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PERFECTIONNEMENTS AUX JANTES DE ROUES 'DE CYCLES, 'MOTOCYCLES-ET ENGINS
ANALOGUES.
L'invention porte sur des perfectionnements aux jantes de roues de cycles, motocycles et engins analgoues, qui consistent principalement, dans le but de les rendre pour ainsi dire indéformables, et de diminuer leur prix de revient, à les constituer par une ou plusieurs bandes de forme gêné- rale en U à-grande base que l'on replie de manière appropriée pour superpo- ser plusieurs- épaisseurs dans la région médiane où s'appuie le rayonnage ce qui donne à cette région médiane une résistance accrue.
Cette disposition peut être obtenue de différentes manières.
Selon une forme d'exécution on emploie une bande unique à laquelle on donne la forme générale d'un U à grande base et l'on replie vers l'inté=- rieur une partie des branches de cet U de manière à amener leurs bords en contact et en superposition sur une-- certaine étendue de la partie médiane de la base de 1'U, ce qui produit dans cette partie médiane une augmentation de épaisseur.
Selon une autre forme d'exécution on prend deux bandes auxquelles on donne la forme générale d'un U à grande base et l'on monte ces deux U l'un dans l'autre de manière qu'ils soient en contact par les parties médianes de leur base., ce qui produit dans la partie médiane de lajante une augmentation d'épaisseur,1'U intérieur étant maintenu par engagement des bords de ses branches dans des étrier formés par repliement, vers l'intérieurs des bords des brauches- de 1"u extérieur.
Cette deuxième forme d'exécution où l'on a recours à plusieurs bandes peut être complétée éventuellement par les dispositions suivantes qui ont pour but d'augmenter encore la résistance de la jante- et d'empêcher de manière presque absolue tout voilement de celle-ci et par suite de la roue.
Ces dispositions supplémentaires consistent en substance à pra- tiquer dans la surface extérieure de 1"U extérieur, des deux côtés à la limi- te de la partie médiane de cet U en contact avec la partie médiane de 1'U in-
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térieur,des creux dont les directions d'enfoncemet sont de préférence tel- les quelles convergent vers le plan médian de symétrie de la jante.
Ces creux forment en quelque sorte des nervures internes qui aug- mentent considérablement la résistance de la jante, ils augmentent la surf+ ce de contact entre les deux U et ils assurent de manière plus ferme le main- tien en contact des parties médianes des deux U.
L'invention vise aussi d' autres dispositions accessoires qui res- sortiront des explications fournies plus loin.,
La description qui suit, en regard du dessin annexé donné à titre d'exemple$ se rapporte aux formes d'exécution spécifiées plus haut et fera bien comprendre l'invention.
La figura 1 est une vue en coupe transversale d'une jante de roue établie selon la première forme d'exécution avec une seule bande.
La figure 2 est une vue semblable d'une jante de roue établie se- lon la deuxième forme d'exécution avec deux bandes.
La figure 3 est une vue de détail se rapportant à la deuxième for- me d'exécution et montrant 1'extrémité, d'un côté, de l'ensemble formé par les deux bandes engagées l'une dans l'autre.
La figure 4 est une vue en coupe transversale analogue à la figu- re 2, d'une jante établie avec deux bandes et les dispositions supplémentai- res mentionnéesplus haut.
Selon la première forme d'exécution (figure 1), pour fabriquer une jante de roue on prend une bande d'épaisseur convenable à laquelle on don- ne par cintrage la forme générale d'un U à grande base 1. On replie vers 1'in- térieur une partie des branches 2 de cet U plus grande que leur moitié., paral- lèlement à elles-mémes, de manière à former des- étriers 3 et en produisant à une certaine hauteur un décalage montré en 4 pour rapprocher du plan médian l'extrémité de la partie recourbée.
On cintre perpendiculairement audit plan médian les extrémités 5 de manière à les superposer sur une certaine étendue a du centre de la base de l'U,le cintrage étant exécuté de manière que ces deux extrémités 5 soient en contact et que l'une d'elles soit en contact avec , la partie centrale de la base, Par des moyens appropriés on produit le ser- rage voulu pour que le contact subsiste.
On voit que dans la portion a la jante présente une triple épais- seur, ce qui donne à cet endroit, où vient se fixer le rayonnage de la roue, la section nécessaire pour assurer une grande résistance.
Enfin on amène par cintrage à la forme circulaire la bande ainsi constituée et on manchonne à l'aide de pièces pleines (ou tubulaires) comme le montre le dessin en 3a, pièces qu'on introduit de 4 à 5 centimètres, par- exemple dans les deux extrémités de la jante et pour éviter l'écartement de trois épaisseurs de bandes vers l'intérieur sous la poussée des manchons on. maintient ces trois épaisseurs par un rivet dans chaque extrémité. Ce procédé permet de n'utiliser aucune soudure, en particulier dans le plan médian de la jante,, comme on en utilisait dans les anciennes dispositions, cette soudure produisait une surépaisseur qui déformait la jante et représentait- de plus une opération coûteuse et qui constituait une perte de temps.
En outre la sou- dure longitudinale peut diminuer dans une certaine mesure la résistance de la jante., justement dans la partie médiane qui sert d'appui au rayonnage et qui subissait certains efforts.
Le cintrage à la forme circulaire peut être réalisé en faisant passer 1-'ébauche., par passes successvies entre des galets de forme appro- priée.
Cette méthode de fabrication nécessite un manchonnage pour permet- tre l'aboutement des extrémités du cercle au cintrage final.
La deuxième forme d'exécution permet d'éviter, comme on va le voir, ce manchonnage
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Selon cette deuxième forme dexécution (figure 2) on prend deux
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bandes 6e 7 que l'on conforme chacune en U9 la première sans d'écalage, la seconde avec un décalage montré en 8 On replie vers 12' intérieur les extré-
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mités des branches de leU 6 d'une petite quantité pour former des étriers 9.
Dans ces étriers on engage les extrémités 10 des branches de 18U 79 l'épais- seur de cet U étant bien entendu prise telle que les parties engagées soient en contact avec les faces intérievres des étriers,, et le on amène la base 11 de leu 7 en contact avec la partie centrale de la base de l'U 60 ce qui pro- duit sur une largeur b une augmentation d'épaisseur de la jante, comme dans le cas précédent. De préférence on prend une bande 7 de plus grande épais- seur que la bande 6 de- manière à avoir dans la partie b par superposition de deux éléments seulement une épaisseur du même ordre que celle qu'on ob- tient dans la première forme d exécution par superposition de trois éléments.
En fait dans Inexécution de ces opérations on conforme d'abord la boucle intérieure 7 et 1-on conforme ensuite la bande extérieure 6 sur
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la précédente, le cintrage en U de cette dernière et le repliement de ses branches étant fait sur la bande 7 servant d'appui et de gabarit.
Au moment du. cintrage final qui doit donner la forme définitive
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circulaire à la jante,, on décale un peu atguiairemen 9 ou si l'on veut dans le sens de leur longueur,, les deux U 6 et 7 de manière que 1'U interne 7 dépasse légèrement hors de l'autre, comme le montre la figure 3 et l'on se sert de la partie dépassants 12 de 1'U inteme comme d'une fourrure en l'en-
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gageant dans 10U externe.!> ce qui évite 12emploi d'un manchon.
Selon la forme d9 exéo. .n de la figure 4, on refoule vers 1-lin- érj..evv,r9 par des moyens quel onques, emboutissage par exemple ou autres, la matière de 1'U extérieur 6 de chaque côté à la limite de- la partie médiane en contact avec celle de 1'U intérieur 7 de manière à créer dans la surfa- ce extérieure dudit U 6 des rainures longitudinales 13 13 qui appliquent fortement 1-'une sur 1-'autre les régions extrêmes de ces parties médianes qui augmentent sensiblement le'étendue des surfaces en contact desdites parties médianes.
Cette étendue qui était b dans le ancienne disposition devient c Comme- on le voit 'sur la figure les directions d'enfoncement ou les plans de symétrie de ces rainures 14, 14 convergent vers le plan médian de symétrie de la jante.
Il ressort aussi de la figure que 1-'on crée ainsi des sortes de nervures 15 15 intérieures à 1'U extérieur et dirigées vers l'intérieur qui procurent une notable augmentation de résistance de la jante notamment con- tre le voilement, Evidemment si 1'U est obtenu par moulage, les rainures 13 sont vendes de fabrication avec cette pièce et non pratiquées après coup.
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La aonstmution de la jante est pur le reste identique à celle décrite plus haute
On se rend compte que ce mode de fabrication des jantes de roue, en même temps qu'il facilite cette fabrication, diminue la dépense de temps et de matière
Les jantes ainsi obtenues sont très résistantes et pour ainsi dire indéformables.
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Bien entendu l'invention n-est pas limitée aux détails d'exécu-
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