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CONVOYEUR A BANDE.
La présente invention se rapporte à,des convoyeurs à bande, en particulier pour leur utilisation comme convoyeurs de galeries dans le tra- vail souterrain d'exploitation des mines. Ces convoyeurs sont utilisés non seulement pour le transport de la matière à entraîner (charbon ou analogue) et des matériaux, mais aussi pour le transport de lourdes pièces de machi- nes, etc.., c'est-à-dire pour des usages pour lesquels ils ne conviennent pas en raison de leur mode de construction et de leurs propriétés, car la bande coûteuse en caoutchouc n'est pas en état de supporter les efforts qui en résultent et est par suite exposée à un haut degré au danger de détério- rations=
Si on veut éviter ce danger,
on ne pouvait le faire jusqu'ici qu'en posant dans les galeries, outre l'installation du transporteur à ban- de, encore une voie avec des rails et en faisant effectuer le transport de telles lourdes pièces, et en outre aussi le transport en retour des éléments constitutifs du convoyeur lui-même, dès que celui-ci, par exemple à la fin de l'abatage dans le panneau d'exploitation considéré, n'est plus nécessai- re et est démontée par des wagonnets transporteurs ou berlines roulant sur cette voie de roulage.
La présente invention écarte cette difficulté par le fait que le convoyeur sans fin est construit de telle manière que l'on puisse faire rou- ler les wagonnets transporteurs sur son châssis de support. On obtient ce résultat en utilisant un châssis de support de la bande, dans lequel les mon- tants de support sont reliés entre eux par des rails longitudinaux ou des longrines, par le fait que ces rails ou longrines sont construits somme voie de roulement pour les wagonnets transporteurs, qui, en passant au-dessus de la bande, peuvent de cette manière rouler indépendamment de cette bande sur ces rails ou longrines.
Pour atteindre ce résultat d'une manière particulièrement avan- tageuse, les jeux de rouleaux porteurs supérieurs de la bande transporteuse,
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construite de préférence comme d'habitude sous forme de bande à profil d'auge, sont, conformément à une caractéristique essentielle de l'inven- tion, -contrairement à la construction habituelle, dans laquelle ils sont montés au-dessus des rails de support, - abaissés par rapport à ceux-ci, d'une distance telle que les rouleaux horizontaux médians du jeu de rou- leaux en forme d'auge, comprenant par exemple trois éléments, font saillie vers le bas par rapport aux traverses du châssis de support.
On obtient ainsi une position relative des rouleaux porteurs et des rails longitudinaux ou longrines, dans laquelle les rouleaux extérieurs des jeux de rouleaux en forme d'auge ne font saillie, au-dessus des longri- nes, que d'une distance si faible que ces rouleaux extérieurs ou le brin supérieur de la bande ne gênent pas le déplacement des wagonnets transpor- teurs sur les longrines.
Pour former une voie de roulement continue et, malgré cela, tout en assurant la rigidité latérale nécessaire, rendre possible un cer- tain mouvement pivotant des rails individuels de la voie dans le sens ver- tical, comme cela est nécessaire pour que toute l'installation puisse s'a- dapter aux inégalités dans l'allure du mur de la galerie, on donne aux assem- blages des rails individuels une construction articulée telle qu'elle per- mette des mouvements pivotants de ceux-ci,, l'un par rapport à l'autre, vers le haut et vers le bas, allant jusqu'à 8 .
Ces assemblages sont constitués par des éclisses, entourant les ailes des extrémités des rails à relier, par exemple de profil en I, qui serrent étroitement entre elles les âmes des profilés, tandis qu'il reste un faible jeu entre l'aile inférieure du profilé et le fond de l'éclisse adjacent à cette aile. Chacune des extrémités des rails est assemblée à ces éclisses par un boulon rotatif. Les assemblages doivent être consti- tués de telle manière que le champignon du rail ne soit pas recouvert d'u- ne manière nuisant à la possibilité d'un passage des wagonnets sur ce champignon.
Aux éclisses sont fixés les montants de support, de position ré- glable en hauteur, sur lesquels les rouleaux porteurs pour le brin infé- rieur de la bande transporteuse sont, conformément à une caractéristique particulière de l'invention, montés de manière à pouvoir être déplacés en hauteur, indépendamment du réglage de la position en hauteur des montants de support eux-mêmes.
Au lieu d'être supporté sur des montants, le châssis de support peut, selon une autre forme de réalisation, également être suspendu au sou- tènement. Mais, dans ce cas également., les rouleaux porteurs pour le brin inférieur de la bande sont montés dans une position réglable en hauteur, sur un dispositif de support fixé aux rails.
Le réglage, complètement indépendant, de la position en hauteur du brin supérieur et du brin inférieur, permet, par l'accroissement de la distance entre les deux brins, d'utiliser de manière avantageuse le brin inférieur pour le transport, dans le cas où cela est désirable. L'abaisse- ment de l'emplacement des jeux de rouleaux porteurs supérieurs et la dispo- sition qui en résulte du rouleau horizontal médian assurent d'une manière particulièrement avantageuse un guidage pour le brin inférieur, en particu- lier en passant au droit des auges formées par les jeux de rouleaux supé- rieurs, où le brin inférieur, en se soulevant de ses rouleaux porteurs, vient impérativement en contact avec la face inférieure du rouleau porteur supérieur médian, qui est maintenu en position par un dispositif de retenue particulier.
La construction, fondamentalement décrite ci-dessus, du châssis de support de la bande transporteuse, donne de nombreuses possibilités de fonctionnement.
En particulier on peut combiner entre eux de manière très simple des châssis de support, présentant cette construction, de plusieurs bandes transporteuses disposées à la suite l'une de l'autre, de sorte qu'il en ré-
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suite une voie de roulement continue pour les iiagonnets, roulant sur les rails de ces châssis de support en disposant, entre les rails de l'une des bandes transporteuses et de la bande transporteuse suivante, des pièces intermédiaires avec des becs de raccorde-ment, qui se raccordent avec une pente douce à la voie de roulement de la bande transporteuse suivante. Il est nécessaire de relever, à l'endroit de raccordement, l'extrémité d9une des bandes transporteuses d9une distance telle quelle recouvre en une
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certaine mesure 1gextrémité de 19aütre bande transporteuse.
De manière analogue, les rails de support peuvent, aux extrémi- tés de la bande transporteuse, s'abaisser graduellement, jusqu'au niveau de la galerie, de sorte que le wagonnet transporteur peut de manière simple monter en roulant sur les guidages formés par ces rails. On peut ainsi dé-
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placer les -M-agcnnsts transporteurs* lorsque installation de bande trans- per'Muse est au rE4pose sur toute 19étendue de eeiie-ci, -peu importe que cette installation ocnsiste en une ou plusieurs bandes transporteuses.
Il est en outre possible au lieu des wagonnets transporteurs, de déplacer de courtes bandes -transporteuses indépendantes, dont les châssis de support peuvent alors être construits de manière appropriée et qui peuvent être ra- menés en arrière, par exemple pendant le tir de charges explosives, au
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cours de 1 a.anenen de la galerie o Il est avantageux de donner à ces courtes bandes transporteuses une loncà.>u telle qugelles permettent chaque fois également d'allonger de manière très simple la bande de 19installation principale, en intercalant de nouvelles bandes en caoutchouc dans ces bandes transporteuses indivi- duelles d9une longueur de 50 mo
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De la même manière que 19a1longement de 19installation de bande transporteuse,
leirreention permet également de manière très simple le dé- montage graduel de cette instaiia.tion, dès qu.1)elle n'est plus nécessaire; le siagonnet, revenant en arrière en roulant sur les rails, effectue le transport des matériaux, tels que rails, etc... enlevés à larrière dans chaque cas.
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Une possibilité parti'Tulièrement avantageuse donnée par l9inren tion consiste dans le fait qu'on peut,\! lors du démontage complet du châs- sis de supporta utiliser les rails longitudinaux de pelui-ci pour constitu- er un roulage, placé sur le mur de la galerie et d'un écartement de voie dé- siré quelocnque, roulage sur lequel on peut déplacer des wagonnets transpor- teurs, également des berlines habituelles.
Dans ce but on utilise, conformé.-
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ment lu 19ïrreentior-,d6 simples pièces d"ésartement. du genre de traverses2 sur lesquelles les rails sont posés. Ceci rend superflu la mise en place d9un roulage partia-alier, même après démontage de I9iD,stallation de bande trans- porteuse.
Le i;>ú1WoyeUl" selon 19invention n'est normalement pas muni de tô- les de recouvrement, pour le brin inférieur de la bande transporteuse bien que ceci soit également possibls. Seulement aux endroits de chargement où le brin inférieur doit être protégé contre la chute de matières, on dispose
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de telles tôles de ouvembnt, qui;, s61cn uns caractéristique particuliè- re de 19invention sont construites en trois parties, dont les deux parties latérales peuvent pivoter par rapport à la partie médiane et peuvent ainsi,
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sous la pression du brin inférieur Q.rena.n'1;', éventuellement en contact avec elles, se déplacer vers le haut, 'se qui évite des détériorations du brin in- férieur.
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D'autres aratéri8tiques 6t détails de l'inv,-cntion ressortiront de la do t" do.,rr:*5e ai-ap1+ès e n référence au dessins9 qui ep éser enf, â titre dgexemple -Lune tourne de ..réalisation préférée du convoyeur à bande se- lon 1?invcnti?n g ." ' La figure 1 est une vas en élévation de 8.bé du Joiwoyeur, repré- sentant les variantes d9un convoyeur supporté sur des montantse de position réglable et d'un convoyeur suspendu
La figure 2 est une vue en coupe transversale suivant la ligne
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II-Il de la figure la ..;
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La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant la ligne III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe transversale en un endroit où il est prévu des tôles de recouvrement pour le brin inférieur de la bande.
La figure 5 est une vue en plan de dessus d'une partie de la ban- de
La figure 6 représente la disposition d'ensemble de plusieurs bandes combinées entre elles avec voie de roulement continue.
Les figures 7 et 8 représentent, en une vue en élévation de côté et en une vue en coupe transversale à travers la galerie, l'utilisation des rails du châssis de support pour consister un roulage à rails.
Sur les dessins,,.La et b désignent les rails, présentant dans l'exemple de réalisation considéré un profil en I et constituant, avec les montants de support ce le châssis de support de la bande transporteuse. Les rails sont reliés entre eux,sans vis, au moyen des éclisses d, d'une for- me correspondant au profil du champignon du rail et entourantétroitement les âmes des rails ; dansces éclisses sont engagées les extrémités des rails, qui sont maintenues par des boulons rotatifs e. qui de leur côté sont mon- tés dans des fers cornières f, soudés aux éclisses, et qui sont empêchés de tomber par des saillies appropriées.
Les montants de support c, reliés rigi- dement aux éclisses f, consistent, conformément à l'exemple de réalisation considéré, contrairement à des constructions connues, en deux montants in- dividuels c', c", disposés à une certaine distance l'un à côté de l'autre, qui sont disposés de façon à pouvoir être déplacés en hauteur, dans des tu- bes h' et h", reliés par une semelle , et qui sont comme d'habitude main- tenus dans leur position par des broches, engagées dans des trous des mon- tants c' et et' et des tubes!!' et h".
Sur les montants c' et c" est monté un dispositif de support pour les rouleaux inférieurs k; ce dispositif, constitué par une traverse i reliant les montants c' et c"; peut être déplacé en hauteur indépendamment du déplacement des montants eux-mêmes. Cette traverse présente, conformément à l'exemple de réalisation considéré, deux endroits de support, à côté l'un de l'autre, pour l'axe du rouleau k, de sorte que l'axe du rouleau peut, par exemple dans la région de courbes,-par le fait qu'il est inséré, sur l'un des côtés, dans l'un de ces endroits de support et, sur l'autre côté, dans l'autre endroit de support, - aussi bien se placer à angle droit par rapport à la direction de la bande, que, le cas échéant, obliquement par rapport à celle-ci.
1' désigne le brin supérieur et 1" le brin inférieur de la bande.
Le brin supérieur 1' passe sur les jeux de rouleaux porteurs habituels, en forme d'auge, m, qui, comme le montre le dessin, sont disposés, par rapport aux rails a, à un niveau tel que le rouleau médian horizontal s'étend vers le bas par rapport aux traverses n-reliant les rails.
Les jeux de rouleaux porteurs sont, conformément à l'exemple de réalisation représenté, tourillonné par des saillies de support de construc- tion appropriée, sans vissages, dans des poches en forme de coin.9, montées sur la face intérieure des rails. Au lieu de ce mode de fixation, qui fait l'objet d'une disposition plus ancienne proposée, n'appartenant pas à l'état de la technique, on peut également utiliser d'autres dispositifs de fixation, de préférence sans vis, par exemple un dispositif de fixation déjà connu, dans lequel les jeux de rouleaux en forme d'auge sont simplement serrés con- tre les rails. Ce dernier mode de fixation présente l'avantage que les jeux de rouleaux peuvent être disposés en des endroits désirés quelconques de la voie de roulement et à des écartements désirés quelconques selon les condi- tions exigées.
En général, les rouleaux porteurs du brin inférieur, et par suite les montants de support sont situés à un écartement triple de celui des jeux de rouleaux porteurs du brin supérieur.
Sur la figure 1, à gauche, il est montré comment le convoyeur à bande peut, au lieu d'être supporté sur des montants, de manière habituelle,
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être- suspendu au soutènement, (comme indiqué en p. Mais., dans ce cas., le dis- positif de supporta déplaçable en hauteurs des rouleaux porteurs du brin in- férieur dans les jeux de montants de support c', c" de la manière précédem- ment décrite, est conservé et seule la semelle g est supprimée.
La figure 4 représente la construction en plusieurs parties des tôles de recouvrement g, à prévoir aux endroits où elles sont'nécessaires.
Les tôles extérieures g' et g" sont montés par des charnières r sur les tra- verses, de manière à pouvoir pivoter vers le haut, tandis que la tôle mé- diane Q est fixée de la manière habituelleo
La figure 6 représente la réunion de bandes successive B' et B" en une voie de roulement continue pour le wagonnet transporteur S. L'ex- trémité avant de la bande B' est relevée relativement à l'extrémité arrière de la bande B", cu l'extrémité arrière de la bande B" est abaissée, et les voies de roulement des extrémités des bandes qui se chevauchent sont reliées entre elles par une pièce de raccordement G, assurant un raccordement en pente douce.
Le wagonnet S peut ainsi passer de la voie de roulement de l'un des convoyeurs sur la voie de roulement de l'autre convoyeur à bande et peut parcourir ainsi de façon continue la totalité de l'installation de con- voyeur à bande. La position des mécanismes de commande et des mécanismes inverseurs du sens de marche est visible sur le dessin, sans exiger des ex- plications plus détaillées. Le wagonnet transporteur peut, pour une largeur appropriée de bande, être une berline normale. En général, il est toutefois construit somme un véhicule spécial. Aussi longtemps qu'il n'est pas utili- sé, il se trouve dans la position finale à Pendrait du dernier mécanisme inverseur du sens de marche de la bande.
Les figures 7 et 8 montrent comment on peut, avec les longrines enlevées, après démontage de la bande transporteuse, construire de la maniè- re la plus simple un roulage habituel pour y faire passer des wagonnets transporteurs ou des berlines d'un écartement de voie désiré quelconque, in- dépendamment de la largeur de la bande. Selon 1-'exemple de réalisation re- présenté, on utilise des rails avec les poches en forme de coin visibles sur les figures 1 et 5, servant à la fixation des jeux de rouleaux porteurs en forme de cuvette; pour leur utilisation comme rails de roulage, on les fait simplement tourner de 1800 sur eux-mêmes, de sorte que les poches en forme de soin sont alors situées à l'extérieur.
Dans ces poches, on engage des éléments d'écartement et de fixation, présentant des saillies u, d'une courbure appropriée, fixés sur les pièces d'écartement t. Ces pièces d'écar- tement constituent les traverses, qui sont simplement posées sur le mur de la galerie. Pour dégager les rails, maintenus rigidement et dans une posi- tion fixe dans ces éléments d'écartement et de fixation, il suffit de soule- ver la voie de roulage, après- quoi il est possible de dégager les éléments d'assemblage à partir des poches en forme de coin o.
On peut, de cette ma- nière, sans qu'aucun matériel additionnel quelconque de rails soit nécessai- re, utiliser les éléments mêmes de l'installation de convoyeur à bande pour constituer une voie de roulage, qui sert en particulier pour l'enlèvement du matériel d'équipement de la taille, etc...
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation représentées sur les dessins et décrites de façon détaillée ci-dessus, mais que celles-ci peuvent, être modifiées de différentes manières, sans s'écarter du principe de l'invention.