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ACCOUPLEMENT POUR BUSES D AERAGE.
La présente invention est relative à un accouplement pour buses d'aérage et tubes analogues, de grands diamètres, qui comportent des organes de tension flexibles portant des éléments à rainures en forme de coins et qui sont en prise avec des surfaces de brides coniques que présentent les extrémités des tubes.
Dans le but d'augmenter la solidité de ces accouplements et la confiance qu'on peut avoir en eux, de faciliter leur fabrication et d'empê- cher que certaines pièces de l'accouplement, ne soient perdues pendant le transport des buses d'aérage, on constitue, selon l'invention, l'organe de tension par un profilé en U étiré à ailes obliques, sur les extrémités du- quel on soude les éléments de maintien étampés d'un dispositif de blocage à levier coudé.
Les surfaces de brides coniques sont constituées par des bagues de renforcement en forme de V, à bords rabattus ou étirées, dans l'ouver- ture profilée desquelles les extrémités des tubes sont soudées et embouties.
Avec les accouplements de buses d'aérage, dans lesquels on uti- lise des organes de liaison, il se pert régulièrement, surtout pendant le transport, une partie importante de ces organes. On doit donc prendre des précautions particulières pour maintenir'reliés à la buse d'aérage pendant le transport ces éléments séparés. Dans ce but, le côté extérieur de l'une des bagues de renforcement est maintenu plan, tandis que le côté extérieur de l'autre bague présente une bride cylindrique, sur laquelle porte la ba- gue d'étanchéité qui est fixée à la bride par des goupilles, des rivets ou organes analogues.
La construction préconisée permet.d'enlever librement un élé- ment tubulaire d'une canalisation tubulaire posée et assemblée sans dété- riorer le système d'étanchéité et sans difficulté. Dans le but de fixer
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l'organe de tension à son élément tubulaire pendant le transport, le con- tre-support du dispositif de blocage à levier coudé possède pour le monta- ge un repos supplémentaire qui sert à la fixation dudit organe de tension pendant le transport. En outre, on prévoit, éventuellement, d'autres re- pos, par exemple pour le réglage ultérieur ou l'ajustement aux épaisseurs différentes de la bague d'étanchéité ou organe analogue.
On empêcha une ouverture intempestive du système de blocage à levier coudé, qui pourrait se produire pendant le montage de l'accouple- ment, par exemple si l'on y suspend des outils ou des vêtements ou autres, ou pendant le transport, en prévoyant un dispositif de sécurité formé par un axe transversal, une clavette ou élément analogue pouvant être monté sur le levier à main du dispositif de blocage à levier'coudé et pénétrer dans des trous de prolongements du corps de palier du levier à main.
On a recours, pour faciliter l'enlèvement de l'organe de ten- sion, à une butée dégagée servant d'appui à l'étrier du dispositif de blo- cage à levier coudé et permettant d'ouvrir ledit organe de tension s'il se trouve en position d'arrêt, cette butée pouvant avoir la forme d'une encoche dans la surface avant du contre-support.
On peut, pour mieux relier encore la bague d'étanchéité à l'une des extrémités de sa buse d'aérage et parer aux difficultés qui pour- raient se présenter par un glissement de la bague entre les goupilles, met- tre en engagement ladite bague en arrière, à l'aide d'un bourrelet de main- tien placé sous ténsion autour d'un appui annulaire faisant saillie radia- lement à l'une des extrémités de la buse d'aérage et contre la surface a- vant duquel porte son bourrelet d'étanchéité.
Les dessins annexés, donnés à titre d'exemple, représentent une forme d'exécution de l'invention.
Sur ces dessins :
La fig. 1 est une vue de côté, partie en coupe, avec le disposi- tif de blocage à articulation coudée.
La fig. 2 est une vue en coupe suivant II - II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe médiane faite à travers une autre forme d'exécution du système de liaison.
Dans le mode de réalisation des figs. 1 et 2 les deux éléments tubulaires 1.2 sont soudés et rabattus par leurs extrémités 2 dans les ou- vertures profilées de bagues de renforcement 4,5 ayant en coupe transver- sale une forme en V. Ces bagues de renforcement forment sur un côté les sur- faces des brides coniques 6, et sur l'autre côté se trouve disposée la bague de renforcement 4 avec une surface 1 plane s'étendant radialement, tandis que l'autre bague de renforcement 5 présente une bride cylindrique 8. Sur cette dernière s'appuie la bague d'étanchéité 9 en caoutchouc, ou matière analogue, qui est fixée à la bride 8. par des goupilles 10 ou organes analo- gues, de telle sorte que pendant le transport elle ne peut pas être perdue et que pendant le montage elle contribue à une mise en place correcte.
Les surfaces de brides coniques 6 sont entourées par un organe de tension 11 présentant en section transversale la forme d'un U, dont les ailes 12 sont cintrées avec une inclinaison appropriée.,
De préférence, l'organe de tension 11 est formé par un profilé en U étiré, tandis que les bagues de renforcement 4, Il sont rabattues bien qu'elles puissent également consister en une pièce étirée.
On utilise un dispositif de blocage à levier coudé pour mettre en tension l'organe de tension 11. Ce dispositif est constitué par un levier à main 13, qui se trouve monté à l'aide d'un axe 14, dans un palier 15 et est articulé,à l'aide d'un axe 16, avec un étrier 17 de forme rectangulai- re coopérant, à la manière connue, avec des crans ou repos 18, 19 que pré- sente un contre-support 21. Le corps de palier et le contre-support 21 sont
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étampés et soudés sur les surfaces extérieures cylindriques des extrémités de l'organe de tension 11.
L'étrier est mis en prise avec le cran 18 si la bague de tension doit être tendue après la pose de deux éléments tubulaires contigus sur les bagues de renforcement 4 et 5.
L'étrier 17 est mis en prise avec le cran 19, si l'organe de tension 11 doit être fixé à l'une des deux bagues de renforcement 4 ou 2 en l'embrassant, pendant le transport des.éléments tubulaires séparés l'un de l'autre.
En plus des deux crans 18, 19 d'autres crans peuvent encore être prévus, qui servent à l'ajustement à d'autres épaisseurs de bagues d'étan- chéitéo
On prévoit, pour faciliter en cas de besoin l'enlèvement d'un organe de tension, une encoche 22 à la surface antérieure du contre-support 21. On introduit dans cette encoche l'étrier 17 dans sa position de blocage, après avoir manoeuvré le levier à main 13 et l'on ramène ensuite ce levier à main dans sa position d'ouverture. 11 en résulte que les deux extrémités de l'organe de tension sont écartées l'une de l'autre et qu'ainsi l'organe de tension se trouve libéré des surfaces inclinées 6.
Pendant le mouvement du levier à main ]¯3, vers la position de fermeture représentée à la fige 2, le plan moyen de l'étrier 17 passe au- dessus de l'axe du boulon de palier 14, de telle sorte que ledit levier à main 13 se trouve maintenu automatiquement dans sa position de fermeture.
Cependant, comme, au cours du fonctionnement, il peut facile- ment arriver que le levier à main vienne intempestivement dans la position d'ouverture, par exemple par le fait qu'on y suspend des outils, des vête- ments ou autres, on prévoit un dispositif de sûreté particulier qui empê- che l'ouverture involontaire. Ce dispositif desûreté consiste en ce que le corps de palier 15 présente des prolongements 23 qui comportent un trou transversal 24. Dans celui-ci, après qu'on a amené le levier à main 13 dans sa position de fermeture, on introduit une clavette 25, un boulon transversal, ou un élément analogue, de telle sorte que l'accouplement ne peut être libéré qu'après enlèvement de cet élément de sûreté.
Evidemment la constitution ci-dessus de l'accouplement permet, sans augmentation importante des frais de fabrication, d'obtenir une amé- lioration de la solidité et de l'efficacité; toutes les pièces séparées pendant le transport restent liées aux éléments tubulaires et l'on,¯peut, sans difficulté, remplacer facilement un élément tubulaire individuel d'u- ne canalisation posée.
Au lieu de la forme d'exécution représentée aux figs. 1 et 2, on peut, pour l'assemblage, utiliser celle de la fige 3. Dans celle-ci les extrémités 1 et 2 de la buse d'aérage sont pourvues de surfaces de bride co- niques 31, 32. On enfile sur ces dernières un organe de tension 11 présen- tant en coupe transversale la forme d'un toit ayant un profil en U avec ai- les inclinées 12. La surface de bride conique 31 s'appuie sur une bague de renforcement 33. en V que l'on monte sur l'extrémité de la buse d'aérage par le côté ouvert de son profil.
La surface de bride conique 32 est disposée contre une bague de renforcement 34 présentant vers l'extérieur une surface plane 35 et qui est fixée par soudure ou autrement, de manière étanche aux gaz, sur l'ex- trémité 2 de la buse d'aérage par son bord intérieur 36
L'extrémité 1 de la buse d'aérage est pourvue, dans ce cas, d'u- ne butée annulaire 37 ayant la forme d'un disque annulaire plat et qui est réunie, de manière étanche aux gaz, à l'extrémité de la buse.
La bague en caoutchouc utilisée, pour l'étanchéité, est formée essentiellement de deux parties, à savoir d'un bourrelet de maintien de section triangulaire 38, qui vient se loger dans la rainure de section tri- angulaire 39,formée entre la surface intérieure de la butée annulaire 37
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et la surface inclinée extérieure 41 de la bague de renforcement 33, et d'un bourrelet d'étanchéité 42 ayant en section transversale la forme d'un arc de cercle, qui vient se loger entre la surface frontale extérieure du dis- que annulaire 36 et la surface d'étanchéité plate 35 de la bague de renfor- cement 34.
Le diamètre des bagues d'étanchéité 38, 42 doit, à l'état déten- du, avoir une dimension telle qu'il ne se rabatte sur la butée annulaire 37 que sous l'action d'une forte tension, son bourrelet de section triangulaire 38 pénétrant fortement dans la rainure triangulaire 39 et s'appuyant, de manière étanche, contre la surface intérieure de la butée annulaire 37. Le bourrelet d'étanchéité 42 en forme d'arc de cercle s'appui--, en outre, par un évidement, sur la surface extérieure de la butée annulaire 37.
Si, au montage du raccordement, l'organe de tension 11 est mis en traction, le bourrelet 42 en forme d'arc rend étanche le joint entre les deux extrémités 1 et 2 de la buse d'aérage d'une manière certaine, et en fait avant que la compressibilité élastique de la bague d'étanchiété ne soit mise en jeu complètement, de telle sorte que, même en cas d'une trac- tion moins forte de l'organe de tension ou pour des forces différentes agis- sant à la périphérie, ou si l'organe de tension 11 n'a pas été bien ajusté, on obtient une liaison étanche aux gaz entre les surfaces de brides coni- ques .il et 32.,
La pièce 42 en forme d'arc de la bague d'étanchéité peut être remplacée par une pièce de section pleine ou tubulaire.
Il n'y a pas d'obstacle à souder la bague de renforcement 34 de manière étanche aux gaz sur l'extrémité 2 de la buse d'aérage par son bord extérieur 36 au lieu de son bord intérieur 34 ou de faire comporter à l'extrémité 2, de la même manière que l'extrémité 1., une butée en forme de disque annulaire, contre laquelle vient s'appuyer le bourrelet de la bague d'étanchéité. Enfin on peut aussi supprimer la'butée annulaire 37 si la ba- gue de renforcement présente un prolongement annulaire relevé vers le haut de manière appropriée et a été soudée, de manière étanche aux gaz, par un bord, sur l'extrémité de la buse.
REVENDICATIONS.
1. Accouplement pour buses d'aérage et tubes analogues de grands diamètres qui sont pourvus d'organes de tension flexibles portant des élé- ments à rainures en forme de coins et qui sont en prise avec des surfaces de brides coniques que présentent les extrémités des tubes, caractérisé en ce que l'organe de tension est constitué par un profilé étiré en U à ailes obliques et sur ses extrémités sont soudés les éléments de maintien étampés d'un dispositif de blocage à levier coudé.