parachutage est qu'il n'entrave pas- le champ de vision vers l'arrière.
Le sac de parachutage peut être stabilisé sur le siège au moyen de deux flasques latérales semi-elliptiques 28 (Fig. 1), disposées de maniè- re à empêcher les éléments de ce sac d'être soumis à un trop grand effort- en cas de rotation violente du siège au moment de. l'éjection.
Les détails de réalisation constructive peuvent être modifiés de diverses manières, sans s'écarter de l'invention dans le domaine des équi- valences mécaniques REVENDICATIONS..
1. Harnais combiné servant à la fois de harnais-de parachutage et de harnais de sécurité ou de 'siège combinés en un seul ensemble, le har- nais combiné étant, agencé et fixé-au siège de façon- à soustraire- le- torse- de l'usager à une extension notablesi une accélération verticale accentuée se-manifeste.
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COMBINED PARACHUTE AND HARNESS DEVICE. COMBINED WITH A SEAT
AVIATOR.
This invention relates to parachuting harnesses suitable for use by aviators and persons traveling by airplane.
It is known that, in the ordinary type of safety harness, that is to say harnesses with overlapping straps, the strap maintains well from below the thighs of the person but does not prevent the torso from stretching. - rer failure to take the shoulders well, so that the whole torso forms in a way an elastic mass which can extend or lengthen and which, in fact, lengthens appreciably when a very accentuated vertical acceleration is manifested, as is the case when air navigation is operated in heavy weather and at high speed o Ordinary shoulder straps do not hold the person well, they are simply used to restrain him on his seat,
so that the person runs the danger of bumping his head against the wall of the cabin, which can have serious and even consequences. disastrous if she is dizzy.,
An object of the present invention is to obviate this drawback with a harness comprising a device by means of which the aviator is held under a certain constraint, in his seat under the conditions indicated above.
Another object of the invention is to enable the production of a quick-release harness forming parachute equipment and usable in combination with the control mechanism of an ejection seat for airplanes.
The invention is embodied in a combined harness forming both a parachuting harness and a seat and safety harness combined with one another to form a single assembly, this combined harness being designed and fixed to the seat in such a way. to remove the aviator's torso from any appreciable extension when an accentuated vertical acceleration occurs.
This combined harness ensures both a constraint, in other words
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support, both lateral and antero-posterior as well as in the vertical direction.
When a pilot or an airplane passenger wears a combined harness having the characteristics of the invention, he enjoys greater
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of freedom during the flight, while being oeaintenn firmly in his seat. o
According to another aspect of the invention, this combined harness is associated with a parachute package or bag provided with an upper compartment and a lower compartment, respectively enclosing the auxiliary parachute and the main parachute.
This combined harness intended to replace the separate parachuting harness and the safety or seat support harness is provided with fixing lugs which can engage in ad hoc fasteners provided on the aircraft seat. . A buckle system is provided to allow the individual harness straps to be adjusted while the user is seated in their seat in the aircraft, as is a single harness release boot.
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born with multiple junction points to allow the user to quickly get rid of his combined harness- when he wants it, this single box replacing them.
two boxes normally used in standard parachuting equipment.,
With the harness of the normal type, the adjustment is a rather long and rather complicated operation, which is usually carried out outside the aircraft. On the contrary, thanks to the invention, the user can easily proceed to
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correct adjustment, - while remaining. seated on sarr siàgeo It has, moreover, the possibility of a 1-forward adjustment.
In the accompanying drawings are shown a combined harness and a parachuting bag usable with this harness.
Figure 1 is a side view of a wedge-shaped parachute bag combined with an ejection seat, of the type intended to be launched or dropped into
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the vacuum from the plane, while the occupant is seated in it.
Fig 2 is a perspective view of this wedge-shaped parachute bag.
Figure 3 is a vertical sectional view of this wedge-shaped parachuting bag.
Fig. 4 is a view showing the general arrangement of the various straps constituting the harness.
Figures 5 and 6 are views showing details of the harness.
Figures 7, 8 and 9 are views showing from the front, in profile and from three rear quarters, the way in which this combined harness is worn by the person.
The combined harness includes 29 adjustable internal straps, intended to surround the thighs, adjustable external straps, intended
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along the thighs, and loops 1 allowing to adjust the useful length of the straps, and 3 CL As shown in lx fig 6, the adjustment buckle comprises an open frame g, with transverse rod 4l. can- slide without tightening on it and- recwvant the free end of the belt- which goes around it. The rods 41 are provided with ridged or roughened surfaces, so as to ensure a locking when the tension ensuring the adjustment is exerted. Tabs 43 are provided for attachment to a six-point release box 32, forming the center of the.
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harness.
This z2 box is placed in the front and above a relatively wide waistband. When the harness thus formed is used with the bag
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parachuting shown in figure 2, the belt 33. is provided with a pocket-4, provided with a- control handle 22 of the trigger card, this handle being fixed by a rope 2L flexible release to the parachuting bag.
Under the conditions of use which have just been indicated, the
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parachute drop is equipped with 22 attachment straps.
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Wrap straps 5 are provided with tabs 5j2 for their attachment to the seat pan. When these legs 2.Q are engaged in ad hoc attachments of the bucket, they ensure the attachment of the harness to the seat. 51 denotes lower adjustment straps and 43., the tabs being able to engage with the harness release box
To keep the pilot's back against his seat, shoulder straps 61 are provided. These straps are terminated by tabs 52, which can engage in fasteners provided on the seat frame or
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well, daiie the hypz> thè-se-d'un sïè.ge- with automatic ejection, in a pair of ties belonging to a system.
provided-on-the-frame of the seat. The shoulder straps. 61 can also be attached to a transverse tube 14 provided in the parachute drop. As an alternative, the tabs 52 may be interconnected. to a regular- release- mechanism- of the- harness mounted- on the
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parachute bag-. The shoulder strains. 61 not only keep the pilot's back against his seat - but also provide the required support in the antero-posterior direction.
If a harness release mechanism is provided to temporarily release the shoulder straps 61 and give the pilot the possibility of- tilting forward at will, as soon as the pilot . returns to a normal position, this release mechanism mounted in the box returns itself to its normal position. 0 The. belts 61 are connected to adjustment goats 65, placed at the top.
Rear support belts 23 and front support belts 23a are provided. The straps 23a are attached to re-loops.
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slip ¯70 (see fig. 51 and pass through ¯ buckles 3.7 :, prlaaeaé on the shoulders. The straps a pass through the S-buckles .37.
At one end, each of the straps 26 strapping the body goes through a suitable loop 70 and is extended up to the buckle.
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upper adjustment key- 65 .. The buckle 70 is handled with no fixing tab 43, ungagée + in the release box of the harness.
As shown in the left part of fig. 4, the belt
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body 26 of the harness rises' above the adjustment buckle 70, crosses the 'shoulder buckle' 3.pass & then- over the pilot's shoulder and- extends across- his back (see fig. 9) for ashen down to
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legs or thighs 2, ¯30, which are visible in the lower part of fig. 4. The belt 26 then passes under a seat bag and then across, to the visible straps or thighs on the left side of FIG. 5, and up-, husbands-in reverse direction, across the back of the pilot
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(see fig. 9), up to the shoulder loop 22, to go down forward crossing them. pie-ces-suitable- until the other mud-the upper.
Various constituent elements of the combined harness are joined by stitching at the places indicated by 80. These elements of the harness and the overlapping straps form two continuous bands which pass diagonally.
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nale by-deesus the shoulders of. the person and end with legs that can engage in ad hoc fasteners provided on the tub that forms the seat.
It appears from the examination of figs 7 to 9 that this combined harness imposes an effective stress, which counteracts the effect due to acceleration.
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vertical since the harness is attached to each of the rear angles of the seat frame and very close to the user. It then passes crosswise over the user's shoulders from side to side, ensuring lateral as well as vertical support.
It is also possible to fly by wearing the shoulder straps not tightened, which gives the user greater freedom.
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to look back, without in any way interfering with the effectiveness of the harm but in view of the vertical restraint exerted by it.
A single box is provided for the release of the whole harness. The box shown is a box with six junction points. The seat type bag 28 is secured by the thigh straps and is provided with a flexible material support.
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As indicated, the various belts are provided, when necessary, with members allowing the user to adjust their length. These components are mounted in front, so that the adjustment of each individual belt can be operated-quickly by a- simple- traction exerted- on the end of the belt, while the user is seated. in his seat on the plane.
The combined harness is described below in connection with a parachute bag comprising an upper compartment and a lower compartment, respectively enclosing an auxiliary parachute or extractor and a main parachute. A- talle arrangement is suitable with an automatic control apparatus usable in the hypothesis of a- ejection- seat but may be suitable for its application- to other-types of- seat comprising a latch capable of release, making it possible to maintain the harness at the user's discretion.
In the exemplary embodiment of the invention which is shown and which comprises a harness combined with a parachute bag, the main parachute is wrapped in the lower compartment 1 of a wedge-shaped bag 2.
The upper compartment 3, which is smaller than the previous one, contains an auxiliary parachute in order to control the movement of the seat after ejection and to release the main parachute from its compartment. These compartments are divided by four triangular flaps 5, fixed by a removable pin or pin 6 or by other means. On this axis 6 is fixed a release cable 1, coming from a lever 8 and then passing through the flaps 5, up to the crown cap of the main parachute wing (Fig. 3). The upper compartment 3. is surrounded by four similar flaps 9, fixed in the same way, and forming the upper part of the wedge-shaped bag.
In this case, the fixing pin 10 is connected to the piston of a small trigger barrel by a cord 11, nylon, with two: - strands-. A second pin securing the upper flaps is attached to a cord 21, manually operated by handle 22 (Fig. 4). The release of one or the other of these studs is sufficient to cause the exit of the auxiliary parachute from its compartment in the parachute bag. The handle of this auxiliary parachute protrudes through the upper parts, so that it can be connected to the trigger of the percussion mechanism, the ejection seat.
On the front face of the parachuting bag and at its upper part is mounted the percussion control lever 12, the ends of which, of conical or other shape, are engaged in conical sockets or other slots made. at the ends of a cross member 13, placed in the bag.
Plungers subjected to the spring load and housed axially in the recess of the crossmember 13 are engaged in grooves made in the tapered ends of the lever 12, so as to hold it rigidly in position while allowing- easy un-release of this controller
The projection gun of the auxiliary parachute and related parts do not form part of the invention.
At about the middle of the length of the front face of the parachute bag there is a cross tube 14, on which a fastening plate can pivot. The shoulder straps can be fastened there. The role of the transverse tube 14 is to prevent the parachute bag from being thrown forward, if the airplane-makes a forced landing-or crashes to the ground. Fixing plates mounted on the belts of the. harness and on the parachuting bag are nested-in keeps provided to receive them on the, main frame of the ejection seat. These plates form with the transverse tube 14 a "cantilever" system, which-ensures the support of the bag parachuting-in the vertical direction.
In other words, this bag is prevented from sliding downwards, when it undergoes an acceleration during the election of the seat, or else from sliding upwards, as a result of what can be called a negative acceleration on the plane or in the event of inverted flight.
A belt 17 provided with fixing plates 18, also nestable in keepers provided on the main frame of the seat, surrounds the
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upper part of the parachute bag and prevents it from bending forward over the transverse tube 14, if the airplane makes a forced landing or if the joystick 12 is pulled towards you.
A thin sheet 19 incorporated in the parachuting bag 1! - prevents. bulge and simplifies the attachment of the aforementioned cross members.
At the lower end, that is to say at the thinnest end of the wedge-shaped parachute bag, is fixed a loop 20, engaged in suitable straps mounted on the harness. Thanks to this arrangement, and also thanks to the attachment of the shoulder straps to the transverse tube 14, or else thanks to a conventional mechanism for releasing the harness, it is certain that the parachuting bag is firmly attached to the pilot. Conventional type release allows cables attached to shoulder straps to be released and removed.
The parachute-raising straps 23 (Fig. 4) protrude from the upper part of the bag and descend along the front wall or side walls thereof, passing through pockets 24 to. zipper, then back up to go over the pilot's shoulders (Fig. 8). Sufficient play is left to allow the pilot to lean forward on his seat after having loosened his harness.
This arrangement of the recovery straps gives the certainty that, when the parachute is released from its bag and the pilot is suspended from the lines, the bag only constitutes an empty envelope still attached to the pilot's back.
Immediately below the percussion control lever 12 which starts the ejector barrel and on the front face of the parachuting bag is provided a neck rest (Figs. 1 and 8) intended for it. as the name suggests., to- fit- the- contour of- the- nape- of- the- person and to provide him with maximum support, while giving the head the greatest possible degree of comfort.
The reason why the parachuting bag has a wedge-shaped profile is that this profile reduces the bulk and allows this bag to hug the back of the user, while. the length resulting from this shape gives maximum stability when using this accessory as. a personal parachute. In addition, the narrowness of the parachute bag allows the straps 26 (Figo 9) to be applied flat against either side of the parachute bag to a point on the main frame 27 of the seat which is rather - below the shoulders. de-] I use. Yet another advantage of the narrowness of the parachute bag is that it does not interfere with the rearward field of vision.
The parachuting bag can be stabilized on the seat by means of two semi-elliptical side flanges 28 (Fig. 1), arranged in such a way as to prevent the elements of this bag from being subjected to too great a strain. of violent rotation of the seat at the time of. ejection.
The details of construction can be modified in various ways, without departing from the invention in the field of mechanical equivalences.
1. Combination harness serving as both a parachuting-harness and a safety or seat harness combined into a single assembly, the combined harness being, arranged and secured-to the seat so as to remove- the torso. - from the user to a noticeable extension if an accentuated vertical acceleration occurs.