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DISPOSITIF COMBINE DE PARACHUTE ET DE HARNAIS. CONJUGUE A UN SIEGE
D'AVIATEUR.
Cette invention concerne les harnais de parachutage utilisables par les aviateurs et les personnes voyageant en aviono
On sait que, dans le type ordinaire de harnais de sécurité cest- à-dire les harnais à courroies à recouvrement., la courroie maintient bien par en dessous les cuisses de- la personne mais n'empèche pas soir torse de- s'éti- rer faute de bien prendre les épaules, de- sorte que tout le- torse forme en quelque- sorte une- masse élastique qui peut s'étendre ou s'allonger et qui, en fait, s'allonge de façon appréciable lorsqu'une accélération verticale très accentuée se manifeste, comme c'est le cas quand la navigation aérien- ne s'opère par gros temps et à grande vitesseo Les courroies d'épaules ordi- naires ne maintiennent pas bien la personne, elles servent simplement à la retenir sur son siège,
de sorte que la personne court le danger de se buter la tête contre-la paroi de la carlingue, ce qui peut avoir des conséquences graves et même. désastreuse si elle s'en trouve étourdie.,
Un but de Ia présente invention-est dobvier à cet inconvénient grâce à un harnais comportant un dispositif au moyen duquel l'aviateur est maintenu sous une certaine contrainte¯,dans son siègeg dans les conditions sus-indiquées.
Un autre but de l'invention est de permettre la réalisation d'un harnais à dégrafage rapide formant équipement de parachute et utilisable en combinaison avec le mécanisme de commande d'un siège éjectable pour avions.
L'invention est matérialisée dans un harnais combiné formant à la fois harnais de parachutage et harnais de siège et de sûreté conjugués l'un avec l'autre pour constituer un seul ensemble, ce harnais combiné étant étu- dié et fixé au siège de manière à soustraire le torse de l'aviateur à toute extension notable quand une accélération verticale accentuée se manifeste.
Ce harnais combiné permet d'assurer à la fois une contrainte, autrement dit
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un maintien, aussi bien dans le sens latéral ou antéro-postérieur que dans le sens vertical.
Lorsqu'un pilote ou un passager d'avion porte un harnais combi- né présentant les caractéristiques de l'invention, il jouit d'une plus gran-
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de liberté au cours du vol, tout en étant oeaintenn fermement sur son siège. o
Selon un autre aspect de l'invention, ce harnais combiné est associé avec un paquetage ou sac de parachutage pourvu d'un compartiment supérieur et d'un compartiment inférieur, renfermant respectivement- le para- chute auxiliaire et le parachute principal.
Ce harnais combiné destiné à remplacer le harnais de parachuta- ge séparé et le harnais de sécurité ou de maintien contre le siège est pour- vu de pattes de fixation pouvant, s'engager dans des attaches ad hoc prévues sur le siège de l'avion. Un système de boucles est prévu pour permettre de régler les courroies individuelles du harnais tandis- que l'usager est assis sur son siège- dans l'avion, de même qu'un.e seule botte de dégagement du har-
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nais à multiples points de jonction pour permettre à l'usager de se débarras- ser rapidement de son harnais combiné- quand il le veut, cette boite unique remplaçant les.
deux boites normalement employées dans les équipements de pa- rachutage- usuels.,
Avec le harnais du type normal, le réglage est une opération as- sez longue et assez compliquée, qui est généralement effectuée hors de l'a- vion. Au contraire,grâce à L'invention, l'usager peut procéder-aisément à
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un réglage correct,- tout en restant. assis sur sarr siàgeo Il a, en outre, la possibilité d'un réglage vers 1-'avant,.
Dans les dessins annexés sont représentés un harnais combiné ainsi qu'un sac de parachutage utilisable avec ce harnaiso
La fige 1 est une vue de côté d'un sac de parachutage cunéiforme combiné avec un siège éjectable, du type destiné à être lancé ou largué dans
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le vide à partir d'umavion, tandis- que- l'occupant est assis dedans.
La fige 2 est une vue en perspective de ce sac de parachutage cunéiforme.
La fige 3 est une vue en coupe verticale de ce sac de parachuta- ge cunéiforme.
La fig. 4 est une vue montrant la disposition générale des diver- ses courroies constitutives du harnais.
Les fige 5 et 6 sont des vues montrant des détails du harnais.
Les fige 7, 8 et 9 sont des vues montrant de face, de profil et de trois quarts arrière, la façon dont ce harnais combiné est porté par la personne.
Le harnais combiné comprend des courroies internes réglables 29, destinées à entourer les cuisses, des courroies externes réglables, destinées
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à longer les cuisses, et des boucles 1 pe-rmettant de régler la longueur u- tile des courroies , et 3 CL Comme le montre lx fig 6, la boucle de réglage comprend un cadre ouvert g, avec baguette transversale 4l. pouvant- coulisser sans serrage sur lui et- recwvant l'extrémité libre de la courroie- qui en fait le tour. Les baguettes 41 sont pourvues de surfaces striées ou rendues rugueu- ses, de manière à assurer un- verrouillage quand la traction assurant le ré- glage ce--.se- d'être exercée. Des pattes 43 sont prévues en vue de la fixation à une boite- de dégagement 32, à six- points de jonction, formant le 'centre du
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harnais.
Cette boite z2 est placée à l'avant et au-dessus d'une ceinture- 33* relativement large. Quand le harnais ainsi constitué est employé-avec le sac
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de- parachutage que montre la fige 2, la ceinture 33. est munie- d'une poche-4, pourvue d'une- poignée- 22 de commande- de- la carde de déclenchement,cette poi- gnée étant fixée par une corde de- dégagement souple 2L au sac de- parachutage.
Dans les conditions d'utilisation qui viennent d'être indiquées, le sac de
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parachutage est muni der'courroies de fixation 22.
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Des courroies d'enveloppement 5 sont pourvues de pattes 5j2 pour leur fixation au baquet du siège. Quand ces pattes 2.Q sont engagés dans des attaches ad hoc du baquet, elles assurent la' fixation du harnais an siège. 51 désigne des courroies de réglage inférieures et 43., les pattee.pouvant s'engager- dans la boîte- de- dégagement du harnais
Pour maintenir le dos du pilote contre son siège, il est prévu des courroies d'épaules 61.Ces courroies sont terminées par des pattes 52, qui peuvent s'engager dans des- attaches- prévues sur- la membrure du siège ou
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bien, daiie l'hypz>thè-se-d'un sïè.ge- à éje-ction automatique, dans une paire d'attaches appartenant à un système.
prévu-sur le- bâti du siège.Les courroies d'épaules. 61 peuvent-'- également être attachées à un tube transversal 14, pré - vu dans- le sae de- parachutage. A titre de variante-, les pattes 52, peuvent ê- tre- reliées. à un mécanisme- de- dégagement, ordinaire- du- harnais monté- sur le
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sac de parachutage-. Les eourraies d'épaules. 61 non seulement maintiennent le' dos du pilote contre- son siège- mais encore assurent le maintien- requis dans le sens antéro-postérieur.
Si un mécanisme¯ de¯ dégagement du harnais-est prévu pour libérer temporairement les courroies d'épaules 61 et donner au pilote la- possibilité de- s-'incliner vers-l 'avant à son gré-, dès que la pi- lote. reprend une- position normale-, ce- mécanisme de dégagement monté dans la boite revient lui-même- à sa.position-normale. 0 Les. courroies 61 sont reliées- à des bouc-le-s- de- réglage 65, placées en- haut.
Des- courroies de support arrière- 23 et des courroies de support avant 23a sont prévues. Les courroies 23a sont attachées à des boucles de ré-
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glage ¯70 (voir la fig. 51 et passent dans des¯ boucles 3.7:, prlaaêaé sur les épaules. Les courroies a passent à traJl'e.rB. les bouele-S .37.
A une extrémité, chacune des courroies 26 sanglant le corps pas- se dans une boucle appropriée 70 et se prolonge en remontant jusqu/a la bou-
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cle de réglage supérieure- 65.. La- boucle 70 est manie- d'nno patte de- fixation 43, ongagée+ dans la boiter de dégagement du harnais.
Comme le montre la partie gauche de la fig. 4, la courroie de
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corps 26 du harnais s'éléve 'au-dessus de la boucle de réglage 70, traverse 'la boucle d'épaule'3.pass& ensuite- par-dessus l'épaule du- pilote et- se pro- longe en travers de- son dos (voir la fig. 9) pour des.cendre¯ jusque aux cour-
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roies ou cuissards 2, ¯30, qui sont visibles dans la partie- inférieure de la fig. 4. La courroie 26 passe ensuite au dessous- d'un sac formant siège puis en travers, jusqu'aux courroies ou cuissards visibles- dur côté gauche de la fig. 5, et remonte-, maris-en direction inverse, en travers du dos du pilote
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(voir la- figo 9), jusqu9ci- la boucle- d'épaule 22, pour redescendre en avant en traversant les. pie-ces-convenables- jusqu'à l'autre boue-le supérieure.
Divers éléments constitutifs du harnais combiné sont réunis par des piqûres aux'endroits indiqués par 80. Ces éléments du harnais et les courroies à recouvrement forment deux bandes continues qui passent en diago-
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nale par-deesus les épaules de. la personne et se terminent par des pattes pouvant s'engager dans des attaches ad hoc prévues sur le baquet qui forme le siège.
Il ressort.de l'examen des fige 7 à 9 que ce harnais combiné im- pose une contrainte effective, qui çontrecarre l'effet dû à l'accélération
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verticale puisque le harnais est fixé à chacun des angles postérieurs du ba- quet du siège et tout près de l'usager. Il passe ensuite en croix par-dessus les épaules- de l'usager- d'un côté à l'autre en assurant un maintien latéral ainsi que vertical.
Il est également possible d'ailleurs de voler en portant les cour- roies d'épaules non serrées, ce qui donne à l'usager une plus grande liberté
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pour regarder en arrière, sans nuire en aucune façon â.lefficacité du-harm nais au point de¯vue de la retenue verticale exercée par lui-
Il est prévu une seule boite pour le dégagement de tout le har- nais'. La boite représentée est une boite à six points de jonction. Le sac 28 du type formant siège est fixé par les courroies de cuisses et-est équipé- d'un support en matière- souple.
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Comme indiqué, les diverses courroies sont pourvues, quand il le faut, d'organes permettant à l'usager d'en régler la longueur. Ces organes sont montés en avant, de sorte que le réglage de chaque courroie individuel- le peut être opéré-rapidement par une- simple- tract-ion exercée- sur l'extrémité de la courroie, tandis que l'usager- est, assis dans son siège à bord de l'a- vion.
Le harnais combiné est décrit ci-après en liaison avec un sac de parachutage comprenant un compartiment supérieur et un compartiment infé- rieur, renfermant respectivement un parachute- auxiliaire ou extracteur et un parachute principal. Une- talle disposition convient avec un appareil de commande automatique utilisable dans l'hypothèse d'un- siège- éjectable mais peut être appropriée à son application- à d'autres-types de- siège comprenant un verrou susceptible de dégagement, permettant de maintenir le harnais au gré de l'usager.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention qui est représenté et qui comprend un harnais combiné à un sac de parachutage, le parachute prir- cipal est enveloppé dans le compartiment inférieur 1 d'un sac cunéiforme 2.
Le compartiment supérieur 3, qui est plus petit que le précédent, contient un parachute auxiliaire en vue de commander le mouvement du siège après é- jection et de-dégager Le-parachute principal de son compartiment. Ces compar- timents sont divisés par quatre volets triangulaires 5, fixés par un axe ou goujon amovible- 6 ou par un autre moyen. Sur cet axe 6 est fixé un câble de déclenchement 1, venant d'une-manette 8 et passant ensuite à travers les volets 5, jusqu'à la calotte de- sommetde la voilure du parachute principal (Fig. 3). Le compartiment supérieur 3. est entouré par quatre- volets sembla- bles 9, fixés de la même façon, et formant- la partie- supérieure du sac cunéi- forme.
Dans ce cas, le goujon de fixation 10 est relié au piston d'un petit canon déclencheur par un cordonnet- 11, en nylon, à deux:- brins-. Un deuxième goujon assujettissant les volets supérieurs est fixé à un cordonnet 21, comman- dé à la main par la poignée 22 (Fig. 4). Le dégagement de l'un ou l'autre de ces goujons suffit à provoquer la sortie- du- parachute- auxiliaire de son compartiment dans le sac de parachutage. La poignée de ce.parachute auxiliai- re fait saillie à travers les parties supérieures, de façon à pouvoir être reliée à la détente du mécanisme- de percussion, dû-siège éjectable.
Sur la face avant du sac de parachutage et à sa partie supérieure est montée la manette 12 de commande de la percussion, dont les extrémités, de forme conique- ou autre, sont engagées dans des douilles coniques ou d'au- tres fentes pratiquées- aux extrémités d'une traverse 13, placée dans le sac.
Des pistons plongeurs soumis à la charge de ressorts et logés axialement dans- l'évidement de la traverse 13 sont engagés dans des rainures pratiquées dans les extrémités coniques de la manette 12, de façon à la maintenir rigi- dement en position tout en permettant- un-dégagement facile de cette manette
Le canon de projection du parachute auxiliaire et les parties connexes ne font pas partie de l'invention.
A peu près au milieu de la longueur de la face avant du sac- de parachutage est- prévu un tube transversal 14, sur lequel peut pivoter une pla- que de fixation lie Les courroies d'épaules peuvent être attachées en cet en- droit. Le- rôle du- tube, transversal 14 est- d'empêcher le sac de parachutage d'être projeté en avant, si l'avion-fait un atterrissage forcé-ou s'écrase au sol. Des- plaques de fixation montées sur les courroies du. harnais et sur le sac de parachutage sont emboîtées-dans des gâches prévues pour les reee- voir sur la, bâti principal du- siège éjectable.Ces plaques forment avec le tube transversal 14 un système "cantilever", qui-assure le support du sac de parachutage-dans le sens vertical.
Autrement dit, ce sac est empêché de glisser vers le- bas, lorsqu'il subit une accélération au, cours de l'élection du siège, ou bien de glisser vers le haut, par suite de ce qu'on peut appe- ler une accélération négative sur l'avion ou dans l'hypothèse d'un vol sur le dos.
Une courroie 17 pourvue de plaques de fixation 18 , également em- boitables dans des gâches prévues sur le bâti principal du siège, entoure la
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partie supérieure du sac de parachutage et l'empêche de se ployer vers l'a- vant au-dessus du tube transversal 14, si l'avion fait un atterrissage forcé ou bien si l'en tire à soi la manette 12.
Une tôle mince 19 incorporée au sac de parachutage 1!-empêche de . se bomber et simplifie la fixation des traverses susmentionnées.
A l'extrémité inférieure, c'est-à-dire à l'extrémité la plus mince du sac de parachutage cunéiforme, est fixée une boucle 20, engagée dans des courroies appropriées montées sur le harnaiso Grâce à cette dispo- sition-, et aussi grâce à la fixation des courroies d'épaules sur le tube transversal 14, ou bien grace à un mécanisme classique de- dégagement du harnais, on a- la certitude que-le sac-de parachutage est fermement assujetti au pilote Ce mécanisme de- dégagement de type usuel permet aux câbles atta- chés aux courroies d'épaules- d'être dégagés et enlevés-.
Les courroies 23 de relèvement du-parachute (Fig. 4) font sail- lie par rapport à la partie supérieure du sac et redescendant le long de la paroi avant ou¯ des- parois latérales de celui-ci, en traversant des poches 24 à fermeture à glissière, puis remontent pour passer par-dessus les épaules- du pilote (Fig. 8). Un jeu suffisant est ménagé pour permettre au pilote de s'incliner vers- l'avant sur son siège-, après qu'il a desserré son harnais.
Cette disposition des courroies de relèvement donne la certitude que, lorsque le parachute est dégagé de son sac et que le pilote est suspen- du aux suspentes, le sac ne constitua plus qu'une enveloppe vide encore at- tachée au dos du pilote
Immédiatement au-dessous de la manette 12 de commande de la per- cussion qui fait partir le canon éjecteur et sur la face avant du sac de pa- rachutage est prévu un appui-nuque- 25 (Fig. 1 et 8) destiné-, comme son nom l'indique., à- épouser le- contour de-la- nuque- de- la personne et à lui assurer le support- maximum, tout en donnant à la tête le plus grand degré de con- fort possible.
La raison pour laquelle le sac de parachutage a un profil cunéi- forme, c'est que ce profil diminue l'encombrement et permet à ce sac de bien épouser le dos de l'usager, tandis- que. la longuenr resultant de- cette forme donne une stabilité maximum quand on se sert de cet- accessoire comme. d'un parachute personnel. En outrel'étroitesse du sac de parachutage permet d'appliquer- les courroies 26 (Figo 9) à plat contre l'un ou l'autre côté du sac de parachutage jusqu'à un point du bâti principal 27 du siège qui se trouve plutôt- au-dessous des épa.ules. de- ]J'usager. Un autre avantage encore de l'étroitesse- du sac- de- parachutage est qu'il n'entrave pas- le champ de vision vers l'arrière.
Le sac de parachutage peut être stabilisé sur le siège au moyen de deux flasques latérales semi-elliptiques 28 (Fig. 1), disposées de maniè- re à empêcher les éléments de ce sac d'être soumis à un trop grand effort- en cas de rotation violente du siège au moment de. l'éjection.
Les détails de réalisation constructive peuvent être modifiés de diverses manières, sans s'écarter de l'invention dans le domaine des équi- valences mécaniques REVENDICATIONS..
1. Harnais combiné servant à la fois de harnais-de parachutage et de harnais de sécurité ou de 'siège combinés en un seul ensemble, le har- nais combiné étant, agencé et fixé-au siège de façon- à soustraire- le- torse- de l'usager à une extension notablesi une accélération verticale accentuée se-manifeste.