WO2015124842A1 - Traîneau - Google Patents

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WO2015124842A1
WO2015124842A1 PCT/FR2015/050289 FR2015050289W WO2015124842A1 WO 2015124842 A1 WO2015124842 A1 WO 2015124842A1 FR 2015050289 W FR2015050289 W FR 2015050289W WO 2015124842 A1 WO2015124842 A1 WO 2015124842A1
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WO
WIPO (PCT)
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sled
frame
nacelle
sliding support
sliding
Prior art date
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Ceased
Application number
PCT/FR2015/050289
Other languages
English (en)
Inventor
Jérôme ARSAC
Pascal Rambaud
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mecanroc
Original Assignee
Mecanroc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Ceased legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B13/00—Sledges with runners
    • B62B13/02—Sledges with runners characterised by arrangement of runners
    • B62B13/06—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines
    • B62B13/08—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices
    • B62B13/14—Sledges with runners characterised by arrangement of runners arranged in two or more parallel lines with steering devices combined with braking devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B15/00—Other sledges; Ice boats or sailing sledges
    • B62B15/007—Towed sledges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B17/00—Accessories or details of sledges
    • B62B17/06—Superstructures; Attachments therefor
    • B62B17/063—Seats or other supports specially adapted for the user
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/42—Persons or animals, dead or alive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2203/00—Grasping, holding, supporting the objects
    • B62B2203/02—Grasping, holding, supporting the objects suspended
    • B62B2203/04—Grasping, holding, supporting the objects suspended pivotally, e.g. for keeping it horizontally

Definitions

  • the present invention relates to a sled.
  • the invention relates to a rescue sled for conveying a person who has been injured in a natural site to a site of care accessible to means of road transport.
  • a rescue sled for conveying a person who has been injured in a natural site to a site of care accessible to means of road transport.
  • Such a sled is mainly used in medium and high mountains and on the ski slopes.
  • the invention finds other applications, especially for the transport of loads or in the field of recreation (transport of children for example).
  • a sled comprises a frame provided with sliding supports adapted to slide on a snow-covered surface and a pod attached to the chassis and intended to receive a person.
  • the injured person is generally immobilized in the basket by straps lying on their backs so as to avoid dangerous movements, especially in cases of vertebral trauma.
  • This type of sled can be driven by a ski tracker on gentle slopes or by two ski trackers on steeper slopes.
  • a major disadvantage of known sleds is that they must be guided in the line of greatest slope. Indeed, on the one hand, they do not allow to cross slopes without risking putting in very uncomfortable position the injured, or even in danger during a skid. On the other hand, they do not allow to take sharp turns. Guiding and braking a sled on a steep slope requires the tracker-rescuer a lot of effort and experience to ensure a satisfactory level of safety. Nevertheless, the skid or snowplow position of the trackers can generate a specific pathology in the ligaments of the knee.
  • the noise constitutes a gene for the users and an index of accident damaging to the peace and the feeling of security;
  • Sleds are also known having a configuration such that the steering and the inclination of the sled are inseparable.
  • the turning of the sled is obtained when the pilot voluntarily prints a tilt to the nacelle (active inclination of the nacelle). This is the case of sleds described in documents FR 2 187 370 and US 2004/195787.
  • the present invention aims to overcome the disadvantages mentioned above.
  • the invention relates to a sled comprising:
  • At least one left sliding support and a right sliding support mounted on the chassis and able to slide on a snow-covered surface;
  • the nacelle is pivotally assembled to the frame about a pivot axis that is substantially longitudinal and arranged so that the center of gravity of the nacelle is located under said pivot axis, the nacelle is thus configured to freely pivot about its pivot axis according to the force of gravity and centrifugal force.
  • the sled comprises a hooking member which protrudes from the sliding supports downwards, the attachment members being designed to be able to sink into the snow and prevent lateral slippage of the sled.
  • the nacelle is free to pivot about its pivot axis according to the force of gravity and the centrifugal force.
  • the fasteners provide lateral stability of the sled, especially on slopes.
  • the platform remains horizontal - and not parallel to the slope like the chassis - and the sliding supports, guided and held in the snow by the fasteners, do not slip.
  • the tracker guides the sled without having to worry about the attitude of the basket or the risk of skidding or overturning;
  • the nacelle tilts inwards in proportion to the centrifugal force, and more precisely, according to the resultant plane of the applied forces which are the weight and the centrifugal force.
  • the tracker can ski with great ease, even on steep tracks, almost as he would without sled, and the sled follows the path defined by the tracker or towing vehicle without skidding, and all this more if the sled is equipped with sliding directional supports.
  • the occupant (or the load) does not undergo any lateral force, including turns, which greatly improves its comfort.
  • the sled has no part linking the tilting movement of the nacelle and the steering movement (that is to say, turn) sled.
  • the inclination of the nacelle is pendulum and passive, therefore balanced and automatic, depending solely on the centrifugal force in bends or the force of gravity in tilt correction;
  • the steering is independent of the inclination, and depends solely on the action of the driver on the controls.
  • the sled according to the invention is very advantageous compared to the configurations of the prior art where steering and inclination are indissociable, in particular because it allows to offer increased stability and balance.
  • the pendular nacelle is distinct from the frame on which the sliding supports are mounted.
  • At least one fastening member may be provided on a left sliding support and a fastening member on a straight sliding support, and preferably a fastening member on each of the sliding supports if there are several sliding supports per side.
  • An attachment member may be in the form of a blade. It does not necessarily extend over the entire length of the sliding support concerned, but preferably at least in the rear of said sliding support.
  • the attachment member preferably extends in the rear part of the sliding support, if it is not directional, to facilitate turning.
  • the attachment member must preferably be symmetrical with respect to the steering axis in order to avoid reactions in the direction and armor-induced deflections.
  • Each of the sliding supports can be assembled to the frame so that the possible pivoting amplitude of the sliding support relative to the frame about a substantially longitudinal axis is substantially zero.
  • the neutral position is the one occupied by the sled when it rests on a flat and horizontal surface and that it is at a standstill, with the sliding supports oriented so that the sled can move in a straight line.
  • each of the sliding supports is pivotally mounted relative to the frame about a substantially longitudinal axis, and follows the pendular movement of the nacelle relative to the frame by means of articulated rods, cables, or any other means for transmitting the movement of the nacelle sliding support.
  • the sliding supports remain horizontal, and therefore parallel to the nacelle, and shift in altitude.
  • the sliding supports are in the form of skis, they take the edge;
  • the sliding supports pivot inwards in proportion to the centrifugal force and, when they are in the form of skis, they take the edge;
  • the longitudinal pivoting axis of the sliding supports when in the form of skis, must be as low as possible to limit the anti-pendulum moment.
  • the sled comprises, on each side, a front sliding support and a rear sliding support distinct from the front sliding support.
  • the sled includes four slippery supports.
  • At least one left sliding support and a right sliding support can be assembled to the frame pivotally about a steering axis which is substantially vertical - in the neutral position of the sled.
  • the sled comprises at least two directional sliding supports - if it comprises more than two sliding supports.
  • the sled comprises four sliding supports, preferably only the two forward sliding supports are directional, the two rear sliding supports being fixed relative to the frame about a vertical axis, in the neutral position of the sled.
  • each of the four sliding supports is directional.
  • Having directional sliding mounts significantly improves the maneuverability of the sled for one person, in practice for the ski racer. In addition, it limits the efforts that must be implemented by the tracker and that can lead to injuries, especially at the knees. If the sled is intended to be towed by a machine, such as a snowmobile, the directional capacity of the slippery supports is less important.
  • the sled comprises at least one left front sliding support and one right sliding support assembled to the frame pivotally about a steering axis which is substantially vertical, in the neutral position of the sled, and a member coupling between said sliding supports.
  • This coupling member may be able to maintain the sliding supports substantially parallel to each other, which facilitates the maneuver sled.
  • this coupling member may be adapted to allow the mutual approach of the front ends of said sliding supports but to prevent the mutual spacing of the front ends of said sliding supports .
  • At least one sliding support consists of a tube. This tube is generally oriented substantially longitudinally when the sled is in the neutral position.
  • At least one sliding support consisting of a tube may form a portion of the frame.
  • the frame is designed to form itself at least one sliding support, this sliding support is not a reported element. This simplifies the construction of the sled and reduces the cost.
  • At least one sliding support consists of a ski-shaped element, that is to say a substantially flat element may have a front part raised spatula.
  • the chassis comprises two longitudinal members connected by a front portion and a rear portion both substantially inverted V-shaped, and the pivot axis of the nacelle substantially passes through the tip of V.
  • This geometry allows a certain deformation of the frame that promotes the damping of possible shocks, especially along the vertical axis.
  • the sled comprises a connection piece between the nacelle and the frame, said connecting piece being pivotally assembled to the frame about the pivot axis of the nacelle and removably mounted on the nacelle by a link system.
  • the nacelle is not mounted directly on the frame, but via the connection piece. This allows both to allow disassembly of the pod very fast, for the subsequent transport of the injured in an ambulance or helicopter, while ensuring the quality of the pendulum connection between the nacelle and the chassis.
  • connection system between the nacelle and the connection piece may comprise:
  • connection system between the nacelle and the connecting piece may comprise a suspension.
  • This provision which improves the comfort of the injured lying in the basket, finds further special relevance in the case of a pendular basket.
  • the suspension enhances the pendulum effect.
  • At least one left sliding support and one right sliding support can be pivotally assembled to the frame about a pivot axis which is substantially transverse - in a neutral position. This allows the sled to better adapt to the irregularities of the terrain on which it moves.
  • this arrangement preferably relates to at least the two forward sliding supports. This pivoting along a transverse axis can be limited angularly and damped for example by an elastomer spring means.
  • At least one left sliding support and one right sliding support are assembled to the chassis by a suspension assembly system.
  • this arrangement preferably relates to at least the two forward sliding supports.
  • the sled may comprise two side bars each assembled to a sliding support or chassis and intended to allow the driving of the sled by a person or a machine. It can be bars belonging to a hitch for hanging the sled to a snowmobile, for example. The bars can be assembled to the sliding supports if they are directional or directly to the frame if the sliding supports are not directional.
  • Figure 1 is a perspective view of a sled according to a first embodiment of the invention, the sled being in the neutral position;
  • Figure 2 is a top view of the sled, the front sliding supports being in the plow position;
  • Figure 3 is a front view of the sled;
  • Figure 4 is a detail view of the sled showing in particular the sliding front brackets and the brakes;
  • Figures 5 and 6 are detailed views of the sled showing the assembly between the nacelle and the frame;
  • Figure 7 is a perspective view of the sled in a low speed bend
  • Figure 8 is a front view of the sledge in a turn, with a higher speed
  • Figure 9 is a front view of the sleigh sloping
  • Figure 10 is a detail view of the sled showing a coupling member between the forward sliding supports
  • Figures 1 1 and 12 are detailed views of the sled showing two possible embodiments of the assembly between a sliding support and the frame;
  • Figures 13 and 14 are detailed views of the sled showing a possible variant of the assembly between the nacelle and the frame;
  • Figure 15 is a perspective view of a sled according to a second embodiment of the invention.
  • Figure 16 is a perspective view of a sled according to a third embodiment of the invention.
  • Figure 1 shows a first embodiment of a sled 1, that is to say a kind of vehicle that can drag or push on the snow.
  • the sled 1 comprises a frame 2, sliding supports 3 mounted on the frame 2 and able to slide on a snow-covered surface, and a pod 4 assembled to the frame 2 and intended to receive a person, typically a wounded in the extended position.
  • the sled 1 is shown in a neutral position, ie when it rests on a flat and horizontal surface and when it is stopped, the sliding supports 3 being oriented so that the sled 1 can move in a straight line.
  • the longitudinal direction X is defined as the general longitudinal direction of the sled 1, which is therefore substantially horizontal in the neutral position.
  • the terms “forward” and “backward” will be used as references direction X and a sled 1 moving forward.
  • the transverse direction Y is defined as the direction orthogonal to X and which is substantially horizontal in the neutral position.
  • the terms “left”, “right”, “lateral” and “transverse” will be used in reference to the direction Y.
  • the term “interior” is defined with respect to a turn in which the sled 1 is engaged.
  • the direction Z is defined as the direction orthogonal to X and Y, which is therefore substantially vertical in the neutral position.
  • the terms “height”, “high” and “low” will be used with reference to direction Z.
  • the sled 1 generally has a plane of symmetry P parallel to (X, Z), as can be seen in particular in FIG. 2.
  • the frame 2 is made of metal tubes. More specifically, in the embodiment shown, it comprises two longitudinal members 6 connected by a front portion 7 and a rear portion 8 both substantially inverted V-shaped - that is to say a V whose tip is up and whose the branches extend downwards.
  • Each of the longitudinal members 6 may have a bend, so as to form on the one hand a low rear portion 10 forming a rear sliding support 3 and on the other hand a front portion 1 1 high not resting on the ground.
  • a portion of the frame 2 itself forms sliding supports 3 rear left and right sled 1.
  • This embodiment is advantageous in that it makes it possible to take advantage of the structure of the chassis 2 to form the sliding 3 rear supports. This makes it possible to improve the robustness and to reduce the manufacturing cost. However, it could provide rear sliding supports in the form of separate parts mounted on the frame 2.
  • the sled 1 further comprises sliding supports 3 front left and right.
  • the forward sliding supports 3 are separate parts mounted on the chassis 2, under the front portions 1 1 of the longitudinal members 6, so that the lower parts of all the sliding supports 3 are located substantially in the same plane (X, Y).
  • the sliding supports 3 front are for example also made of metal tubes, the front portion can be raised in the manner of a ski spatula.
  • Each of the sliding supports 3 before is assembled to the frame 2 by a connecting piece 12 in the form of a clevis and can thus:
  • each of the sliding supports 3 before is oriented substantially longitudinally, and for example in the extension of the corresponding rear sliding support 3;
  • the sled of FIG. 1 thus comprises four distinct sliding supports whose two front are directional and the two rear are fixed. However, this realization should not be considered as limiting.
  • the sliding supports 3 may be equipped with sliding glides Teflon ® or the like or be covered with a material facilitating sliding.
  • the nacelle 4 is for example made of a shell of synthetic material, such as high density polyethylene, reinforced by a lightweight aluminum tubular structure including in particular a frame 16. It can thus be of reduced weight, the order of 10 kg, facilitating the transport of an injured person.
  • the nacelle 4 is designed to be helicopter or used as a stretcher.
  • the nacelle 4 is assembled to the frame 2 pivotally about a pivot axis 15 substantially longitudinal.
  • the assembly is arranged so that the center of gravity G of the nacelle 4 - when empty and when it is loaded - is located under said pivot axis 15 (see Figure 3).
  • the pivot axis 15 of the nacelle 4 passes substantially through the tip of the V forming the front 7 and rear 8 parts of the frame 2.
  • the center of gravity G of the nacelle 4 vacuum can be located substantially at the level of the front portion 1 1 of the longitudinal members 6.
  • the pod 4 can swing about the axis 15 like a pendulum, depending on the movements of the sled 1 and in particular the slope on which it moves and the centrifugal force to which it is submitted.
  • the nacelle 4 can find naturally and instantly its balance regardless of the gravitational and centrifugal forces applied to it. When the nacelle 4 is loaded, its mass being greater, the pendulum moment is more important.
  • the nacelle 4 can be assembled to the frame 2 by means of two connecting pieces 17, one at the front and the other at the rear.
  • a connecting piece 17 may for example be in the form of a metal plate, here diamond-shaped, this is not limiting.
  • Each connecting piece 17 is pivotally assembled to the frame 2 about the pivot axis 15 of the nacelle 4 and is removably mounted on the nacelle 4 by a visible connection system in more detail in FIGS. 5 and 6. .
  • This connecting system comprises, on the one hand, support means for the nacelle 4 on the connection piece 17.
  • These support means may be in the form of one or more lugs 18 provided on the connecting piece 17 and on which just comes to rest the frame 16 of the pod 4.
  • connection system further comprises locking means provided on the platform 4 and the other on the connection piece 17 and intended to cooperate, once the platform 4 has been placed on the legs 18.
  • the nacelle 4 may comprise a ring 19 integral with the frame 16 and the connecting piece 17 a locking lug 20 which is caught on the ring 19 and lock thereon by a mechanism 21 of the mechanical latch type or equivalent .
  • the mounting of the nacelle 4 on the frame 2 and disassembly are very fast and ensure both the quality of the pendulum connection - around the axis 15 - and the safety of the connection - thanks in particular to the locking.
  • the pod 4 can be transhipped very easily in an ambulance or a helicopter without the injured person having to be moved from the pod 4.
  • the possibility of very rapid disassembly of the pod 4 with respect to chassis 2 can pick up an injured on an inaccessible sled site (rocks, escarpments) and then install again the pod 4 on the chassis 2.
  • the sled 1 as a whole remains compact and lightweight, which allows to easily route it up the slopes by chairlift or snowmobile, or by helicopter.
  • the sled 1 comprises hooking members 22 which protrude from the sliding supports 3 downwards.
  • each of sliding supports 3 is equipped with such a hooking member 22.
  • the attachment members 22 are designed to be able to sink into the snow and prevent lateral slippage of the sled 1. They aim to ensure the lateral stability of the sled 1, especially on slopes.
  • each attachment member 22 is located substantially in a longitudinal vertical plane (X, Z), in the neutral position, and is for example in the form of a blade.
  • the height of the fastening members 22 decreases from the back to the front. This makes it possible both to obtain a good grip of the sled 1 in the snow, by the high rear part of the fastening members 22, and to allow a guide of the sled 1 in the turns, because of the front part of the sled 1. reduced height of the fastening members 22.
  • the attachment members 22 do not necessarily extend over the entire length of a given sliding support 3, and preferably at least at the rear of said sliding support 3.
  • the fastening members 22 are preferably symmetrical with respect to the steering axis 13 to avoid reactions in the direction and turns steered in cant.
  • the sled may comprise two lateral bars 24 to allow the sled 1 to be driven.
  • the side bars 24 are here arranged at the front to allow traction of the sled 1, but a provision at the rear, to push the sled 1 or hold it in a slope, could be considered.
  • the lateral bars 24 are intended to be gripped by a tracker driving the sled 1.
  • Each of the lateral bars 24 is assembled to the corresponding forward sliding support 3, for example in the vicinity of the raised front part of said sliding support 3.
  • Each side bar 24 can be hinged to the sliding support 3 about a transverse axis - in a neutral position - and can therefore be raised or lowered by the tracker.
  • a brake 26 At the rear lower part of one or both lateral bars 24 may be arranged a brake 26, in the form of teeth intended to catch in the snow, when the side bar 24 is lowered (see in particular Figure 4).
  • the tracker can guide the sled 1 easily, even in turns, as shown in FIGS. 7 and 8.
  • the sliding 3 front directional supports naturally follow the tracker without it having to provide any particular effort.
  • the directional function associated with the guidance of the sliding supports 3 and the swinging platform 4 allows the sled 1 to follow precisely the tracker who can ski almost as he would do it alone, in particular by tightening his turns to control his speed without necessarily having to use the brakes 26.
  • the platform 4 does not rotate around the axis 15 ( Figure 7), and therefore remains substantially parallel to the surface of the ground.
  • the centrifugal force is greater and the nacelle 4 tilts inwards according to the resulting plane of the applied forces which are the weight and the centrifugal force (FIG. 8).
  • the chassis 2 remains parallel to the surface S of the ground, but the nacelle 4 is not parallel to the surface S of the ground. This allows the casualty occupying the nacelle 4 not to undergo lateral force.
  • the stability of the sled 1 is increased by the fact that the fastening members 22 are driven into the snow.
  • the tracker can steer the sliding supports 3 forward downstream to easily engage a U-turn without a minimum speed is required.
  • the chassis 2 is parallel to the surface S of the ground, and the attachment members 22 driven into the snow guarantee the lateral stability of the sled 1 by preventing it from skidding.
  • the tracker may have the possibility of guiding the sliding supports 3 before so that they are not parallel and thus obtain a snowplow function making it possible to slow down the sled 1 independently of the use of brakes 26.
  • the sled 1 may comprise a coupling member 29 between the sliding supports 3 before directional.
  • This coupling member 29 may for example be in the form of a rigid bar adapted to maintain the sliding supports 3 substantially parallel to each other, regardless of the steering angle. This bar can be disassembled, so as to allow the sliding supports 3 to plow position to brake the sled 1, as previously described.
  • An alternative to a rigid and removable bar may be a spacer means abutted in extension and flexible approach.
  • a coupling member 29 is able to allow the front ends of said sliding supports 3 to be brought together, but to prevent the front ends of said ends from mutually spacing apart. Sliding supports 3.
  • Such a rigid coupling member in extension and flexible approach is interesting in that it is not necessary to disassemble as needed as is the case for a rigid bar.
  • such a coupling member may comprise:
  • a flexible and elastic bar made of synthetic material which, by default, keeps the sliding supports 3 parallel but allows them to be brought together if the tracker brings the arms closer together;
  • Figures 1 1 and 12 show alternative embodiments of the assembly between each of the sliding supports 3 before and the frame 2, including a suspension.
  • a vertical damping element 31 is interposed between the yoke 12 and the frame 2, which improves the comfort of the casualty and reduce the vertical acceleration he can suffer and which is harmful to his injuries .
  • an elastomeric stop 32 may be interposed between the yoke 12 and the sliding support 3, in order to slow the freedom of movement around the transverse axis 14.
  • the yoke and its transverse axis 14 are replaced by a connecting rod head 33 including an elastomeric torsion spring 34 and a vertical damping element 31 interposed between the connecting rod head 33 and the chassis 2.
  • the spring of Elastomer twist 34 works in torsion and provides both a rotational function and elastic damping.
  • Figures 13 and 14 show alternative embodiments of the connection system between the platform 4 and the frame 2, including a suspension.
  • the upper part of the connecting piece 17 is here replaced by a yoke 35 hinged to the frame 2 about the axis 15, equipped with an elastomeric torsion spring element 36 - similar to the elastomeric torsion spring 34 provided on the supports 3 forward slippery.
  • a mechanism 21 of the mechanical toggle type or equivalent we also find the support legs 18 of the frame 16 of the nacelle 4, as well as the locking lug 20 which is caught on the ring 19 and lock thereon by a mechanism 21 of the mechanical toggle type or equivalent.
  • FIG. 15 illustrates a sled 1 according to a second embodiment of the invention.
  • This sled 1 is similar to the first embodiment with the exception of the following points.
  • the sliding supports 3 are an integral part of the frame 2 and are not separate parts. Specifically, each of the longitudinal members 6 of the frame 2 is substantially entirely straight and forms a single lateral sliding support 3 extending over substantially the entire length of the frame 2.
  • the sled 1 thus comprises only two sliding supports 3, in the form of metal tubes. none of which is directional.
  • the lateral bars 24 belong to a hitch 37 for attachment to a machine such as a snowmobile intended to tow the vehicle. sled 1.
  • the lateral bars 24 are here assembled to the frame 2, for example in a fixed manner.
  • the sliding supports 3 are equipped with hooking members 22 only on their rear part so that the front of the sled 1 more easily follows the trajectory imposed by the tractor in cornering while the rear is guided for do not skid.
  • Figure 16 illustrates a sled 1 according to a third embodiment of the invention.
  • the sled 1 comprises four separate sliding supports 3 whose two front are directional and the two rear are fixed relative to the frame 2.
  • the sled 1 comprises four separate sliding supports 3 whose two front are directional and the two rear are fixed relative to the frame 2.
  • other configurations are possible.
  • the invention provides a decisive improvement to the prior art, by providing a sled that significantly improves:
  • this type of sled mainly intended for rescue on snowy slopes, can be used advantageously for other functions such as the transport of loads or the transport of children which will remain stable on the pendular pod and can also be coupled to a means of traction like a snowmobile.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

Le traîneau (1) comprend un châssis (2) et une nacelle (4) destinée à recevoir une personne ou une charge. La nacelle est assemblée au châssis de façon pivotante autour d'un axe de pivotement (15) qui est sensiblement longitudinal et agencé de sorte que le centre de gravité de la nacelle soit situé sous ledit axe de pivotement. Le traîneau (1) comprend également au moins un support glissant(3) gauche et un support glissant (3) droit montés sur le châssis et aptes à glisser sur une surface enneigée. Des organes d'accrochage (22) qui font saillie des supports glissants vers le bas sont conçus pour pouvoir s'enfoncer dans la neige et empêcher le dérapage latéral du traîneau (1).

Description

TRAINEAU
La présente invention concerne un traîneau.
Plus spécifiquement, l'invention concerne un traîneau de secours destiné à acheminer une personne qui a été blessée en site naturel vers un site de prise en charge accessible aux moyens de transports routiers. Un tel traîneau est principalement utilisé en moyenne et haute montagne et sur les pistes de ski.
Toutefois, l'invention trouve d'autres applications, notamment pour le transport de charges ou dans le domaine des loisirs (transport d'enfants par exemple).
De façon classique, un traîneau comprend un châssis muni de supports glissants aptes à glisser sur une surface enneigée et une nacelle assemblée au châssis et destinée à recevoir une personne. La personne blessée est généralement immobilisée dans la nacelle par des sangles en position allongée sur le dos de façon à éviter les mouvements dangereux, notamment en cas de traumatisme vertébral.
Ce type de traîneau peut être conduit par un pisteur à ski dans les pentes douces ou par deux pisteurs à ski dans les pentes plus raides.
Un inconvénient majeur des traîneaux connus est qu'ils doivent être guidés dans la ligne de plus grande pente. En effet, d'une part, ils ne permettent pas de parcourir des dévers sans risquer de mettre en position très inconfortable le blessé, voire en danger lors d'un dérapage. D'autre part, ils ne permettent pas de prendre des virages serrés. Le guidage et le freinage d'un traîneau dans une pente soutenue réclament aux pisteurs-secouristes beaucoup d'efforts et d'expérience pour assurer un niveau de sécurité satisfaisant. Néanmoins la position en dérapage ou en chasse-neige des pisteurs peut générer une pathologie spécifique au niveau des ligaments du genou.
Une alternative au secours par traîneau est le recours à l'hélicoptère qui est de plus en plus fréquent, notamment en cas de traumatisme grave et de pente raide. Ce recours à l'hélicoptère présente toutefois des limites et des inconvénients :
- le vol n'est pas possible dans certaines conditions météo (brouillard, vent fort) ; - l'hélicoptère peut être indisponible s'il est retenu par d'autres missions ;
- le bruit constitue une gène pour les usagers et un indice d'accident dommageable à la quiétude et au sentiment de sécurité ;
- certains héliportages ne sont pas pris en charge par les assurances et le coût en incombe alors aux stations.
On connaît également des traîneaux présentant une configuration telle que le braquage et l'inclinaison du traîneau sont indissociables. En particulier, le braquage du traîneau est obtenu lorsque le pilote imprime volontairement une inclinaison à la nacelle (inclinaison active de la nacelle). Tel est le cas des traîneaux décrits dans les documents FR 2 187 370 et US 2004/195787.
Or, ces traîneaux sont en permanence en déséquilibre, car la force centrifuge ne dépend pas seulement du braquage mais également de la vitesse. Ainsi le conducteur (ou le passager) aura tendance à tomber vers l'intérieur dans des virages serrés à faible vitesse et à être éjecté vers l'extérieur dans des virages larges à grande vitesse.
La présente invention vise à remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus.
A cet effet, l'invention concerne un traîneau comprenant :
- un châssis ;
- au moins un support glissant gauche et un support glissant droit montés sur le châssis et aptes à glisser sur une surface enneigée ;
- une nacelle assemblée au châssis et destinée à recevoir une personne ou une charge ;
Selon une définition générale de l'invention, la nacelle est assemblée au châssis de façon pivotante autour d'un axe de pivotement qui est sensiblement longitudinal et agencé de sorte que le centre de gravité de la nacelle soit situé sous ledit axe de pivotement, la nacelle étant ainsi configurée pour pouvoir librement pivoter autour de son axe de pivotement en fonction de la force de gravité et de la force centrifuge. De plus, le traîneau comprend un organe d'accrochage qui fait saillie des supports glissants vers le bas, les organes d'accrochage étant conçus pour pouvoir s'enfoncer dans la neige et empêcher le dérapage latéral du traîneau.
Ainsi, dans le traîneau selon l'invention, la nacelle est libre de pivoter autour de son axe de pivotement en fonction de la force de gravité et de la force centrifuge. De plus, les organes d'accrochage assurent la stabilité latérale du traîneau, surtout en dévers.
En conséquence :
- dans les dévers, la nacelle reste horizontale - et non parallèle à la pente comme le châssis - et les supports glissants, guidés et maintenus dans la neige par les organes d'accrochage, ne dérapent pas. Le pisteur guide le traîneau sans avoir à se préoccuper de l'assiette de la nacelle ni du risque de dérapage ou de retournement ;
- dans les virages, la nacelle s'incline vers l'intérieur en proportion de la force centrifuge, et plus précisément, selon le plan de résultante des forces appliquées qui sont le poids et la force centrifuge.
Il en résulte que le pisteur peut skier avec une grande aisance, même sur des pistes raides, presque comme il le ferait sans traîneau, et que le traîneau suit la trajectoire définie par le pisteur ou le véhicule tracteur sans déraper, et ce d'autant plus si le traîneau est pourvu de supports glissants directionnels. De plus, l'occupant (ou la charge) ne subit aucune force latérale, y compris en virages, ce qui améliore considérablement son confort.
De façon concrète, dans le traîneau selon l'invention :
- l'inclinaison de la nacelle n'entraîne pas le braquage du traîneau ;
- le braquage du traîneau à lui seul n'entraîne pas l'inclinaison de la nacelle (mais le braquage du traîneau accompagné d'une vitesse importante entraîne l'inclinaison de la nacelle selon la force centrifuge) ;
- le traîneau est dépourvu de pièce liant le mouvement d'inclinaison de la nacelle et le mouvement de braquage (c'est-à-dire de virage) du traîneau.
En d'autres termes, selon l'invention :
- l'inclinaison de la nacelle est pendulaire et passive, donc équilibrée et automatique, dépendant uniquement de la force centrifuge en virage ou de la force de gravité en correction de dévers ;
- - le braquage est indépendant de l'inclinaison, et dépend uniquement de l'action du conducteur sur les commandes.
Le traîneau selon l'invention est très avantageux par rapport aux configurations de l'art antérieur où braquage et inclinaison sont indissociables, en particulier parce qu'il permet d'offrir une stabilité et un équilibre accrus. Avantageusement, la nacelle pendulaire est distincte du châssis sur lequel sont montés les supports glissants.
On peut prévoir au moins un organe d'accrochage sur un support glissant gauche et un organe d'accrochage sur un support glissant droit, et de préférence un organe d'accrochage sur chacun des supports glissants s'il y a plusieurs supports glissants par côté. Un organe d'accrochage peut se présenter sous la forme d'une lame. Il ne s'étend pas forcément sur toute la longueur du support glissant concerné, mais de préférence au moins en partie arrière dudit support glissant.
L'organe d'accrochage s'étend de préférence en partie arrière du support glissant, si celui-ci n'est pas directionnel, pour faciliter la mise en virage. En revanche, sur un support glissant directionnel, l'organe d'accrochage doit être de préférence symétrique par rapport à l'axe de braquage pour éviter des réactions dans la direction et des braquages induits en dévers.
Chacun des supports glissants peut être assemblé au châssis de sorte que l'amplitude de pivotement possible du support glissant par rapport au châssis autour d'un axe sensiblement longitudinal soit sensiblement nulle.
La position neutre est celle occupée par le traîneau lorsqu'il repose sur une surface plate et horizontale et qu'il est à l'arrêt, avec les supports glissants orientés pour que le traîneau puisse se déplacer selon une ligne droite.
Selon cette réalisation, il existe peu ou pas de pivotement possible des supports glissants par rapport au châssis autour d'un axe longitudinal. Seule la nacelle est pendulaire, les supports glissants restant fixes ou sensiblement fixes par rapport au châssis autour d'un axe longitudinal.
En variante, on pourrait prévoir que chacun des supports glissants soit monté pivotant par rapport au châssis autour d'un axe sensiblement longitudinal, et suive le mouvement pendulaire de la nacelle par rapport au châssis au moyen de bielles articulées, de câbles, ou de tout autre moyen permettant de transmettre le mouvement de la nacelle au support glissant.
Dans ce cas :
- en dévers, les supports glissants restent horizontaux, et donc parallèles à la nacelle, et se décalent en altitude. Lorsque les supports glissants se présentent sous la forme de skis, ils prennent de la carre ; - dans les virages : les supports glissants pivotent vers l'intérieur en proportion de la force centrifuge et, lorsqu'ils se présentent sous la forme de skis, ils prennent de la carre ;
- l'axe de pivotement longitudinal des supports glissants, lorsqu'ils se présentent sous la forme de skis, doit être le plus bas possible pour limiter le moment anti pendulaire.
Selon une réalisation possible, le traîneau comprend, de chaque côté, un support glissant avant et un support glissant arrière distinct du support glissant avant. En d'autres termes, le traîneau comprend quatre supports glissants.
Avantageusement, au moins un support glissant gauche et un support glissant droit peuvent être assemblés au châssis de façon pivotante autour d'un axe de braquage qui est sensiblement vertical - en position neutre du traîneau. Ainsi, le traîneau comprend au moins deux supports glissants directionnels - s'il comporte plus de deux supports glissants.
Dans le cas où le traîneau comprend quatre supports glissants, de préférence seuls les deux supports glissants avant sont directionnels, les deux supports glissants arrière étant fixes par rapport au châssis autour d'un axe vertical, en position neutre du traîneau. On peut toutefois envisager que chacun des quatre supports glissants soit directionnel.
Le fait d'avoir des supports glissants directionnels améliore considérablement la facilité de manœuvrer le traîneau pour une personne, en pratique pour le pisteur à skis. De plus, cela limite les efforts qui doivent être mis en œuvre pas le pisteur et qui peuvent conduire à des blessures, notamment au niveau des genoux. Si le traîneau est destiné à être tracté par un engin, tel qu'une motoneige, la capacité directionnelle des supports glissants revêt une moindre importance.
Selon une réalisation possible, le traîneau comprend au moins un support glissant gauche avant et un support glissant droit avant assemblés au châssis de façon pivotante autour d'un axe de braquage qui est sensiblement vertical, en position neutre du traîneau, ainsi qu'un organe d'accouplement entre lesdits supports glissants.
Cet organe d'accouplement peut être apte à maintenir les supports glissants sensiblement parallèles entre eux, ce qui permet de faciliter la manœuvre du traîneau. En variante, en partant de la position où les supports glissants sont sensiblement parallèles entre eux, cet organe d'accouplement peut être apte à autoriser le rapprochement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants mais à empêcher l'écartement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants. Lorsque le traîneau est équipé de barres de préhension pour un pisteur, liées aux supports glissants, cette disposition permet de mettre les supports glissants directionnels en chasse-neige, ce qui permet de freiner le traîneau.
Selon un premier mode de réalisation, au moins un support glissant est constitué d'un tube. Ce tube est généralement orienté sensiblement longitudinalement, lorsque le traîneau est en position neutre.
En outre, au moins un support glissant constitué d'un tube peut former une partie du châssis. En d'autres termes, le châssis est conçu pour former lui-même au moins un support glissant, ce support glissant n'étant donc pas un élément rapporté. Ceci permet de simplifier la construction du traîneau et d'en diminuer le coût.
Selon un deuxième mode de réalisation, au moins un support glissant est constitué d'un élément en forme de ski, c'est-à-dire un élément sensiblement plat pouvant avoir une partie avant relevée en spatule.
Par exemple, le châssis comprend deux longerons reliés par une partie avant et une partie arrière toutes deux sensiblement en forme de V inversé, et l'axe de pivotement de la nacelle passe sensiblement par la pointe des V. Cette géométrie permet une certaine déformation du châssis qui favorise l'amortissement des chocs éventuels, surtout selon l'axe vertical.
Selon une réalisation possible, le traîneau comprend une pièce de connexion entre la nacelle et le châssis, ladite pièce de connexion étant assemblée au châssis de façon pivotante autour de l'axe de pivotement de la nacelle et montée de façon amovible sur la nacelle par un système de liaison.
Ainsi, la nacelle n'est pas montée directement sur le châssis, mais par l'intermédiaire de la pièce de connexion. Ceci permet à la fois d'autoriser un démontage de la nacelle très rapide, en vue du transport ultérieur du blessé dans une ambulance ou un hélicoptère, tout en assurant la qualité de la liaison pendulaire entre la nacelle et le châssis.
Le système de liaison entre la nacelle et la pièce de connexion peut comporter :
- des moyens de support de la nacelle sur la pièce de connexion ; - et des moyens de verrouillage ménagés l'un sur la nacelle et l'autre sur la pièce de connexion et destinés à coopérer.
Le système de liaison entre la nacelle et la pièce de connexion peut comporter une suspension. Cette disposition, qui améliore le confort du blessé allongé dans la nacelle, trouve de plus une pertinence particulière dans le cas d'une nacelle pendulaire. En effet, plus la force centrifuge est grande, plus la suspension est sollicitée, plus le bras de levier de la nacelle est important et plus le moment pendulaire est élevé. En d'autres termes, la suspension renforce l'effet pendulaire.
Par ailleurs, au moins un support glissant gauche et un support glissant droit peuvent être assemblés au châssis de façon pivotante autour d'un axe de pivotement qui est sensiblement transversal - en position neutre. Ceci permet au traîneau de mieux s'adapter aux irrégularités du terrain sur lequel il se déplace. Lorsque sont prévus deux supports glissants par côté, cette disposition concerne de préférence au moins les deux supports glissants avant. Ce pivotement selon un axe transversal peut être limité angulairement et amorti par exemple par un moyen de ressort en élastomère.
On peut prévoir qu'au moins un support glissant gauche et un support glissant droit soient assemblés au châssis par un système d'assemblage à suspension. Lorsque sont prévus deux supports glissants par côté, cette disposition concerne de préférence au moins les deux supports glissants avant.
En outre, le traîneau peut comprendre deux barres latérales assemblées chacune à un support glissant ou au châssis et destinées à permettre la conduite du traîneau par une personne ou un engin. Il peut s'agir de barres appartenant à un attelage pour l'accrochage du traîneau à une motoneige par exemple. Les barres peuvent être assemblées aux supports glissants s'ils sont directionnels ou directement au châssis si les supports glissants ne sont pas directionnels.
On décrit à présent, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs modes de réalisation possibles de l'invention, en référence aux figures annexées :
La figure 1 est une vue en perspective d'un traîneau selon un premier mode de réalisation de l'invention, le traîneau étant en position neutre ;
La figure 2 est une vue de dessus du traîneau, les supports glissants avant étant en position chasse-neige ; La figure 3 est une vue de face du traîneau ;
La figure 4 est une vue de détail du traîneau montrant en particulier les supports glissants avant et les freins ;
Les figures 5 et 6 sont des vues de détail du traîneau montrant l'assemblage entre la nacelle et le châssis ;
La figure 7 est une vue en perspective du traîneau dans un virage à faible vitesse ;
La figure 8 est une vue de face du traîneau dans un virage, avec une vitesse plus importante ;
La figure 9 est une vue de face du traîneau en dévers ;
La figure 10 est une vue de détail du traîneau montrant un organe d'accouplement entre les supports glissants avant ;
Les figures 1 1 et 12 sont des vues de détail du traîneau montrant deux réalisations possible de l'assemblage entre un support glissant et le châssis ;
Les figures 13 et 14 sont des vues de détail du traîneau montrant une variante possible de l'assemblage entre la nacelle et le châssis ;
La figure 15 est une vue en perspective d'un traîneau selon un deuxième mode de réalisation de l'invention ;
La figure 16 est une vue en perspective d'un traîneau selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'un traîneau 1 , c'est-à-dire une sorte de véhicule que l'on peut traîner ou pousser sur la neige. Le traîneau 1 comprend un châssis 2, des supports glissants 3 montés sur le châssis 2 et aptes à glisser sur une surface enneigée, ainsi qu'une nacelle 4 assemblée au châssis 2 et destinée à recevoir une personne, typiquement un blessé en position allongée.
Sur la figure 1 , le traîneau 1 est représenté en position neutre, c'est-à-dire lorsqu'il repose sur une surface plate et horizontale et qu'il est à l'arrêt, les supports glissants 3 étant orientés pour que le traîneau 1 puisse se déplacer selon une ligne droite.
Dans un premier temps, le traîneau 1 va être décrit en référence à cette position neutre.
On définit la direction longitudinale X comme la direction longitudinale générale du traîneau 1 , qui est donc sensiblement horizontale en position neutre. Les termes « avant » et « arrière » seront utilisés en référence à la direction X et à un déplacement du traîneau 1 en marche avant. On définit la direction transversale Y comme la direction orthogonale à X et qui est sensiblement horizontale en position neutre. Les termes « gauche », « droite », « latéral » et « transversal » seront employés en référence à la direction Y. Le terme « intérieur » est défini par rapport à un virage dans lequel est engagé le traîneau 1 . Enfin, on définit la direction Z comme la direction orthogonale à X et Y, qui est donc sensiblement verticale en position neutre. Les termes « hauteur », « haut » et « bas » seront employés en référence à la direction Z.
Le traîneau 1 présente généralement un plan de symétrie P parallèle à (X, Z), comme on le voit en particulier sur la figure 2.
Le châssis 2 est ici constitué de tubes métalliques. Plus précisément, dans la réalisation représentée, il comprend deux longerons 6 reliés par une partie avant 7 et une partie arrière 8 toutes deux sensiblement en forme de V inversé - c'est-à-dire un V dont la pointe est en haut et dont les branches s'étendent vers le bas.
Chacun des longerons 6 peut présenter un coude, de sorte à former d'une part une portion arrière basse 10 constituant un support glissant 3 arrière et d'autre part une portion avant 1 1 haute ne reposant pas sur le sol. Ainsi, une partie du châssis 2 elle-même forme des supports glissants 3 arrière gauche et droit du traîneau 1 . Cette réalisation est avantageuse en ce qu'elle permet de tirer parti de la structure du châssis 2 pour former les supports glissants 3 arrière. Ceci permet d'améliorer la robustesse et de réduire le coût de fabrication. Toutefois, on pourrait prévoir des supports glissants arrière sous forme de pièces distinctes montées sur le châssis 2.
Le traîneau 1 comporte de plus des supports glissants 3 avant gauche et droit. Dans la réalisation représentée sur la figure 1 , les supports glissants 3 avant sont des pièces distinctes montées sur le châssis 2, sous les portions avant 1 1 des longerons 6, de sorte que les parties inférieures de tous les supports glissants 3 soient situées sensiblement dans un même plan (X, Y). Les supports glissants 3 avant sont par exemple également constitués de tubes métalliques, dont la portion avant peut être relevée à la manière d'une spatule de ski.
Chacun des supports glissants 3 avant est assemblé au châssis 2 par une pièce de liaison 12 en forme de chape et peut ainsi :
- pivoter autour d'un axe de braquage 13 sensiblement parallèle à l'axe Z. Les supports glissants 3 avant sont ainsi directionnels, ce qui facilite la manœuvre du traîneau 1 . Lorsque le traîneau 1 se déplace en ligne droite, chacun des supports glissants 3 avant est orienté sensiblement longitudinalement, et par exemple dans le prolongement du support glissant 3 arrière correspondant ;
- et pivoter autour d'un axe de pivotement 14 sensiblement transversal - en position neutre - de façon que le traîneau 1 puisse s'adapter de façon plus fluide aux irrégularités du terrain en gardant un bon contact avec la neige, pour un meilleur confort de l'occupant de la nacelle 4.
En revanche, dans la réalisation de la figure 1 , il n'existe pas d'amplitude de mouvement des supports glissants 3 avant par rapport au châssis 2 autour d'un axe sensiblement longitudinal.
Le traîneau de la figure 1 comprend ainsi quatre supports glissants 3 distincts dont les deux avant sont directionnels et les deux arrière sont fixes. Toutefois, cette réalisation ne doit pas être considérée comme limitative.
Les supports glissants 3 peuvent être équipés de semelles de glisse en Téflon ® ou analogue ou être recouverts d'un matériau facilitant la glisse.
La nacelle 4 est par exemple constituée d'une coque en matériau synthétique, tel que le polyéthylène haute densité, renforcée par une structure tubulaire légère en aluminium comportant en particulier un cadre 16. Elle peut ainsi être d'un poids réduit, de l'ordre de 10 kg, facilitant le transport d'un blessé. Outre son utilisation sur le châssis 2 pour former le traîneau 1 , la nacelle 4 est conçue pour pouvoir être héliportée ou utilisée comme brancard.
La nacelle 4 est assemblée au châssis 2 de façon pivotante autour d'un axe de pivotement 15 sensiblement longitudinal. L'ensemble est agencé de sorte que le centre de gravité G de la nacelle 4 - lorsqu'elle est vide et lorsqu'elle est chargée - soit situé sous ledit axe de pivotement 15 (voir figure 3). Par exemple, dans la réalisation représentée, l'axe de pivotement 15 de la nacelle 4 passe sensiblement par la pointe des V formant les parties avant 7 et arrière 8 du châssis 2. Le centre de gravité G de la nacelle 4 à vide peut être situé sensiblement au niveau de la portion avant 1 1 des longerons 6.
Etant ainsi assemblée au châssis 2, la nacelle 4 peut se balancer autour de l'axe 15 comme un pendule, en fonction des mouvements du traîneau 1 et en particulier de la pente sur laquelle il se déplace et de la force centrifuge à laquelle il est soumis. La nacelle 4 peut trouver naturellement et instantanément son équilibre quelles que soient les forces de gravité et centrifuge qui lui sont appliquées. Lorsque la nacelle 4 est chargée, sa masse étant plus importante, le moment pendulaire est plus important.
Plus précisément, la nacelle 4 peut être assemblée au châssis 2 par l'intermédiaire de deux pièces de connexion 17, l'une à l'avant et l'autre à l'arrière. Une pièce de connexion 17 peut par exemple se présenter sous la forme d'une plaque métallique, ici en forme de losange, ceci n'étant pas limitatif. Chaque pièce de connexion 17 est assemblée au châssis 2 de façon pivotante autour de l'axe de pivotement 15 de la nacelle 4 et est montée de façon amovible sur la nacelle 4 par un système de liaison visible plus en détail sur les figures 5 et 6.
Ce système de liaison comprend d'une part des moyens de support de la nacelle 4 sur la pièce de connexion 17. Ces moyens de support peuvent se présenter sous la forme d'une ou plusieurs pattes 18 ménagées sur la pièce de connexion 17 et sur lesquelles vient simplement se poser le cadre 16 de la nacelle 4.
Ce système de liaison comprend d'autre part des moyens de verrouillage ménagés l'un sur la nacelle 4 et l'autre sur la pièce de connexion 17 et destinés à coopérer, une fois que la nacelle 4 a été posée sur les pattes 18. Par exemple, la nacelle 4 peut comporter un anneau 19 solidaire du cadre 16 et la pièce de connexion 17 une patte de verrouillage 20 qui vient se prendre sur l'anneau 19 et s'y verrouiller par un mécanisme 21 du type grenouillère mécanique ou équivalent.
Ainsi, le montage de la nacelle 4 sur le châssis 2 et son démontage sont très rapides et assurent à la fois la qualité de la liaison pendulaire - autour de l'axe 15 - et la sûreté de la liaison - grâce notamment au verrouillage. Il s'ensuit que la nacelle 4 peut être transbordée très facilement dans une ambulance ou un hélicoptère sans que le blessé n'ait à être déplacé de la nacelle 4. En outre, la possibilité de démontage très rapide de la nacelle 4 par rapport au châssis 2 permet d'aller chercher un blessé sur un site inaccessible en traîneau (rochers, escarpements) et d'installer ensuite à nouveau la nacelle 4 sur le châssis 2. Le traîneau 1 dans son ensemble reste toutefois compact et léger, ce qui permet de l'acheminer facilement en haut des pistes par télésiège ou motoneige, ou par hélicoptère.
En outre, le traîneau 1 comporte des organes d'accrochage 22 qui font saillie des supports glissants 3 vers le bas. De préférence, chacun des supports glissants 3 est équipé d'un tel organe d'accrochage 22. Les organes d'accrochage 22 sont conçus pour pouvoir s'enfoncer dans la neige et empêcher le dérapage latéral du traîneau 1 . Ils visent à assurer la stabilité latérale du traîneau 1 , surtout en dévers.
Dans la réalisation représentée, chaque organe d'accrochage 22 est situé sensiblement dans un plan vertical longitudinal (X, Z), en position neutre, et se présente par exemple sous la forme d'une lame.
Par exemple, sur les supports glissants 3 non directionnels, la hauteur des organes d'accrochage 22 diminue de l'arrière vers l'avant. Ceci permet à la fois d'obtenir une bonne accroche du traîneau 1 dans la neige, par la partie arrière haute des organes d'accrochage 22, et d'autoriser un guidage du traîneau 1 dans les virages, du fait de la partie avant de hauteur réduite des organes d'accrochage 22. Les organes d'accrochage 22 ne s'étendent pas nécessairement sur toute la longueur d'un support glissant 3 donné, et de préférence au moins à l'arrière dudit support glissant 3. Sur les supports glissants 3 directionnels, les organes d'accrochage 22 sont de préférence symétriques par rapport à l'axe de braquage 13 pour éviter des réactions dans la direction et des braquages induits en dévers.
En outre, le traîneau peut comporter deux barres latérales 24 pour permettre la conduite du traîneau 1 . Les barres latérales 24 sont ici disposées à l'avant pour permettre la traction du traîneau 1 , mais une disposition à l'arrière, pour pousser le traîneau 1 ou le retenir dans une pente, pourrait être envisagée.
Dans la réalisation de la figure 1 , les barres latérales 24 sont destinées à être saisies par un pisteur conduisant le traîneau 1 . Chacune des barres latérales 24 est assemblée au support glissant 3 avant correspondant, par exemple au voisinage de la partie avant relevée dudit support glissant 3. En variante, dans le cas de supports glissants non directionnels, on pourrait prévoir de fixer les barres latérales 24 au châssis 2.
Chaque barre latérale 24 peut être articulée sur le support glissant 3 autour d'un axe 25 transversal - en position neutre - et peut donc être relevée ou abaissée par le pisteur. A la partie inférieure arrière d'une ou des deux barres latérales 24 peut être agencé un frein 26, sous forme de dents destinées à venir s'accrocher dans la neige, lorsque la barre latérale 24 est abaissée (voir notamment la figure 4). Ainsi, le pisteur peut guider le traîneau 1 facilement, y compris dans les virages, comme illustré sur les figures 7 et 8.
En virage, les supports glissants 3 avant directionnels suivent naturellement le pisteur sans que celui-ci ait à fournir d'effort particulier. La fonction directionnelle associée au guidage des supports glissants 3 et à la nacelle 4 pendulaire permet au traîneau 1 de suivre précisément le pisteur qui peut skier presque comme il le ferait seul, notamment en resserrant ses virages pour contrôler sa vitesse sans avoir nécessairement à utiliser les freins 26.
Lors d'un virage à faible vitesse, avec une force centrifuge faible, la nacelle 4 ne pivote quasiment pas autour de l'axe 15 (figure 7), et reste donc sensiblement parallèle à la surface du terrain.
En revanche, à une vitesse plus élevée, la force centrifuge est plus importante et la nacelle 4 s'incline vers l'intérieur selon le plan de résultante des forces appliquées qui sont le poids et la force centrifuge (figure 8). Le châssis 2 reste parallèle à la surface S du terrain, mais la nacelle 4 n'est pas parallèle à la surface S du terrain. Ceci permet au blessé occupant la nacelle 4 de ne pas subir de force latérale. La stabilité du traîneau 1 est accrue par le fait que les organes d'accrochage 22 sont enfoncés dans la neige.
Après un arrêt dans le travers de la pente, le pisteur peut braquer les supports glissants 3 avant vers l'aval pour engager facilement un demi-tour sans qu'une vitesse minimale soit nécessaire.
La facilité de manœuvre du traîneau et la sécurité du blessé ou de la charge occupant la nacelle 4 sont également assurées dans les passages en dévers, comme illustré sur la figure 9.
Le châssis 2 est parallèle à la surface S du terrain, et les organes d'accrochage 22 enfoncés dans la neige garantissent la stabilité latérale du traîneau 1 en lui évitant de déraper. La nacelle 4, quant à elle, reste horizontale du fait de sa capacité pendulaire, ce qui permet au blessé de ne pas subir d'inclinaison latérale.
En outre, comme illustré sur la figure 2, le pisteur peut avoir la possibilité de guider les supports glissants 3 avant de sorte qu'ils ne soient pas parallèles et ainsi obtenir une fonction de chasse-neige permettant de ralentir le traîneau 1 indépendamment de l'usage des freins 26. En variante, comme illustré sur la figure 10, le traîneau 1 peut comprendre un organe d'accouplement 29 entre les supports glissants 3 avant directionnels.
Cet organe d'accouplement 29 peut par exemple se présenter sous la forme d'une barre rigide apte à maintenir les supports glissants 3 sensiblement parallèles entre eux, quel que soit l'angle de braquage. Cette barre peut être démontée, de façon à permettre de mettre les supports glissants 3 en position de chasse-neige pour freiner le traîneau 1 , comme précédemment décrit.
Une alternative à une barre rigide et démontable peut être un moyen d'entretoise buté en extension et souple en rapprochement. Ainsi, en partant de la position où les supports glissants 3 sont sensiblement parallèles entre eux, un tel organe d'accouplement 29 est apte à autoriser le rapprochement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants 3 mais à empêcher l'écartement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants 3. Un tel organe d'accouplement rigide en extension et souple en rapprochement est intéressant en ce qu'il n'est pas nécessaire de le démonter en fonction des besoins comme c'est le cas pour une barre rigide. Par exemple, un tel organe d'accouplement peut comporter :
- un câble maintenant les supports glissants 3 parallèles quand il est maintenu tendu par le pisteur qui écarte les bras ;
- une barre souple et élastique en matériau synthétique qui maintien par défaut les supports glissants 3 parallèles mais permet leur rapprochement si le pisteur rapproche les bras ;
- un ressort à gaz dont le tarage peut être réglé facilement pour que l'effort de rapprochement des supports glissants 3 soit optimisé.
Sur les figures 1 1 et 12 sont représentées des variantes de réalisation de l'assemblage entre chacun des supports glissants 3 avant et le châssis 2, incluant une suspension.
Sur la figure 1 1 , un élément amortisseur vertical 31 est interposé entre la chape 12 et le châssis 2, ce qui permet d'améliorer le confort du blessé et de réduire les accélérations verticales qu'il peut subir et qui sont dommageables à ses blessures. De plus, une butée élastomère 32 peut être interposée entre la chape 12 et le support glissant 3, afin de freiner la liberté de mouvement autour de l'axe transversal 14. Sur la figure 12, la chape et son axe transversal 14 sont remplacés par une tête de bielle 33 incluant un ressort de torsion élastomère 34 ainsi qu'un élément amortisseur vertical 31 interposé entre la tête de bielle 33 et le châssis 2. Le ressort de torsion élastomère 34 travaille en torsion et assure à la fois une fonction de rotation et d'amortissement élastique.
Avec ces variantes de réalisation, il est possible d'amortir les mouvements des supports glissants 3 autour de l'axe de pivotement transversal 14.
Sur les figures 13 et 14 sont représentées des variantes de réalisation du système de liaison entre la nacelle 4 et le châssis 2, incluant une suspension.
Cette disposition permet de réduire les accélérations verticales subies par le blessé de façon complémentaire et plus efficace que le moyen de suspension qui peut être monté sur les supports glissants 3 avant. En effet, un tel système de liaison à suspension est prévu à chacune des extrémités avant et arrière de la nacelle 4 et permet plus facilement un débattement relativement important (de l'ordre de 40 à 50 mm).
La partie haute de la pièce de connexion 17 est ici remplacée par un étrier 35 articulé au châssis 2 autour de l'axe 15, équipé d'un élément de ressort de torsion élastomère 36 - similaire au ressort de torsion élastomère 34 prévu sur les supports glissants 3 avant. On retrouve par ailleurs les pattes 18 de support du cadre 16 de la nacelle 4, ainsi que la patte de verrouillage 20 qui vient se prendre sur l'anneau 19 et s'y verrouiller par un mécanisme 21 du type grenouillère mécanique ou équivalent.
La figure 15 illustre un traîneau 1 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention.
Ce traîneau 1 est similaire au premier mode de réalisation à l'exception des points suivants.
D'une part, les supports glissants 3 font partie intégrante du châssis 2 et ne sont pas des pièces distinctes. Plus précisément, chacun des longerons 6 du châssis 2 est sensiblement entièrement rectiligne et forme un support glissant 3 latéral unique s'étendant sur sensiblement toute la longueur du châssis 2. Le traîneau 1 comprend ainsi seulement deux supports glissants 3, sous forme de tubes métalliques, dont aucun n'est directionnel.
D'autre part, les barres latérales 24 appartiennent à un attelage 37 pour l'accrochage à un engin tel qu'une motoneige destinée à tracter le traîneau 1 . Les barres latérales 24 sont ici assemblées au châssis 2, par exemple de façon fixe.
Les supports glissants 3 sont équipés d'organes d'accrochage 22 seulement sur leur partie arrière de façon à ce que l'avant du traîneau 1 suive plus facilement la trajectoire imposée par l'engin tracteur en virage alors que l'arrière est guidé pour ne pas déraper.
Dans la mesure où ce traîneau est destiné à être conduit par un engin et non une personne, la maniabilité et la précision de trajectoire revêtent une importance moindre. Dans ce type d'application, le fait de recourir à une telle configuration simplifiée dépourvue de supports glissants 3 avant directionnels reste ainsi très satisfaisant.
La figure 16 illustre un traîneau 1 selon un troisième mode de réalisation de l'invention.
La différence majeure entre ce traîneau 1 et celui de la figure 1 est que les supports glissants 3 ne sont plus constitués de tubes, faisant ou non partie du châssis 2, mais d'éléments en forme de ski, c'est-à-dire sensiblement plats, avec la partie avant relevée en spatule.
Sur la figure 16, le traîneau 1 comprend quatre supports glissants 3 distincts dont les deux avant sont directionnels et les deux arrière sont fixes par rapport au châssis 2. Toutefois, d'autres configurations sont envisageables.
Ainsi, l'invention apporte une amélioration déterminante à la technique antérieure, en fournissant un traîneau qui permet d'améliorer considérablement :
- la tenue dans les dévers ;
- la maniabilité via les barres latérales et les supports glissants avant directionnels, le cas échéant ;
- le confort et la sécurité du blessé ;
- les sollicitations et la santé des pisteurs.
Bien entendu, ce type de traîneau, principalement destiné au secours sur pentes neigeuses, peut être utilisé avantageusement à d'autres fonctions comme le transport de charges ou le transport d'enfants qui resteront stables sur la nacelle pendulaire et peut également être attelé à un moyen de traction comme une motoneige.
Il va de soi que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples mais qu'elle comprend tous les équivalents techniques et les variantes des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Traîneau comprenant :
un châssis (2) ;
- au moins un support glissant (3) gauche et un support glissant (3) droit montés sur le châssis (2) et aptes à glisser sur une surface enneigée ;
une nacelle (4) assemblée au châssis (2) et destinée à recevoir une personne ou une charge ;
caractérisé :
en ce que la nacelle (4) est assemblée au châssis (2) de façon pivotante autour d'un axe de pivotement (15) qui est sensiblement longitudinal et agencé de sorte que le centre de gravité (G) de la nacelle (4) soit situé sous ledit axe de pivotement (15), la nacelle étant ainsi configurée pour pouvoir librement pivoter autour de son axe de pivotement en fonction de la force de gravité et de la force centrifuge ;
et en ce que le traîneau (1 ) comprend un organe d'accrochage (22) qui fait saillie des supports glissants (3) vers le bas, les organes d'accrochage (22) étant conçus pour pouvoir s'enfoncer dans la neige et empêcher le dérapage latéral du traîneau (1 ).
2. Traîneau selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend, de chaque côté, un support glissant (3) avant et un support glissant (3) arrière distinct du support glissant (3) avant.
3. Traîneau selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un support glissant (3) gauche et un support glissant (3) droit sont assemblés au châssis (2) de façon pivotante autour d'un axe de braquage (13) qui est sensiblement vertical - en position neutre du traîneau (1 ).
4. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un support glissant (3) gauche avant et un support glissant (3) droit avant assemblés au châssis (2) de façon pivotante autour d'un axe de braquage (13) qui est sensiblement vertical, en position neutre du traîneau (1 ), et en ce que le traîneau (1 ) comprend en outre un organe d'accouplement (29) entre lesdits supports glissants (3), l'organe d'accouplement (29) étant :
apte à maintenir les supports glissants (3) sensiblement parallèles entre eux ;
- ou, en partant de la position où les supports glissants (3) sont sensiblement parallèles entre eux, apte à autoriser le rapprochement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants (3) mais à empêcher l'écartement mutuel des extrémités avant desdits supports glissants (3).
5. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un support glissant (3) est constitué d'un tube.
6. Traîneau selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins un support glissant (3) constitué d'un tube forme une partie du châssis (2).
7. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins un support glissant (3) est constitué d'un élément en forme de ski.
8. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le châssis (2) comprend deux longerons (6) reliés par une partie avant (7) et une partie arrière (8) toutes deux sensiblement en forme de V inversé, et en ce que l'axe de pivotement (15) de la nacelle (4) passe sensiblement par la pointe des V.
9. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce de connexion (17) entre la nacelle (4) et le châssis (2), ladite pièce de connexion (17) étant assemblée au châssis (2) de façon pivotante autour de l'axe de pivotement (15) de la nacelle (4) et montée de façon amovible sur la nacelle (4) par un système de liaison.
10. Traîneau selon la revendication 9, caractérisé en ce que le système de liaison entre la nacelle (4) et la pièce de connexion (17) comporte :
- des moyens de support (18) de la nacelle (4) sur la pièce de connexion (17) ; et des moyens de verrouillage (19, 20) ménagés l'un sur la nacelle (4) et l'autre sur la pièce de connexion (17) et destinés à coopérer.
1 1 . Traîneau selon la revendication 9 ou 1 0, caractérisé en ce que le système de liaison entre la nacelle (4) et la pièce de connexion (17) comporte une suspension.
12. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce qu'au moins un support glissant (3) gauche et un support glissant (3) droit sont assemblés au châssis (2) de façon pivotante autour d'un axe de pivotement (14) qui est sensiblement transversal - en position neutre.
13. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un support glissant (3) gauche et un support glissant (3) droit sont assemblés au châssis (2) par un système d'assemblage à suspension.
14. Traîneau selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend deux barres latérales (24) assemblées chacune à un support glissant (3) ou au châssis (2) et destinées à permettre la conduite du traîneau (1 ) par une personne ou un engin.
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