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PERFECTIONNEMENTS AUX MOYENS POUR'LE MARQUAGE!DE'CHAUSSEES ET .SIMILAIRES. @
La présente invention est relative à des moyens pour marquer des chaussées et similaires et plus particulièrement à des blocs ou bandes adap- tés pour être placés à la surface d'une route, par exemple, en vue de la dé- marcation de passages de circulation ou trafic.
On a proposé à cet effet diverses formes de blocs et de bandes et on a fréquemment confectionné des blocs ou bandes en caoutchouc, celui- ci fournissant une bonne surface antidérapante et pouvant être obtenu en blanc ou en couleurs pour contraster avec la surface environnante de la route.
On a toutefois, observé que les blocs ou bandes en caoutchouc présentent cer- tains inconvénients lorsqu'ils sont employés à cet effet et notamment qu'ils tendent trop aisément à se désceller ou même à se détacher des surfaces de routes. On suppose que ce phénomène est la conséquence de la déformation du caoutchouc sous 1'action d'une charge, par exemple, lorsqu'une roue de véhicule passe sur ce caoutchouc. Lorsque le bloc ou la bande regoit la char- ge, il est écrasé et le caoutchouc tend à s'étaler dans le sens de la lon- gueur de la bande ou du bloc, alors que le matériau constitutif de la route environnant reste stationnaire. La liaison existant entre le caoutchouc et le matériau adjacent de la route est ainsi sollicitée et finalement brisée.
Cet effet se fait plus fortement sentir aux jonctions de routes, où les vé- hicules freinent ou accélèrent et cependant un marquage soigné est plus né- cesaire à ces endroits que sur les tronçons continus de routes, tandis qu'il importe aussi que l'entretien du marquage soit réduit au minimum à ces en- droits .
La présente invention a, dès lors, pour objet un moyen approprié affectant la forme de bloc ou de bande,pour le marquage de routes, ce moyen étant agencé pour être placé et fermement retenu dans toute surface désirée de route, malgré la déformation due au passage des véhicules ou similaires, comme décrit ci-dessus.
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L'invention a encore pour objet un moyen de marquage de routes, se présentant sous une forme aisément visible même sous de grands angles d'incidence, par exemple, à une certaine distance et/ou à partir d'un siège de véhicule occupant une position basse..
L'invention concerne, dès lors, un moyen de marquage pour chaus- sées et similaires, consistant en une bande ou un bloc possédant un flasque faisant saillie latéralement à partir de la partie inférieure de chaque fa- ce latérale de ladite bande ou dudit bloc, et deux ou plusieurs canaux rela- tivement profonds de section transversale courbe à la face inférieure de la bande ou du bloc, ces flasques et ces canaux s'étendant tous dans le sens de la longueur de la' bande ou du bloc.
Les canaux précités ont, de préférence, chacun une surface nervurée et la fabricàtion est généralement plus facile lorsque les.nervures s'étendent longitudinalement. Les faces latérales de la bande ou du bloc ainsi que les flasques précités peuvent également être nervures, mais il est préférable que les surfaces inférieures de ces blocs et de ces flasques soient planes.
L'expression "relativement profond", employée dans le présent mémoire, au sujet des canaux susdits, est destinée à désigner une profondeur' constituant une proportion importante de la profondeur ou hauteur totale de la bande ou du bloc, par exemple de la moitié aux deux tiers de cette profon- deur totaleo
On a constaté que, pour obtenir la meilleure adhérence entre la 'bande ou le bloc et le matériau adjacent de la route dans lequel cette bande ou ce bloc est placé, le matériau en question constitué, par exemple;, de béton, de bitume, de tarmac ou similaire, doit couler dans les canaux et complètement remplir ceux-ci, ceci étant facilité par leur section incurvée Lorsqu'il est fait usage de canaux à section rectiligne, les espaces situés aux angles de ceux-ci ont tendance à rester vides ce qui affecte sérieusement l'adhérence.
Dans une forme d'exécution préférée, la face inférieure du bloc ou de la bande forme un angle aigu avec chaque côté d'un canal, ce qui renfor- ce encore l'adhérence .
La surface supérieure du bloc ou de la bande présente une courbu- re convexe, qui rend le marquage plus proéminent,. le centre de la bande étant ainsi surélevé par rapport au niveau général de la route, tandis que cette courbure tend également à causer une plus grande dispersion de la lumière ré- fléchie par la bande, quel que soit son angle d'incidenceo Cette courbure est de préférence cylindrique par rapport à un axe parallèle à la longueur du bloc ou de la bande.
Le bloc ou la bande suivant la présente invention peut être en caoutchouc, en caoutchouc synthétique ou en tout autre matériau approprié, le matériau choisi étant, de préférence, élastique dans les cas où ce bloc ou cette bande sont employés pour le marquage de routes ou pour des usages similaires.
Afin de faciliter la compréhension de l'invention, on en dé- crira ci-après, à titre d'exemple seulement, une forme de réalisation préfé- rée, en référence aux dessins ci-annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan du dessus d'un court tronçon de bande de marquage suivant l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation latérale de la bande de la figure 1, et - la figure 3. est une vue en bout de cette bande.
Dans cet exemple, la bande 1, qui est destinée au marquage de rou-
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tes, est en caoutchouc blanc et a une section transversale pratiquement rec- tangulaire, une largeur de 4 pouces et une profondeur de 3/4 de pouce étant des dimensions convenables. La surface supérieure 2 de la bande 1 présente une courbure convexe, de telle sorte que la profondeur au centre est augmen- tée jusqu'à 1 pouce environ.
Deux canaux 3 s'étendent dans le sens de la longueur de la face inférieure 4 et sont disposés symétriquement dans la section transversale de celle-ci. Ces canaux 3 ont une section incurvée et ont une profondeur maxi- mum de 3/8è de pouce. La largeur de ces canaux est d'environ 1 pouce à la face inférieure et est légèrement plus grande tout juste au-dessus de cette face, de sorte que les bords 5 formés par chaque canal 3 et cette face infé- rieure 4 sont des angles aigus. Les canaux 3 sont séparés par une distance minimum de 5/8è de pouce et chacun d'eux est pourvu de plusieurs fines ner- vures longitudinales 6, chaque nervure 6 ayant, par exemple, une profondeur de 1/16è de pouce et une largeur de 1/8è de pouce.
La face inférieure 4 de la bande 1 est plane et est prolongée par les faces inférieures 7 des flasques 8, qui forment des saillies latérales sur les faces latérales 9 de la bande. Ces flasques ont chacun une largeur d'environ 5/8è de pouce et une épaisseur d'environ 1/4 de pouce. Leurs surfa- ces supérieures 10, ainsi que les faces latérales 9 de la bande.au-dessus d' elles sont pourvues de nervures longitudinales comme.les canaux. Les flas- ques peuvent avoir, si on le désire, une épaisseur uniforme, mais en géné- ral on préfère qu'elles soient d'épaisseur légèrement décroissante, c'est-à- dire que leurs surfaces supérieures 10 soient légèrement inclinées vers leurs surfaces inférieures 7.
Lorsqu'elle est posée sur une route, la bande 1 est placée de façon que le matériau de la route recouvre complètement les flasques 8 et que les canaux 3 en soient remplis. La bande doit être placée de façon que ses bords supérieurs 11 soient de niveau avec la surface supérieure du matériau adjacent de la route. Dans ce cas, la présence de bords saillants, qui pourraient être dangereux, par exemple, pour les cyclistes, est évitée.
Cependant la courbure des surfaces supérieures 2 des bandes est telle que son centre se trouve quelque peu au-dessus du niveau de la route et que, par conséquent, la bande est visible à des distances considérables.
Il est entendu qu'on pourra opérer divers changements et modifica- tions sans s'écarter de la portée de l'invention. En particulier, on peut prévoir des moyens supplémentaires pour s'opposer au mouvement longitudinal de la bande. Ainsi, des broches en fil métallique ou similaires peuvent s'é- tendre à travers les canaux susdits et être retenues dans des trous ménagés dans la bande et/ou faire saillie à l'extérieur de la bande dans le matériau de la route. Si on le désire, des nervures transversales peuvent être pré- vues dans les canaux et/ou sur les flasques, bien qu'en général on préfère é- viter de telles nervures transversales, étant donné qu'elles compliquent la fabrication, qui se fait, de préférence, par extrusion.
REVENDICATIONS
1. Moyen de marquage pour chaussées et similaires, consistant en une bande ou en un bloc, présentant un flasque faisant saillie latérale- ment à partir de la partie inférieure de chaque face latérale de la bande ou du bloc, ainsi que deux pu plusieurs canaux relativement profonds de section transversale incurvée dans la face inférieure de la bande ou du bloc, ces flas- ques et ces canaux s'étendant tous dans le sens longitudinal de la bande ou du bloc.