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MECANISME DE RENVERSEMENT'DE MARCHE ET REDUCTEUR DE VITESSE POUR NAVIRES.
La présente invention a pour objet une construction simplifiée d'un mécanisme de renversement de marche et réducteur pour navires, dans le- quel 1?arbre moteur et l'arbre d'hélice sont superposés ou ju taposés, et parallèles La simplification est réalisée grâce à la prévision, sur l'ar- bre d'hélice, d'une seule roue dentée montée calée, laquelle est utilisée tant pour la marche avant 'que pour la marche arrière de l'hélice, en combi- naison avec deux pignons prévus sur l'arbre moteur et deux autres prévus sur un arbre de renversement situé à côté de celui-ci, ainsi que des embrayages à friction de préférence à disques,
prévus latéralement par rapport aux pig- nons précités ou à l'intérieur de ceux-ci. Gomme il sera décrit plus exac- tement ci-après, cette disposition permet d'établir une transmission nouvelle simple, compacte et efficace en vae du but poursuivie
Les figures 1, 2 et 3 du dessin ci-joint montrent un exemple d'exécution de la transmission suivant l'invention.
Sur l'arbre moteur 1 est monté fou le pignon 2, tandis que la roue dentée.3 est calée sur 1'arbre d'hélice 5 et engrène avec ce pignon.
Ce'dernier est muni de l'embrayage à friction 4 permettant de le rendre soli- daire de l'arbre moteur 1. Lorsque l'embrayage 4 est en prise, libellée tour- ne en marche avanto Pour obtenir la marche arrière on prévoit un deuxième pignon 6 sur l'arbre moteur 1, ainsi que l'arbre de renversement 8 monté à côté de l'arbre moteur et portant deux pignons 7 et 9 dont le premier engrène avec le deuxième pignon 6 monté sur l'arbre moteur,et le second avec la . roue dentée 3 calée sur l'arbre d'hélice.
Un des pignons 6, 7 ou 9, le pignon
6 par exemple est monté fou sur son arbre et peut'être rendu solidaire de celui-ci à l'aide d'un embrayage à frictions, tandis que les deux autres pig- nons sont calés sur leurs arbres respectifs. Lorsque on débraie le pignon de marche avant 2 et que le pignon 6 est embrayé à son arbre la transmission de la puissance est assurée, depuis 19arbre 1, par les pignons 6, 7 et 9 à la roue dentée 3, laquelle entraîne à son -tour l'hélice en !!marche arrière".
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Le dessin montre à quel point les roues dentées et les arbres peu- vent être disposés d'une manière compacte et qu'il suffit d'une seule grande roue dentée sur l'arbre d'hélice tant pour la marche avant que pour la marehe arrière. Tous les arbres sont de faible longueur et d'une résistance élevée à la flexion et doivent être supportés en deux points seulement. Le carter de transmission dans lequel peut également s'encastrer le palier de butée de l'hélice, comme montré dans les dessins, présente également des dimensions et un poids réduits. Les deux embrayages sont prévus sur l'arbre moteur à ro- tation rapide et ne doivent donc transmettre que des couples relativement peu importants, même lorsque le moteur de commande est d'une puissance élevée.
De ce fait, ces embrayages peuvent être petits, notamment lorsqu'ils sont du type à disques. Cette dernière construction permet de les disposer à l'inté- rieur des pignons, comme c'est le cas pour le pignon 6 par exemple.
REVENDICATIONS.
1.- Mécanisme de renversement de marche et réducteur à engrenages pour la propulsion de navires, dans lequel l'arbre moteur et l'arbre d'hélice sont mutuellement décalés et parallèles et portent chacun une roue dentée, ces roues dentées étant constamment en prise, caractérisé par la combinaison d'une roue dentée unique calée sur l'arbre d'hélice et servant à la marche avant et à la marche arrière, d'un pignon en prise avec cette roue, monté fou sur l'arbre moteur et pouvant être accouplé à celui-ci par un embrayage à friction,par exempleà disques, d'un deuxième pignon monté sur l'arbre mo- teur, et d'un arbre de renversement de marche parallèle à l'arbre moteur et portant deux autres pignons dont l'un engrène avec la roue dentée montée sur l'arbre d'hélice et l'autre avec le deuxième pignon prévu sur l'arbre moteur,
deux des trois pignons nommés en dernier lieu étant calés sur leur arbre, tan- dis que le troisième (6,7 ou 9) est monté fou sur son arbre et peut être accou- plé à celui-ci à l'aide d'un embrayage à friction.
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SHIP REVERSAL MECHANISM AND SPEED REDUCER.
The object of the present invention is a simplified construction of a reversing gear and reduction mechanism for ships, in which the motor shaft and the propeller shaft are superimposed or juxtaposed, and parallel. the provision, on the propeller shaft, of a single mounted toothed wheel, which is used for both forward and reverse travel of the propeller, in combination with two provided pinions on the motor shaft and two others provided on a reversing shaft located next to it, as well as friction clutches preferably with discs,
provided laterally with respect to the aforementioned pig- nons or inside them. As will be described more precisely below, this arrangement makes it possible to establish a new transmission that is simple, compact and efficient in accordance with the aim pursued.
Figures 1, 2 and 3 of the accompanying drawing show an exemplary embodiment of the transmission according to the invention.
On the motor shaft 1 is mounted idle the pinion 2, while the toothed wheel 3 is wedged on the propeller shaft 5 and meshes with this pinion.
The latter is fitted with the friction clutch 4 enabling it to be made integral with the motor shaft 1. When the clutch 4 is engaged, denominated in forward gear o To obtain reverse gear, a second pinion 6 on the drive shaft 1, as well as the reversing shaft 8 mounted next to the drive shaft and carrying two pinions 7 and 9, the first of which meshes with the second pinion 6 mounted on the drive shaft, and the second with the. toothed wheel 3 wedged on the propeller shaft.
One of the pinions 6, 7 or 9, the pinion
6, for example, is mounted idle on its shaft and can be made integral with it by means of a friction clutch, while the other two pins are wedged on their respective shafts. When the forward gear 2 is disengaged and the gear 6 is engaged with its shaft, the power transmission is ensured, from shaft 1, by the gears 6, 7 and 9 to the toothed wheel 3, which drives at its - turn the propeller in !! reverse gear ".
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The drawing shows how compactly the cogwheels and shafts can be arranged and that a single large cogwheel is sufficient on the propeller shaft for both forward and forward travel. back. All shafts are of short length and high flexural strength and need to be supported at only two points. The transmission housing in which the propeller thrust bearing can also be fitted, as shown in the drawings, also has reduced dimensions and weight. Both clutches are provided on the fast rotating motor shaft and therefore only have to transmit relatively small torques, even when the drive motor is very powerful.
Therefore, these clutches can be small, especially when they are of the disc type. This latter construction allows them to be placed inside the pinions, as is the case for pinion 6 for example.
CLAIMS.
1.- Reversing mechanism and gear reducer for the propulsion of ships, in which the motor shaft and the propeller shaft are mutually offset and parallel and each carry a toothed wheel, these toothed wheels being constantly in engagement , characterized by the combination of a single toothed wheel wedged on the propeller shaft and used for forward and reverse gear, a pinion in mesh with this wheel, mounted idle on the motor shaft and capable of be coupled to it by a friction clutch, for example with discs, a second pinion mounted on the drive shaft, and a reversing shaft parallel to the drive shaft and carrying two other pinions one of which meshes with the toothed wheel mounted on the propeller shaft and the other with the second pinion provided on the motor shaft,
two of the three pinions named last being wedged on their shaft, while the third (6,7 or 9) is mounted idle on its shaft and can be coupled to it using a friction clutch.