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Description


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  MOTEUR A COMBUSTION INTERNE A REFROIDISSEMENT PAR AIR,   MUNI !D'UN.FILTRE     A AIR    
Il est connu dans les moteurs à combustion interne à refroidisse- ment par air, de prendre lair nécessaire à la combustion dans le canal à air par lequel l'air de refroidissement est conduit de la soufflerie aux ailettes de refroidissement du cylindre ou des cylindres.

   L'augmentation de pression produite par la soufflerie est alors transmise aussi à   l'air   de combustion au moins'en ce qui concerne la fraction statique, ce qui permet d'assurer une légère   augmentation   correspondante de la puissance du moteur et surtout par suite de la possibilité de laisser une partie des gaz résiduels chauds s'échapper au point mort du balayage,la soupape   d'admission   et la soupape   d'échappement   étant ouvertes en même temps. 



     Lorsqu'un   filtre à air est monté en amont du canal d'aspiration, il arrive parfois que cette augmentation de pression ne suffise plus pour fai- re entrer   l'air   de combustion dans les cylindres du moteur sous une pression supérieure à la pression atmosphérique après avoir vaincu la résistance du filtre, de sorte qu'on est même obligé, suivant le type de filtre,  d'accepter   une entrée de   l'air   sous une dépression. Pour éviter cette difficulté, on cher- che suivant l'invention à utiliser également,  aussi   complètement que possible, l'énergie d'écoulement,  c'est-à-dire   la fraction dynamique de l'énergie   tota-   le produite par la soufflerie.

   Cela est rendu possible par.suite du fait   que.,   dans sa partie qui se trouve directement en amont de l'entrée dans le filtre à air, le canal est adapté et raccordé à l'ouverture   d'entrée   du filtre à air de telle manière   qu'il   forme une transition continue   jusque au   chemin de gui- dage existant dans le filtre à   air.   



   Parmi les types de filtres connus, celui qui fonctionne suivant le principe du cyclone convient particulièrement bien à cet effet. Dans ce type,,   l'air   à purifier effectue à l'intérieur du filtre un mouvement de circulation à très grande vitesse, et par suite de la grande force centrifuge les particu- les de poussières sont projetées sur les parois du filtre, d'où elles tombera dans un collecteur de poussière. Ce type de filtre est connu pour être très 

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 efficace.

   Il cause toutefois une importante chute de pression dans la condui- te d'aspiration du moteur, parce qu'il faut donner une très grande vitesse à l'écoulement de l'air dans le filtre, Or, comme on dispose déjà dans le dispo- sitif qui fait l'objet de   l'invention,   d'un courant d'air de grande vitesse, il est possible, dans le cas présent, d'utiliser un filtre du type cyclone sans perte de pression dans le cylindre, 
Un exemple de réalisation de l'objet de   l'invention   est repré- senté dans le dessin ci-joint. 



   La figure 1 est une élévation, partie en coupe, d'un moteur à com- bustion interne à refroidissement par air, et 
La figure 2 est une coupe horizontale de ce moteur par la ligne II-II de la figure 1. 



   Le moteur représenté est un moteur à combustion interne à quatre temps, à quatre cylindres 1 à axe vertical séparés les uns des autres et dont les pistons actionnent le vilebrequin 2. Ces cylindres sont munis d'ailettes de refroidissement 3 transversales à l'axe des cylindres. Une soufflerie à air de refroidissement est montée latéralement à l'extrémité antérieure du moteur, à peu près à hauteur des cylindres, et constituée par une roue à pa- lettes 5 actionnée au moyen d'une courroie cunéiforme 4 des aubes directrices 5a et une buse d'entrée d'air 6 munie d'un filtre grossier 7. Un canal à air 8, qui fait suite à cette soufflerie, est raccordé au moyen de brides avec la buse d'entrée d'air 6 et la chemise 9 des cylindres.

   Un réfrigérant à huile 10 comportant un certain nombre de tuyaux horizontaux 11 et des lames de re- froidissement 12 transversales à ces tuyaux est disposé à l'intérieur de ce ca- nal d'air 8 et incliné par rapport à la rangée de   cylindres,   Les lames 12 con- tribuent, d'une part, à faire en sorte que le courant d'air de refroidisse- ment soit   distribué   d'une façon égale et circule autant que possible sans tourbillon pour arriver aux ailettes de refroidissement 3 des cylindres, com- me cela est indiqué par des flèches dans le dessin. D'autre part, l'ensemble de ce réfrigérant à huile sépare un canal qui débouche naturellement dans le filtre à air 13 monté à l'extrémité postérieure de la chemise.

   Ce,filtre fonc- tionne suivant le principe du   cylone   et il est constitué par une enveloppe cy- lindrique 14, fermée en bas, une garniture intérieure cylindrique 15, un sépa- rateur d'huile 16 et un couvercle 17. Les différentes parties du filtre sont maintenues assemblées au moyen d'une vis 18 qui sert en même temps à les fi- xer en bloc dans le canal à air, le filtre pouvant être retiré vers le haut lorsque la vis a été desserrée. Des ouvertures 19 pratiquées dans la partie supérieure de l'enveloppe 14 du filtre débouchent dans les canaux   d'aspirati-   on 20 des cylindres 1. 



   Grâce à cette disposition, l'air de combustion est pris dans le canal à air 8. Il entre par l'ouverture 21 pratiquée dans l'enveloppe et entre tangentiellement à l'intérieur du filtre. Pour que le courant d'air de combus-   tion   ne perde autant que possible rien de son énergie d'écoulement, lors de son entrée dans le filtre à air, la partie de canal 22 qui se trouve   immédia-   tement en amont de l'entrée dans le filtre à air est adaptée à l'orifice d'en- trée de ce filtre de telle manière et elle est raccordée   à   cet orifice de tel- le manière qu'il y ait une transition continue jusqu'au chemin de guidage exis- tant dans le filtre.

   La disposition est en outre telle que celle des branches du courant d'air total qui est utilisée pour la combustion soit obligée à pas- ser sur les parois extérieures   24,   25, 26 de la chemise,   de   sorte que le cou- rant d'air de combustion entre aussi frais que possible dans les cylindres de travail du moteur, ces mesures contribuent également à améliorer la puis- sance du moteur. 



   A l'intérieur du filtre, le courant d'air de combustion circule d'abord sous forme de cyclone autour de l'axe du filtre, ce courant d'air soulevant la surface du bain d'huile 23 et formant un brouillard d'huile qui dépose et laisse une mince pellicule d'huile sur les parois du filtre. Par suite des grandes forces centrifuges produites dans le cyclone, les particu- les de poussières sont projetées en majeure partie sur la paroi 14 du filtre. 



  Le courant d'air subit ensuite une déviation brusque autour de l'extrémité 

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 inférieure de la garniture intérieure cylindrique 15 et les particules de poussière qui se trouvent encore dans ce courant   d'air   sont ainsi projetées directement, au cours dune deuxième phase, dans le bain d'huile 23 dont la surface- se rapproche très près de la garniture intérieure 15. Lorsque le courant d'air ainsi débarrassé de la poussière est monté à l'intérieur de la garniture intérieure 15 et qu'il a traversé le séparateur d'huile 16, qui est constitué par un tissu métallique., il sort du filtre par les ouvertures 19 pour entrer dans les canaux d'aspiration 20 et dans les cylindres moteurs 1, en contenant encore une partie de son énergie dynamique.

   Les particules d'huile séparées par le tissu métallique retournent dans le bain   d'huile.

Claims

RESUME 1. L'invention a pour objet un moteur à combustion interne à re- froidissement par air, dans lequel Pair de combustion est pris dans le canal à air fermé qui envoie l'air de refroidissement de la soufflerie aux ailettes de refroidissement des cylindres, ce moteur étant caractérisé en ce que la partie de ce canal qui se trouve immédiatement en amont de l'entrée dans le filtre à air est adaptée à l'ouverture dentrée du filtre à air et est raccor- dée à cette ouverture, de- telle manière qu'elle forme une transition continue jusqu'à un chemin de guidage existant dans le filtre à air, ce qui fait que le courant d'air de combustion ne subit autant que possible aucune perte d'é- nergie d'écoulement lors de son entrée dans le filtre à air 2.- Le moteur peut en outre présenter les caractéristiques sui- vantes,

considérées séparément ou en combinaisons diverses a) la. partie de canal qui se trouve en amont de 1-'entrée dans le filtre à air passe au moins partiellement le long des parois extérieures de la chemise du canal d'air de refroidissement, pour que l'air de combustion en- tre aussi frais que possible dans le filtre à air ; b) le filtre à air étant du type cyclone connu en lui-mêmela partie inférieure de ce filtre est munie d'un bain d'huile sur la surface du- quel 1-'air de combustion passe en subissant une déviation brusque ; c) le filtre à air est maintenu assemblé au moyen d'une vis com- mune à ses différentes pièces et fixé en bloc par cette vis dans le canal à air de rrefroidissement, afin de permettre une révision rapide du filtre;

d) un réfrigérant à huile étant disposé dans le canal dhuile de refroidissement du moteur, ce réfrigérant à huile'est monté dans ce canal de manière à provoquer une séparation du courant d'air en un courant d'air ser- vant uniquement au refroidissement et en un courant d'air servant uniquement à la combustion. e) les lames du réfrigérant à huile servent à dévier le courant d'air de refroidissement pour passer de la direction longitudinale à la direc- tion transversale, le filtre à air est disposé à l'extrémité postérieure du réfrigérant à huile et l'une des parois de la partie de canal se trouvant im- médiatement en amont de l'entrée dans le filtre à air est formée-par le réfri- gérant à huile;

f) le filtre à air est monté à l'intérieur du canal à air de re- froidissement et peut être démonté sans qu'il soit nécessaire d'enlever la chemise de ce canal.