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ROUE A JANTE AMOVIBLE. faisant l'objet de demandes de brevet déposée en Allemagne en date du 21 Octobre 1925 et du 18 A ùt1926,au nom de Monsieur Max RASOHKE,de Hannovre,II3,Sallstrasse,dont la susdite firme est l'ayant-droit.
L'invention a pour objet une roue convenant spécia- lement aux véhicules automobiles,et composée d'un corps de roue et d'une ou de deux jantes aisément détachables et in- terchangeables.
L'invention consiste en ce que la jante présente, à sa périphérie intérieure,des saillies dont l'un des côtés est profilé de manière à former les éléments d'une surface coni- que.Lors du montage de la jante sur le corps de roue,ces sail- lies se glissent sur des surfaces conrespondantes des bras du corps de roue.Leurs faces coniques s'appliquent d'une part contre des faces coniques correspondantes de saillies prévues dans les bras du corps de roue et forment d'autre part une surface d'appui pour un disque de pression présentant des surfaces d'application de forme conique correspondante.
Ce
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disque de pression est monté axialement sur des boulons fixés dans le corps de roue et est comprimé par les écrous de ces boulons contre des faces d'appui des saillies portées par les jantes,ce qui assure de manière simple la liaison parfa.ite de toute la jante avec le corps de roue.Pour permettre une application ferme et un enlèvement aisé du disque de pression, celui-ci est fendu,ce qui lui permet de se comprimer et de se détendre comme un ressort.
Dans le cas où deux jantes doivent être montées sur un corps de roue allongé de manière aporopriée pour former une roue à bandages jumelés, on intercale entre les saillies des deux jantes un annmeau d'écartement monté sur les bras du corps de roue;cet anneau présente des faces d'appui de forme coni- que correspondant à celle des faces coniques des susdites sail- lies. Pour les mêmes raisons,cet anneau est fendu tout cornue le disque de pression.
L'invention consiste également en ce que la jante est formée par la réunion de deux éléments semblables ou approxi- mativement semblables,dont l'emploi permet de supprimer la ba- gue d'assemblage habituelle et qui maintiennent le bandage en étant pressés l'un contre l'autre par des boulons ou tout autre moyen.
L'invention comprend encore une autre forme d'éxécution dans laquelle la fixation du disque de pression l'avant n; est pas obtenue au moyen de boulons qui sont soumis à des ef- forts de traction,mais à l'aide de vis de pression,qui sont vissées dans le corps de roue.Au lieu de vis de pression,on peut aussi utiliser des cales ou d'autres organes,qui sont serrés entre le disque et le corps de roue.Le disque de pres- sion présente une forme telle qu'après un desserrage partiel des vis ou des cales,il peut être détourné de sa position de blocage et être retiré,tandis que les vis restent en place.
Un avantage corrélatif à l'emploi,déjà. avantageux en lui-même au point de vue de la sécurité de la marche,des vis de pression réside dans le fait que aucune vis ou aucun écrou ne doit être
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enlevé.
Une autre construction du disque de pression donne l'a- vantae supplémentaire de nepus devoir l'enlever pour retirer les jantes.Dans ce cas le disque est monté en deux pièces sur le corps de roue,de telle manière que celles-ci se logent dans des rainures du corps de roue.Ces pièces constitutives de la jante sont d'outre part réunies entre elles en un seul point soit par soudure,vis,ou moyen analogue,de telle sorte que 1 autre point de séparation est maintenu comme fente séparatri- ce,ce qui permet au disque ainsi assemblé d'agir comme un res- sort,et d'être mobile tout en étant fixé au corps de roue.
Dans le cas où deux jantes en deux pièces doivent être montées sur un corps de roue allongé de manière correspondan- te pour former une roue à bandages jumelés, on intercale éga- lement dans cette construction,en tre les deux jantes un anneau d'écartement qui présente des faces d'appui de forme conique correspondante peur les faces coliques des saillies.Cet anneau est fendu comme le disque de pression pour les mêmes raisons.
Le dessin montre à titre d'exemple diverses formes d'exé- cution.
Fig.1 est une vue suivant l'axe.
Fig. 2 est une vue partielle et une coupe partielle de la roue,pourvue d'un disque de pression enlevable et monté sur des boulons,la roue formant roue à bandages jumelés;:
Fig. 3 et 4 montrent des coupe et vue correspondantes de la roue sous sa forme simple.
Fig. 5 et 6 représentent une coupe axiale,une vue partielle et une coupe transversale partielle d'une roue formant roue à bandages jumelés,la dite roue étant munie d'un disque de pression se comprimant au moyen de vis de pression et s'enle- vant par détorsion,les jantes étant d'autre part sectionnées.
Fig.7 et 8 représentent une coupe axiale,une vue partielle et une coupe transversale partielle de la même roue,mais pour- vue d'un disque de pression logé dans des rainures des bras du corps de roue,se comprimant au moyen de vis de pression,et pou-
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vant être détournémais non enlevé.
Fig.9 à, II montrent des vues du disque de pression sui- vant les différentes variantes.
Un corps de roue en fonte I (Fig. I) possède des bras 2 en forme de caisson (Fig.2),lesquels à leur extrémité arriè- re possèdent une saillie 4 présentant une faoe conique 3,et sur une partie de leur surface longitudinale une rainure, dans laquelle est fixée une cale 5 au moyen de vis 6.A l'ex- trémité arrière ces bras sont réunis l'un à l'autre de maniè- re à constituer une surface d'appui annulaire 7,à laquelle le tambour de frein 9 est fixé au moyen de boulons 8.
Sur ce corps de roue ainsi construit sont glissés,en lais- sant un jeu 23 par rapport au oorps,deux jantes 10 dans le cas de roue à bandages jumelés.Ces jantes possèdent deux ran- gées de saillies II et 12 présentant des faoes d'appui coni- ques et pourvues partiellement d'une rainure de cale.Entre les saillies des deux jantes est intercalé un anneau d'écar- tement 14 renforcé par une nervure 13.Cet anneau possède des rainures de cale 15 de plus grande largeur et ses faces latéra- les 16 sont également de profil conique.A l'avant de ces jan- tes ainsi montées sur le corps de roue et de l'anneau d'écar- ternent 14,est appliqué un disque de pression 17 pourvu de pat- tes 18,qui possèdent également des surfaces d'appui coniques, - de telle sorte que le disque se monte sur des boulons 19,
qui sont fixés à la partie antérieure des bras 2 du oorps de roue, et est comprimé axialement par leurs écrous.Grâce à cette com- pression,les faces coniques des saillies II et 12 des jantes s'appliquent d'une part contre les faces coniques 3 des sail- lies 4 des bras,d'autre part contre les faces coniques des pattes 18 du disque de pression et cela d'une manière énergi- que;dans le cas de roue à bandages jumelés elles s'appliquent énergiquement contre les faces de forme conique correspondan- te de l'anneau d'écartement 14,de telle sorte que ce serrage seul empêche une détorsion de la jante sur le corps de roue, et la fixation obtenue par la cale entre les saillies et le corps de roue n'intervient pas ou seulement en cas de besoin.
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En un certain point,soit dans une patte,le disque de pres- sion présente une fente 20.On obtient ainsi que grâce à ses trous siffsamment larges le disque peut se monter facile- ment sur les boulons 19 et appliquer parfaitement,lors du serrage,le bord intérieur de ses pattes contre les surfaces de guidage 21 des bras du corps de roue.Lors du déserrage des boulons 19,l'élasticité du disque le force par contre à s'é carter automatiquement des faces d'appui,de telle sorte qu'il peut être facilement retiré des boulons.Dans le même but,dans le cas de roue à bandages jumelés,l'anneau d'écartement 14 présente aussi une'fente 22 dans une des rainures de cale élargies,par exemple.L'élargissement de la rainure, connoi tement à l'élasticité produite par la fente,
permet d'une part un facile montage et démontage de l'anneau d'écartement sur le corps de roue,et d'autre part facilite,par la. compression de l'anneau,la bonne adaptation aux surfaces de portée des bras et aux surfaces coniques des saillies des jantes.
Dans le cas de changement des jantes,il suffira main- tenant de desserrer ou serrer six boulons.Les boulons de fixa- tion ne ,peuvent être soumis à des efforts de cisaillement ou de torsion et ainsi il ne peut se produire de jeu dans la liaison des jantes et du corps de roue.Le poids des jantes, seulement augmenté par les petites saillies,est réduit à un minimum,ce qui constitue un grand avantage lors:de la manoeu- vre nécessitée par le changement de jante.
Dans la construction utilisée pour une roue simple, où il n'est donc fait usage que d'une jante,l'anneau intermé- diaire est supprimé, et le corps de roue,ainsi que ses bras,re- çoivent cornue le montrent les Fig. 3 et 4,une longueur rédui- te appropriée.
Dans la forme d'exaction des Fig. 5 et 6,1e moyeu en fonte I possède également des bras 2 en forme de caisson,les- quels à l'arrière présentent une saillie 4 pourvue d'une fa- ce conique 3.Pour fixer les jantes,lorsqu'elles sont montées, un ressort 5 est fixé par des vis 6 sur la surface longitu- dinale d'un bras.Dans cette construction d'une roue à banda-
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ges jumelés,ces bras sont réunis à l'arrière l'un à l'autre de manière à former une surface d'appui 7,à laquelle le tam- bour de frein 9 est fixé à l'aide de boulons 8.
Sur le corps de roue ainsi construit sont glissées en laissant un jeu 33 par rapport au corps ,dans le cas de roue à bandages jumelés,deux jantes assemblées,qui sont formées de deux parties 10 et 10',réunies par des boulons 26.Ces jan- tes possèdent deux rangées de saillies II et 12 présentant des faces d'appui coniques.Une de ces saillies pour recevoir le ressort 5 possède une rainure correspondante.Entre les sail- lies des deux jantes est intercalé un anneau d'écartement 14 renforcé par une nervure 13,et qui pour loger également le ressort 5 possède une rainure 15,mais élargie.Les faces laté- rales 16 de cet anneau sont également de forme conique.
A l'avant de ces jantes 10,10' montées sur le corps de roue et de l'anneau d'écartement 14,est appliqué,dans la for- me d'exéoution des Fig.5 et 6,un disque de pression mobile axialement,présentant des faces extrêmes ooniques et des pat- tes 18 dirigées vers l'intérieur,de telle sorte que ce disque se fixe avec ses pattes dans les rainures 21 des bras du corps de roue à la façon d'une fermeture à bayonnette, mais peut être retiré de cette position par une- légère détorsion et enlevé @ du- oorps de roue suivant une direction axiale,si. bien qu'alors les jantes et l'anneau d'écartement peuvent être:aisément re- tirés vers l'avant.
Dans les bras du corps de roue sont vissées des vis de pression 19,qui,lors du serrage pressent contre les pattes 18 du disque de pression et compriment ce dernier axialement con- tre les saillies des jantes.Par suite de cette compression, les faces coniques des saillies II et 12 des jantes s'appli- quent énergiquement d'une part contre les faces coniques 3 des saillies 4 des bras,d'autre part contre les faces coniques du disque de pression,et dans le cas de roue à bandages jumelés, contre les faces coniques de l'anneau d'écartement 14,de sor- te que ce serrage seul empèche une détorsion des jantes sur le corps de roue,et la fixation obtenue par le ressort entre
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les saillies et le corps de roue n'intervient pas ou seule- ment en cas de besoin.En un certain point,soit entre deux pattes,
le disque de pression présente une fente 49,.On obtient ainsi que le disque,lors du serrage,s'applique énergiquement avec la partie interne de ses pattes sur les faces de base de la rainure 21 des bras du corps de roue.Lors du desserra- ge des vis de pression,l'élasticité du disque le force à s' écarter automatiquement des faces d'appui,de telle sorte qu' il peut facilement être retiré des rainures.Dans le même but dans le cas de roue à bandages jumelés,l'anneau d'écartement
14 présente par exemple dans la rainure élargie 15 destinée à loger le ressort une fente séparatrice 22.L'élasticité pro- duite par cette fente,
conjointement à l'élargissement de la rainure de ressort 15 permettent d'une part un facile monta- ge et démontage de l'anneau d'écartement sur le corps de la roue et d'autre part facilite,par la compression, de 1'anneua la bonne adaptation a surfaces de portée des bras et aux surfaces coniques des saillies des jantes.
Tenant compte de la suppression de la bague d'assembla- ge habituellement utilisée jusqu'à présent,les jantes se com- posent de deux pièces 10 et 10',identiques ou presque,ces piè- ces sont assemblées au moyen de plusieurs pattes 25 et des boulons 26.Lorsque la jante est montée sur le corps de roue, cette fixation à l'aide de boulons'est remplacée par le dis- que de pression 17,de sorte que la jante ne subit pas d'effort pendant la marche.
Dans le cas d'échange des jantes,pour enlever le dis- que de pression,il suffit de desserrer ou serrer six vis de pression,sans qu'il faille enlever un seul des écrous,lesquels ne peuvent donc se perdre.Les vis de fixation ne peuvent être soumises à des efforts de traction,de cisaillement ou de tor- sion et par suite il ne peut se produire de jeu dans la liai- son des jantes et du corps de roue.Le poids des jantes,augmen- té seulement par les petites saillies et les vis,mais allégé de la bague d'assemblage habituelle,est réduit au minimum,ce qui constitue un grand avantage lors de la manoeuvre nécessi.-
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tée par le changement de jante.Cette roue présente outre la plus grande simplicité et la plus grande facilité de change- ment des jantes,également la plus grande sécurité de marche.
En cas d'emploi de cette construction pour une roue simple,donc avec utilisation d'une seule jante,l'anneau inter- médiaire est supprimé et le corps de roue ainsi que ses bras sont raccourcis axialement de manière correspondante.
Dans la forme d'exécution des Fig. 7 et 8,qui outre les avantages cités,présente encore celui-ci que lors du change- ment de jantes,il n'est pas même nécessaire de retirer le dis- que de pression,ce disque 27 ne possède pas une patte dirigée vers l'intérieur par bras de roue,mais chaque fois deux pat- tes 28,28' dirigées vers l'extérieur,lesquelles sont distantes l'une de l'autre de leur largeur.Conséquemment auss, chaque jante est pourvue de deux séries de paires de saillies 11,11 et 12, 12'à la même distance l'une de l'autre que les pattes 28,28' entre elles.Le disque de pression 27 est logé dans des rainures 21 des bras du corps de roue,dans lesquelles ou,com- prenant deux parties,qui ne sont réunies ensuite qu'en,un seul point,il est introduit tout en gardant une fente séparatrioe,
ou ne comprenant qu'une seule pièce avec une interruption 40, il est enfilé pour ainsi dire en faisant osciller ses extrémité! et,en les tordant dans les rainures,ce qui est possible,si 1a rainure est suffisamment large.Le disque de pression ainsi mon- té une première fois,mais de manière à pouvoir se déplacer et à tourner dans les rainures,est alors fixé au corps de roue et ne peut en être détaché qu'en agissant en sens contraire,ce qui en général n'a pas de raison d'être.Les vis de pression 19 compriment la partie du disque se trouvant entre les patte 28,28' et pressent ainsi les pattes contre les saillies des jantes,ce qui permet d'obtenir la fixation des jantes oomme dans la forme d'exécution précédente et d'une manière oorres- dante.Pour enlever les jantes,après desserrages des vis de pression,
on fait tourner le disque de pression suffisamment pour que ses pattes ne se trouvent plus devant les saillies des jantes,rien n'empêche alors un déplacement axial des jan-
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tes,car la paroi de la rainure n'agit que sur l'intervalle des pattes du disque pour recevoir les vis de pression dans la cir- conférence passant par les saillies des jantes,et par suite n'empèche pas en ces points le passage des saillies des jantes.
L'anneau d'écartement 34 eFig.7 et 8) est dans cette variante également légèrement transformé.Il a un plus grand diamètre de manière à pouvoir passer par-dessus les pattes ex- térieures du disque de pression.Cornue faces d'appui pour les saillies des jantes,il possède des saillies coniques corres- pondantes 35, qui peuvent recevoir la forme de nervures,et par lesquelles il repose également sur les bras 2 du corps de roue.
En cas d'enlèvement de l'anneau muni d'ailleurs également d'une fente de séparation 36,ces saillies peuvent passer par les pat- tes du disque de pression au même endroit que les saillies des jantes.
L'anneau d'écartement peut éventuellement recevoir la mê- me forme que celle décrite précédemment , mais alors pour permet- tre le montage et le démontage,il doit être formé de deux piè- ces,quiwtouten gardant un point de séparation,peuvent être re- liées d'un point de la circonférence à l'autre d'une manière amovible.
De même afin que les organes ,de fixation par boulons 25,,' 26, maintenant les sections des jantes,puissent passer au-dessus du disque 27 avec sécurité,lors du démontage de:la jante,le disque 27 présente entre les bras 28,28' un petit diamètre ap- proprié,comme il est représenté sensiblement dans les Fig. 9 et IO.Dans la Fig. 9 est représenté un disque composé de deux parties,dont la jonction par vis 41,par exemple,peut être rem- placée après montage par une soudure,lorsque l'on veut empè cher tout enlèvement.
Fig. IO montre par contre le disque formé d'une seule pièce avec une interruption 40,ce disque est pour ainsi dire enfilé dans les rainures en faisant osciller ses extrémités.
Fig.II représente d'autre part le disque tel qu'il est vu dans les Fig. 5 et 6.
Ces disques peuvent naturellement aussi être utilisés
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avec des roues à jante non sectionnée.
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REVENDICATIONS.
I.Roue formée d'un corps et d'une jante amovible montée . sur ce drnnier, caractérisée, en ce que la jante présente sur sa circonférence interne deux séries de plusieurs saillies rainu- rées et pourvues de faces coniques,lesquelles sont glissées sur des cales fixées dans les bras du corps de roue,s'appli- quent contre des faces de forme correspondante du corps de roue et d'un disque de pression, et sont serrées contre le oorps de roue par boulonnage du disque de pression sur le corps de roue.