BE500436A

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Info

Publication number: BE500436A
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Description

VEHICULE DE TRANSPORT'DE GRANDE;MOBILITE.

La présente invention a pour objet un véhicule de grande mobilité plus particulièrement destiné, mais de manière non exclusive, à être utisé par des troupes sur un front d'opérations à titre d'évacuation des blesses, ou encore, d'approvisionnement en munitions de postes avancés.

Ce véhicule a pour but d'assurer la sécurité et un minimum d'efforts aux brancardiers; il permet-également une évolution facile sur un terrain sans se faire remarquer de L'ennemi et sans constituer'une cible par trop visible telle qu'une ambulance; il permet- encore par-sa grande mobilité, une évacuation rapide des blessés, en vue des premiers soins.

Ce véhicule est caractérisé., en principe, par le fait qu'il comporte un châssis surbaissé au maximum, dont la largeur ne permet l'admission que d'une seule- personne, ce châssis- étant notablement plus long que large, ledit véhicule comportant un dispositif de traction avant à grande adhérence et un système de direction par roues arrière, ce châssis étant muni de plus à sa partie arrière, de moyens de réception de charges pouvant avantageusement être disposées de part et d'autre de l'axe du véhicule.

D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, laquelle faite en référence-au dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique.

La figure 1 est une vue en plan d'un véhicule conforme à l'invention.

La figure 2 est une élévation correspondante de ce véhicule.

La figure 3 est une demi-vue arrière de ce véhicule.

Le véhicule conforme à 1-'invention, représenté au dessin annexé, comporte un châssis 1 supporté a l'avant par un jeu de roues 2 et 3 situées dans le même plan, ledit plan coïncidant lui-même avec le plan axial longi- tudinal du véhicule. Ces deux roues peuvent être motrices ou l'une dl-elles seulement, leur liaison avec le moteur étant assurée soit, par une transmis- sion par chaîne, soit par une transmission à cardans. Ces deux roues consti- tuant le train moteur avant sont réunies périphériquement par une chenille à grande adhérence 4. Le châssis est de plus supporté à l'arrière par un jeu de roues latérales, de plus petit diamètre 5 et 6, qui conformément à l'in- vention, sont des roues directrices.

On remarquera immédiatement que le véhicule est très surbaissé et que sa largeur est notablement inférieure à sa longueur. En pratique, la hauteur libre du châssis au-dessus du sol peut être approximativement de 30 centimètres, tandis que la hauteur totale peut avoisiner 70 centimètreso En ce qui concerne le rapport des proportions largeur et longueur de véhicule., on donnera à titre indicatif que la largeur peut être d'environ 50 centimè- tres, et la longueur d'environ 4 mètresEn pratique, le véhicule est très maniable. D'autre part, ses dimensions sont calculées de telle sorte qu'il peut être amené en camion jusqu'aux premières lignes, un seul camion pouvant transporter un minimum de cinq véhicules conformes à l'invention.

On voit en 7 le siège du conducteur du véhicule, et en 8, un au- tre siège disposé dos à dos et destiné par exemple, à un brancardier ayant la possibilité de surveiller ou de donner déjà les premiers soins à des bles- sés situés de chaque côté de lui. Ces deux sièges étant disposés dans l'axe médian du véhicule, en augmentent la stabilitéo La construction en est d'au- tre part facilitée et allégéeLe centre de gravité de l'ensemble est très bas; le conducteur et son ou ses adjoints sont assis bas et jouissent d'une pleine liberté de leurs jambes pour assurer une stabilité complémentaire en- cas de pente trop forte de terrain, sans avoir pour cela de gros efforts mus- culaires à fourniren raison de la stabilité naturelle du véhicule.

Les in- firmiers brancardiers restent donc en pleine possession de leurs moyens,, ce qui n'était pas le cas jusqu'ici.

Le système d'orientabilité des roues directrices arrière consis- te essentiellement en un câble sous gaine formant une boucle vers l'arrière du châssis qu'il traverse, ledit câble étant maintenu constamment tendu grâ- ce à une fourche extensible ou à tout autre dispositif approprié non repré- senté. Le circuit de câble ainsi formé est asservi à la commande du volant de direction 10. La commande d'orientation de roues se fait grâce à l'assujetis- sement au câble 9 des extrémités internes des biellettes de direction 11.

Celles-ci, ainsi que les supports 12 de fusées 13 sont télescopi- ques de manière à permettre une variation de la voie arrière du véhicule.

Le système de direction arrière est ainsi agencé de manière que, quelle que soit la dureté du service il ne soit pas nécessaire d'assurer une surveillan- ce de pièces mécaniques fragiles. Même si le câble 9 cassée par exemple à la suite d'une action ennemie, la direction peut être remise en ordre de marche par des moyens simples. La tension du câble de-direction peut se faire sur le volante même en marche. La direction est ainsi très facile. En pratique, on constate qu'elle peut être assurée même avec un seul doigt. Grâce à ce systè- me de direction, les roues arrière exercent pleinement leur fonction direc- trice même dans un terrain d'argile collante.

Comme on le voit au dessin annexés les brancards 14 sont disposés de part et d'autre du véhicule. Ils reposent par leurs quatre pieds dans des fourches telles que 15, aboutissant par leur sommet à des pièces tubulaires, telles que 16. Celles-i sont enfilées dans des barres ou tubes 17 et 18, tra- versant la châssis du véhicule. D'une manière avantageuse, les tubes ou bar- res 17 et 18 pourront être rendus télescopiques de manière à permettre la char- ge de deux brancards de chaque côté du véhicule. Les supports proprement dits de brancards sont constitués par des dispositifs extensibles et adaptés à un

système de suspension progressif en caoutchouc. Ce dispositif peut en prati- que être réalisé par des lames telles que 19 et 20, se croisant à la manière de lames de ciseaux.

Il est bien évident que l'on pourra remplacer ce système de support par tout autre système assurant une suspension inerte ayant tendan- ce à garder une immobilité totale en dépit des mouvements imprimés au véhicu- le. Cette immobilité ne pouvant être obtenue que grâce à un système extrême- ment tendu et sensibles la suspension en caoutchouc sera généralement la mieux appropriée.

Selon une autre particularité de l'invention, non représentée au dessin, mais facile à imaginer, les barres ou tubes 17 et 18 pourront être lo- gés dans des pièces ovalisées à axe vertical, de manière que l'on puisse éle- ver ou abaisser lesdits tubes ou barres par rapport au châssis, des moyens convenables de verrouillage maintenant les tubes ou barres à la hauteur dési- rée. De cette manière, il sera éventuellement possible d'élever les brancards au-dessus du châssis et de permettre leur rapprochement pour les amener en su- perposition par rapport audit châssis. Cette transformation sera utile, notam- ment en vue d'assurer le passage du véhicule dans desendroits relativement étroits, cette possibilité de rétrécissement étant complétée par la possibili- té de diminution de voie des roues directrices arrière.

On notera qu'il est possible de supporter toutes autres charges que des brancards., notamment, une plate-forme pouvant recevoir une tente d'opération, ou une tente de protection contre pluie, neige, soleil-, sable, etc...

A l'avant du poste de conduite est disposée une plaque de. blinda- ge, protectrice, 21, susceptible d'être mise en.- place sur le capot par coulis- sement. En plus de son rôle de protection contre des projectiles, cette plaque protège le véhicule et ses occupants lors d'un capotage éventuel.

D'une manière avantageuse, le moteur du véhicule sera à refroidis- sement par air. Le bloc moteur est de préférence fixé sur la plate-forme avant du châssis par des moyens simples permettant-une interchangeabilité rapide.

L'action du freinage sera avantageusement portée sur les roues motrices. De plus, celles-ci pourront être rendues aisément démontables grâce au montage de leur axe simplement enfilé dans le moyeu, le retrait des roues pouvant être fait par soulèvement latéral ou enlèvement des garde-boue. Le système de ten- sion de la chenille pourra être réalisé grâce à la répulsion des roues motri- ces 2 et 3, du fait du vissage d'un écrou 22 à deux pas contraires, en prise avec deux tiges filetées coaxiales 23 et 2.4
Le réservoir de carburant 25 a été représenté à la partie supérieu- re du bloc moteur, mais on pourra suivant une particularité avantageuse, amé- nager les garde-boue pour qu'ils puissent également servir de réservoirs de carburant.

Les roues motrices 2 et 3 pourront être suspendues par tout dispo- sitif,connu et approprié mais de préférence par des balanciers latéraux rigi- des., coopérant avec des amortisseurs élastiques.

La construction de l'ensemble du véhicule pourra être réalisée en ce qui concerne les parties-métalliques -par du métal léger (pièces forgées ou moulées}, ce qui permettra de réduire d'environ 40 % le poids total du vé- hicule.

Il va de soi que l'on peut, sans sortir du cadre de la présente invention, apporter des modifications aux formes de réalisation qui viennent d'être décrites.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1 - Véhicule de grande mobilité, plus particulièrement destiné, mais de manière non exclusive, à être utilisé par des troupes sur un front <Desc/Clms Page number 4> d'opérations à titre d'évacuation des blessés ou encore d'approvisionnement en munitions de postes avancés, ce véhicule étant caractérisé en principe par le fait qu'il comporte un châssis surbaissé au maximum, dont la largeur ne permet l'admission que d'une seule personne, ce châssis étant notablement plus long que large, ledit véhicule comportant un dispositif de traction avant à grande adhérence et un système de direction par roues arrière., ce châssis étant muni de plus à sa partie arrière de moyens de réception de charges pou- vant avantageusement être disposés de part et d'autre de l'axe du véhicule 2 - Véhicule selon la revendication 1,

caractérisé par le fait que le véhicule comporte au moins deux sièges disposés dos à dos dans l'axe longitudinal du véhicules le siège du conducteur d'une part, et le siège d'un brancardier., d'autre parto 3. - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la hauteur du châssis et sa largeur sont telles que le conducteur, au moins, puisse poser latéralement les pieds à terre pour consolider éventuelle- ment la stabilité du véhicule en terrain mouvementé.

4 - Véhicule selon la revendication' 1, caractérisé par le fait que les roues arrière directrices sont indépendantes et commandées par des biellet- tes de direction, dont les extrémités libres internes sont rendues solidaires d'un câble sous gaine, ladite gaine étant disposée en forme de boucle vers la partie arrière du châssis,les extrémités libres du câble étant assujetties à l'avant de cette boucle de toute,manière appropriée à un mécanisme asservi par le volant de direction.

5 - Véhicule selon la revendication 4. caractérisé par le fait que le câble est constamment maintenu sous tension 6 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de support des charges latérales (par exemple des brancards), est constitué par un jeu de tubes ou barres,traversant transversalement le châssis et dépassant dudit châssis d'une manière suffisante.

7 - Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le dispositif de support est télescopique, de manière à pouvoir augmenter le porte-à-faux des tubes ou barres- de chaque côté du châssis, et permettre ainsi,par exemple, de transporter un plus grand nombre de brancards 80 - Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le jeu de tubes ou barres est suspceptible d'être déplacé verticalement par rapport au châssis, à la main ou à l'aide d'une commande mécanique quelcon- que.

9.- Véhicule selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les supports proprement dits de brancards ou autrescharges, interposés en- tre lesdits brancards ou charges et le jeu de tubes ou barres, comportent des parties tubulaires susceptibles de venir s'enfiler coaxialement sur lesdits tubes, ou barres.

10.- Véhicule selon la revendication 9, caractérisé par le fait que lorsqu'il s'agit de transport de blessés, les brancards reposent par l'in- termédiaire de quatre pieds dans des logements prévus à l'extrémité de deux fourches en forme de V évasédont les branches se rejoignent au droit des par- ties tubulaires.

11 - Véhicule selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les fourches sont continuées entre les deux parties tubulaires par un dis- positif à tension élastique progressive, par exemple des lames se croisant et jouant à la manière de lames de ciseaux pivotant élastiquement autour d'un ou deux axes désarticulations. <Desc/Clms Page number 5>

12 - Véhicule selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les supports de brancards,ou autres charges sont disposés symétriquement par rapport aux axes des roues arrière.

13 - Véhicule selon les revendications 1 et 4, caractérisé par le fait que l'essieu. de roues arrière et les biellettes de direction sont télescopiques de manière à pouvoir assurer des voies variableso 14 - Véhicule selon la revendication 13, caractérisé par le fait que les fusées de direction des roues arrière sont montées en bout de supports'tubulaires horizontaux en V dont les extrémités des branches aboutissent à des traverses tubulaires transversales au châssis, lesdits supports en V étant rendus télescopiques par rapport auxdites traverses.

15 - Véhicule selon les revendications 1, 2 et 3, caractérisé par le fait que le poste de conduite, au moins, est protégé par des plaques de blindage enveloppantes.

16 - Véhicule selon la revendication l, caractérisé par le fait que le dispositif de traction avant comporte deux roues contenues dans le EMI5.1 plan vertical àxiar du-3rêhi cu&è-'e,-I-Bsdi--te*b ëQuaahëêaraeparoUBe chenille à:.larg, parface po-a.te-o= 17 - Véhicule selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les axes des roues du train avant peuvent être repoussés par un système à deux tiges filetées et écrou à pas contraires de manière à assurer une ten- sion correcte de la chenille.

18 - Véhicule selon les revendications 1, 3, 16 et 17, caracté- risé par le fait que le, bloc moteur est fixé à la plate-forme avant du châs- sis de manière'simple pour qu'on puisse assurer son interchangeabilité avec . le minimum de moyens, sa liaison avec la ou-les roues motrices étant assurée par chaîne ou cardans.

19 - Véhicule selon la revendication 18, caractérisé par le fait que le bloc moteur est à refroidissement par air.

20 - Véhicule selon les' revendications 1 et 16, caractérisé par le fait que l'action du freinage*: est portée sur les roues motrices.

21 - Véhicula selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le diamètre des roues motrices est relativement plus grand que celui des roues directrices.

22 - Véhicule selon les revendications 1 et 16, caractérisé par le fait que les roues motrices sont rendues aisément démontables par possi- bilité de retrait d'un axe enfilé.

23 - Véhicule selon les revendications 1 et 16, caractérisé par le fait que les garde-boue sont aménagés pour servir de réservoir de carbu- rant.

24- Véhicule selon les revendications 1, 16 et 17, caractérisé par le fait que la suspension de la ou des roues motrices est assurée par des balanciers latéraux rigides articulés, par une de leurs extrémités sur le châssis et coopérant avec des- amortisseurs élastiques.

25 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties métalliques du véhicule sont avantageusement construites en métal léger.