BE501428A

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Publication number: BE501428A
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Description

SYSTEME DE RECHAUFFAGE D'AIR FRAIS POUR VEHICULES AUTOMOBILES.

Il est connu, dans les systèmes de chauffage pour automobiles!) d' utiliser la chaleur du moteur, absorbée par le radiateur au réchauffage de l'air frais, et de chauffer l'habitacle par cet air. On emploie à cette fin des échangeurs de chaleur spéciaux, auxquels l'air est fourni par des ven- tilatures.

On a en outre déjà proposé d'accumuler la totalité de l'air qui traverse le radiateur dans un espace situé derrière celui-ci et d'utiliser cet air pour le chauffage du pare-brise, avec prévision, dans la paroi ex- térieure dans la carrosserie, au-dessous du pare-brise, d'une ou plusieurs ouvertures qui dirigent l'air sur la face extérieure de celui-ci.

L'invention établit un système de réchauffage d'air frais, notam- ment pour automobiles., dans lequel l'air réchauffé par le radiateur sert à chauffer l'habitacle ou analogue., la nouveauté résidant en ce qu'une chambre située derrière le radiateur? isolée du compartiment moteur et qui reçoit l'air réchauffé, peut être mise en communication avec l'habitacle et, à l'ai- de d'une ouverture réglable, avec l'air extérieur, L'avantage réalisé consis- te en ce que l'excédent d'air chaud est évacué directement à l'atmosphère, ce qui est désirable aux températures extérieures élevées.

La prévision de l'ou- verture réglable derrière le radiateur présente vis-à-vis des ouvertures ré- glables connues,situées devant le radiateur, l'avantage particulier que le radiateur peut être traversé constamment par la même quantité d'air et que le réglage ne concerne que la vitesse d'écoulement, c'est-à-dire, l'évacuation de l'air. Ainsi le moteur ne risque pas d'être surchauffée ni refroidi trop fortement.

Une autre caractéristique précieuse de l'invention réside en ce que l'orifice reliant la chambre située derrière le radiateur à l'habitacle est réglable. Ce deuxième orifice réglable crée la possibilité d'introduire dans l'intérieur du véhicule une quantité d'air chaud voulue quelconque. Donc, lorsque l'orifice d'air extérieur est fermée la totalité de l'air chaud peut

être introduite dans l'habitacle, ou bien lorsque cet orifice est légèrement ouvert, une partie de l'air chaud peut être dirigée vers l'extérieur et une autre partie vers l'intérieur ou encore, la totalité de l'air chaud peut être évacuée à l'extérieur, en été par exemple.

Suivant une autre caractéristique de l'invention, l'ouverture ré- glable conduisant à l'extérieur du véhicule peut être prévue dans la paroi latérale de la cabine du conducteur. En ce point du véhicule existe une as- piration suffisante, de sorte que, même par temps très chaud, et pour une faible vitesse de roulage, le radiateur est traversé par de grande quantité d'air et l'on réalise un refroidissement suffisant.

Une autre caractéristique de l'invention réside par la prévision, pour la chambre située derrière le radiateur et communiquant avec l'atmosphère, d'un deuxième orifice débouchant contre la face extérieure du pare-brise et situé au-dessous de celui-ci. Cet orifice dirige l'air réchauffé vers la face extérieure du pare-brise de sorte que celui-ci ne peut ni s'embuer ni se givrer.

Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que le deuxième orifice situé au-dessous du pare-brise et communiquant avec l'atmos- phère,et l'orifice communiquant avec l'habitacle peuvent être masqués ou dé- gagés sélectivement par un ,seul clapet pivotant. Un tel clapet peut être réglé d'une manière simple et de telle façon qu'une partie de l'air chaud soit diri- gée sur la face intérieure du pare-brise, et l'autre sur la face extérieure de celui-cio Cette dernière face peut être fortement chauffée lorsque, après avoir fermé le clapet qui commande la communication avec l'habitacle, on di- rige l'ensemble de l'air chaud contre le pare-brise.

Le dessin montre schématiquement un exemple d'exécution de l'in- vention :
La fig. 1 est une vue latérale de l'avant d'un véhicule automo- bile,avec orifices d'entrée et de sortie pour l'air de refroidissement.

La fig. 2 est une coupe correspondant à la fig. 1.

Suivant les fig. 1 et 2, le compartiment avant 1 d'une carrosse- rie automobile abrite,derrière le moteur,un radiateur 2 incliné vers l'a- vant et qui reçoit l'air de refroidissement par les fentes 3. Après avoir quitté le radiateur 2, l'air réchauffé pénètre dans la chambre 4 située der- rière celui-ci, dont la partie supérieure est isolée du capot 6 par une ban- de de caoutchouc 5 tandis que sa partie inférieure est limitée par une paroi 7. La paroi latérale 8 présente une ouverture 9 fermée complètement ou déga- gée plus ou moins par des lames 10 disposées en jalousie. Le réglage des la- mes 10 s'effectue au moyen d'une manette 11 prévue à l'intérieur de la cabine 12.

Au-dessus du pare-brise 13,on prévoit dans la membrure inférieure 14 du cadre de celui-ci, membrure qui enjambe la chambre 4, une ouverture 15, ainsi qu'une ouverture 17 pratiquée dans'le tableau de bord 16,reliant la chambre 4 et l'intérieur de l'habitacle, ces deux oùvertures pouvant être fermées sé- lectivement par un clapet 19 articulé en 18. Le clapet 19 est pivoté à l'aide d'une manette 20 qui, dans la position représentée, obture l'orifice 15 et per- met le passage du courant d'air chaud par l'orifice 17, tandis que dans la po- sition en pointilléce clapet masque l'ouverture 17, faisant ainsi sortir le flux d'air à l'extérieur par l'orifice 15.

Au-dessous de l'ouverture 17 on prévoit un autre orifice 21 entre la chambre 4 et l'habitacle, cet orifice pouvant être obturé par un clapet 22. Cet orifice permet le passage de l'air en vue de chauffer l'espace intérieur du véhicule, tandis que l'orifice 17 di- rige l'air chaud sur la face intérieure du pare-brise 13. L'orifice 17 peut en outre être obturé par un simple registre à fente,de sorte que le flux d' air peut être contrôlé avec précision.

REVENDICATIONS.

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1.- Système de réchauffage d'air frais pour automobiles,dans le- quel l'air réchauffé par le radiateur sert à chauffer l'habitacle ou analogue, caractérisé en ce qu'une chambre (4) située derrière le radiateur (2), iso- <Desc/Clms Page number 3> lée du compartiment moteur et qui reçoit l'air réchauffée peut être mise en communication avec l'habitacle et, à l'aide d'une ouverture réglable (9), avec l'air extérieur.

20- Système de réchauffage d'air frais suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice (17) reliant la chambre (4),située derriè- re le radiateur (2), à l'habitacle est réglable.

3,- Système de réchauffage d'air frais suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'orifice réglable (9) conduisant à l'extérieur du véhicule est prévu dans la paroi latérale de la cabine du conducteur.

4.- Système de réchauffage d'air frais suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la chambre (4) située derrière le radiateur (2) et pouvant être mise en communication avec 1-'atmosphère est pourvue d'une deuxième ouverture (15) débouchant contre la face extérieure du pare-brise et située au-dessous de celui-cio 5.- Système de réchauffage d'air frais suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la deuxième ouverture (15) conduisant à l'atmos- phère et située au-dessous du pare-brise (13), et l' ouverture (17) communi- quant avec l'habitacle peuvent être obturées ou dégagées sélectivement à l'ai- de d'un seul clapet pivotant (19).