BE500084A - - Google Patents

Description

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   MECANISME DE RENVERSEMENT'DE MARCHE ET REDUCTEUR DE VITESSE POUR NAVIRES. 



   La présente invention a pour objet une construction simplifiée   d'un   mécanisme de renversement de marche et réducteur pour   navires,   dans   le-   quel   1?arbre   moteur et   l'arbre   d'hélice sont superposés ou ju taposés, et parallèles  La simplification est réalisée grâce   à   la prévision, sur l'ar- bre d'hélice,   d'une   seule roue dentée montée calée, laquelle est utilisée tant pour la marche avant 'que pour la marche arrière de l'hélice, en   combi-   naison avec deux pignons prévus sur l'arbre moteur et deux autres prévus sur un arbre de renversement situé à côté de   celui-ci,   ainsi que des embrayages à friction de préférence à disques,

   prévus latéralement par rapport aux pig- nons précités ou à l'intérieur de   ceux-ci.   Gomme il sera décrit plus exac- tement ci-après, cette disposition permet d'établir une transmission nouvelle simple, compacte et efficace en vae du but poursuivie 
Les figures 1, 2 et 3 du dessin ci-joint montrent un exemple d'exécution de la transmission suivant l'invention. 



     Sur   l'arbre moteur 1 est monté fou le pignon 2, tandis que la roue dentée.3 est calée sur   1'arbre   d'hélice 5 et engrène avec ce pignon. 



   Ce'dernier est muni de l'embrayage à friction   4   permettant de le rendre soli- daire de l'arbre moteur 1. Lorsque l'embrayage   4   est en prise,   libellée   tour- ne en marche avanto Pour obtenir la marche arrière on prévoit un deuxième pignon 6   sur   l'arbre moteur 1, ainsi que l'arbre de renversement 8 monté à côté de l'arbre   moteur   et portant deux pignons 7 et 9 dont le premier engrène avec le deuxième pignon 6 monté sur l'arbre moteur,et le second avec la   . roue   dentée 3 calée sur l'arbre d'hélice.

   Un des pignons 6, 7 ou 9, le pignon 
6 par exemple est monté fou sur son arbre et peut'être rendu solidaire de celui-ci   à   l'aide   d'un   embrayage à   frictions,   tandis que les deux autres pig- nons sont calés sur leurs arbres respectifs.   Lorsque on   débraie le pignon de marche avant 2 et que le pignon 6 est embrayé à son arbre la transmission de la puissance est assurée, depuis 19arbre 1, par les pignons 6, 7 et 9   à   la roue dentée 3, laquelle entraîne à son -tour l'hélice en !!marche arrière". 

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   Le dessin montre à quel point les roues dentées et les arbres peu- vent être disposés d'une manière compacte et qu'il suffit d'une seule grande roue dentée sur l'arbre d'hélice tant pour la marche avant que pour la marehe arrière. Tous les arbres sont de faible longueur et d'une résistance élevée à la flexion et doivent être supportés en deux points seulement. Le carter de transmission dans lequel peut également s'encastrer le palier de butée de l'hélice, comme montré dans les dessins, présente également des dimensions et un poids réduits. Les deux embrayages sont prévus sur l'arbre moteur à ro- tation rapide et ne doivent donc transmettre que des couples relativement peu importants, même lorsque le moteur de commande est d'une puissance élevée. 



  De ce fait, ces embrayages peuvent être petits, notamment lorsqu'ils sont du type à disques. Cette dernière construction permet de les disposer à l'inté- rieur des pignons, comme c'est le cas pour le pignon 6 par exemple. 



   REVENDICATIONS. 



   1.- Mécanisme de renversement de marche et réducteur à engrenages pour la propulsion de navires, dans lequel l'arbre moteur et l'arbre d'hélice sont mutuellement décalés et parallèles et portent chacun une roue dentée, ces roues dentées étant constamment en prise, caractérisé par la combinaison d'une roue dentée unique calée sur l'arbre d'hélice et servant à la marche avant et à la marche arrière, d'un pignon en prise avec cette roue, monté fou sur l'arbre moteur et pouvant être accouplé à celui-ci par un embrayage à friction,par exempleà disques, d'un deuxième pignon monté sur l'arbre mo- teur, et d'un arbre de renversement de marche parallèle à l'arbre moteur et portant deux autres pignons dont l'un engrène avec la roue dentée montée sur l'arbre d'hélice et l'autre avec le deuxième pignon prévu sur l'arbre   moteur,

     deux des trois pignons nommés en dernier lieu étant calés sur leur arbre, tan- dis que le troisième (6,7 ou 9) est monté fou sur son arbre et peut être accou- plé à celui-ci à l'aide d'un embrayage à friction.

Claims (1)

1. 2. - Mécanisme de renversement de marche et réducteur pour navires suivant la revendication 1, caractérisé en ce qùe les embrayages à friction sont constitués par des embrayages à disques.

   3. - Mécanisme de renversement de marche et réducteur pour navires suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les embrayages à friction sont encastrés dans les pignons.