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JOUETS ROULANTS A SYSTEME DE.CHANGEMENT DE VITESSES.
L'invention concerne des jouets roulants entraînés par un moteur à ressort ou "mouvement", par exemple des automobiles-jouets, munis d'un.sys- tème d'enclenchement pour le changement¯des vitesses (ou des rapports de trans- mission) ou d'un système d'enclenchement pour le changement du sens de la mar- che ou encore,- d'un système d'enclenchement tant pour le changement de vites- ses que pour le changement du sens de marche.
Suivant l'invention, le levier à main ou manette d'enclenchement ou de changement de vitesses est constituée par une poignée partant,radiale- ment de 1'arbre de direction ou d'un arbre disposé à proximité de celui-ci, cette manette pouvant être pivotée dans les deux sens autour de cet arbre et déplacée longitudinalement sur celui-ci, au moyen d'un manchon de guidage.
Le manchon de guidage de la manette d'enclenchement est de préférence monté sur son arbre à coulissement et à pivotement bilatéral de ,telle façon que, dans la position axiale de départ de cette manette, les deux positions laté- rales de celle-ci correspondent à deux rapports de transmission, par exemple la première vitesse avant et la marche arrière; que dans sa position axiale finale, les deux positions-latérales correspondent aux deux autres rapports de transmission, par exemple à la deuxième et à la troisième vitesse avant; et que, dans sa position médiane, tant au départ qu'en fin de course, la ma- nette se trouve au point neutre.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la manette d'enclenchement ou son manchon de guidage actionne d'une part, et par l'in- termédiaire d'un excentrique, un système de leviers servant à la commande du changement de vitesses, par exemple en modifiant la'position d'un balancier régulateur. D'autre part, la manette d'enclenchement ou son manchon de gui- dage peuvent commander une timonerie de transmission qui règle la position du levier qui détermine, d'une manière.connue en soi, l'engrènement des pi- gnons pour la marche avant ou arrière, ou le non engrènement de ceux-ci qui
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correspond au point neutre.
Le progrès réalisé par l'invention réside en ce que, tout comme dans le modèle de grand format industriel, la manette d'enclenchement est mon- tée sur l'arbre de direction ou un arbre voisin de celui-ci, c'est-à-dire, peut être manoeuvrée à proximité du volant de direction, et en ce que cette manette est d'autre part guidée en "H" lors de son actionnement de sorte que, et toujours conformément au modèle industriel à échelle humaine, le change- ment de vitesse doit toujours s'effectùer en passant par le point neutre.
Un jouet roulant établi suivant l'invention offre donc, en plus de son effet ré- créatif, une valeur didactique, en ce sens que l'enfant apprend tout en jou- ant, à opérer correctement le changement de vitesse d'une automobile, à sa- voir, toujours de façon à passer par le point neutre de la "transmission" lors du passage d'une vitesse à une autre.
De préférence, un bras faisant partie du système de leviers ac- tionné par le manchon de guidage est articulé, excentriquement et à oscilla- tion à ce manchon, tandis que l'autre bras de ce système de leviers amène le balancier régulateur, articulé à ce bras, à s'engager plus ou moins dans la zone balayée par la manivelle de régulateur correspondante. Ceci assure un réglage de la vitesse. En outre, le manchon de guidage agit, par l'inter- médiaire de cames, sur un levier oscillant qui actionne le levier de comman- de qui met les pignons en prise pour la marche avant ou arrière, et hors pri- se pour le point neutre. Ce manchon peut présenter deux cames orientées trans- versalement à son axe et qui déterminent les différentes positions du levier oscillant qui coopère avec ces cames par l'intermédiaire d'un ergot.
Les deux cames sont séparées par une nervure qui présente une encoche médiane par la- quelle l'ergot du levier oscillant ne peut glisser lors du déplacement axial du manchon de guidage que lorsque celui-ci est au point neutre. De cette fa- çon, la manette d'enclenchement est guidée, lors de ses mouvements de chan- gement de vitesse, conformément à l'"H" mentionné plus haut. Un ressort de rappel a pour effet, d'une part, de ramener le levier oscillant à sa posi- tion de départ, et d'autre part d'appliquer constamment l'ergot de ce levier contre la came, d'où l'avantage que l'ergot est non seulement appliqué à con- tact glissant contre la came appropriée dans chaque position d'enclenchement, mais est également assujettie par un effet de traction dans la.position neu- tre.
Le manchon de guidage et le levier oscillant sont verrouillés dans les positicns d'enclenchement à l'aide d'encoches prévues sur le manchon de gui- dage, par exemple sur ces cames.
Les autres avantages et caractéristiques de l'invention seront exposés dans la description ci-après des dessins annexés, qui représentent l'invention d'une manière partiellement schématique, dans lesquels
La fige 1 est une coupe longitudinale d'une automobile-jouet, les organes de changement de vitesse étant montrés en élévation latérale;
La fig. 2 est un plan correspondant, le boîtier du véhicule étant enlevé;
La fig. 3 est une vue antérieure du tablier de l'arbre de direc- tion, la timonerie de transmission étant dessinée en traits pleins et le sys- tème de leviers en pointillé;
La fige 4 est une vue analogue, montrant principalement le sys- tème de leviers avec le balancier régulateur;
La fig. 5 est une vue postérieure du tablier, le levier d'enclen- chement étant en position de marche arrière;
La fig. 6 est la même vue postérieure, la manette d'enclenchement étant en position de marche avant;
La fig. 7 est la même vue postérieure, la manette d'enclenchement étant en position de deuxième vitesse ;
La fig. 8 est la même vue postérieure, la manette d'enclenchement étant en position de troisième vitesse;
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La fig. 9 est ime vue avant du tablier d'un autre exemple d'exé- cution, la manette d'enclenchement étant en position de marche arrière;
La fige 10 est une vue latérale correspondante, le levier de com- mande des pignons étant en position de marche arrière;
La fig. 11 est une vue avant du tablier d'un autre exemple d'exé- cution, la manette d'enclenchement étant en position de première vitesse;
La fige 12 est une autre vue latérale, le levier de commande des pignons étant en position de marche avant;
La fige 13 est une vue avant, la manette d'enclenchement étant en position de deuxième vitesse;
La fige 14 est une vue latérale de l'arbre de direction et du man- chon de guidage ;
La fig. 15 est une vue avant correspondante;
La fige 16 est une vue latérale du manchon de guidage, à échelle agrandie ; @
La fige 18 est une vue avant du tablier, la manette d'enclenche- ment-étant en position de troisième vitesse ;
La fige 19 est un plan du manchon de guidage et des cames, à plus grande échelle;
La fige 20 est une vue avant correspondante, à échelle agrandie;
La fig. 21 est une vue latérale correspondante;
La fige 22 est un plan correspondant à la fig. 21, mais destiné à plus petite échelle.
Le manchon de guidage 2 de la manette 1 est monté sur l'arbre de direction 3, de sorte que la manette est manoeuvrée au voisinage du vo- lant de direction 4. L'arbre 3 est monté rigidement d'une part, à l'aide du manchon 2, dans le tablier 5 et d'autre part dans la patte 6. Le manchon 2 est monté à déplacement axial sur l'arbre 3 et à va-et-vient angulaire sur celui-ci. La manette de vitesse 1, montée sur ce manchon, présente la forme d'une poignée et constitue une saillie radiale.
Dans.l'exemple des fig. 1 à 8 et 19 à 22, un levier 8 est monté oscillant sur un tenon excentrique 7 du manchon 2, ce levier étant d'autre part articulé en 12 au bras 10, lui-même articulé en 11 à un élément fixe du véhicule. Le levier 8 est traversé par l'arbre 3 et présente à cet effet une boutonnière 9. A l'extrémité libre du bras 10 est relié à oscillation, par l'intermédiaire du pivot 13, le balancier régulateur 14, dont la fente 16 coopère, de la façon connue en soi, avec la manivelle de régulateur 15, dont l'arbre est entraîné par le moteur à ressort. Plus le balancier 14 s'engage dans la zone balayée par la manivelle 15, et plus lent est le déroulement du moteur à ressort, la vitesse de déroulement la plus élevée se présentant lors- que ce balancier est hors de la portée de la manivelle 15.
A l'extrémité libre du bras 10 est en outre articulée en 26 une crémaillère 27 en prise avec le pignon 28 monté sur l'arbre 29. Lors de son mouvement de va-et-vient et d'oscillation, cette crémaillère est guidée par un élément de guidage qui peut consister en un galet 30. De l'autre côté du tablier 5 est montée sur l'arbre 29 l'aiguille 31 d'un indicateur 32 portant des repères qui désignent les différents rapports de transmission avant, le rapport arrière et le point neutre. Dans l'exemple représenté, on a prévu à cet effet les indications 0, R, I, II et III.
Comme montré dans les fige 5 à 8, le cadran de l'indicateur peut en outre porter des repères qui indiquent la vitesse de marche en km/h, ces indications de vitesse étant avantageuse- ment choisies de telle façon que le chiffre de vitesse voisin de l'indication de rapport de transmission considérée corresponde à peu près à la vitesse à laquelle se déplace le modèle industriel de grand format lorsqu'on enclenche ce même rapport.
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Comme déjà inique, le manchon de guidage 2 déplace également la timonerie de transmission pour le passage de. la marche avant à la marche ar- rière, et vice-versa, ainsi que pour la mise au point neutre. A cette fin, le levier oscillant 20 est muni d'un ergot 21 coopérant avec les deux cames 17 et 18 du manchon de guidage 2. Ces cames sont séparées par une nervure radiale 19, de sorte qu'un glissement fortuit de l'ergot 21 d'une came vers l'autre est efficacement empêché. La nervure 19 est cependant entaillée à peu près en son milieu, de sorte que l'ergot 21 peut passer à travers la brè- che ainsi formée lorsqu'il s'agit de le transférer d'une came à l'autre, manoeuvre pour laquelle il suffit de déplacer axialement le manchon de gui- dage 2.
Cette entaille est choisie de telle façon que le déplacement longi- tudinal du manchon 2 ne peut jamais s'opérer que lorsque la manette d'enclen- chement est au point mort.
Le levier oscillant 20, soumis à l'action du ressort de rappel 24, exerce, lorsqu'il est pivoté vers le bas, une pression sur l'extrémité avant du levier 35. Ce dernier déplace alors vers le bas le bras 37, qui for- me un coude vers l'avant, du pont à pignons 36. Le ressort 38 ramène chaque fois le bras 37, et donc le pont à pignons à leur position de départ, par pi- votement. Par conséquent, et suivant la position du levier oscillant 20, c'est tantôt le pignon 43 qui engrène avec le pignon de transmission 44 (fig.
10), de sorte que le véhicule se déplace en marche arrière, et tantôt le pi- gnon 43 qui engrène avec le pignon 46 (fig. 12) de sorte que le véhicule se déplace en marche avant. Dans la position intermédiaire, c'est-à-dire, lors- que ni le pignon 43, ni le pignon 45 n'engrène avec un pignon complémentaire, la transmission se trouve au point neutre. Le ressort de rappel 24 constitue également un élément de sécurité complémentaire qui assure toujours le re- tour du levier oscillant 20 à son point de départ et qui maintient constamment son ergot 21 en contact de glissement avec les cames, même au cas où les pi- gnons 43,44 ou 45,46 ne se mettraient pas eux-mêmes hors prise.
Les cames présentent utilement des crans 22 qui assurent la po- sition du manchon de guidage 2 et du levier oscillant 20 dans les différents rapports de transmission. L'ergot 21 de ce levier est maintenu enfoncé dans ces crans par l'action du ressort 24. On prévoit en outre des butées 23 qui, lors des mouvements angulaires dans les deux sens du manchon 2, s'appliquent contre l'ergot 21 du levier oscillant 20 et limitent ainsi l'amplitude du pivotement de la manette des vitesses 1.
Dans l'exemple d'exécution des fig. 1 à 8 et 19 à 22, la position L représentée dans la fige 3, de la manette 1, correspond au point neutre.
Le déroulement du mouvement est alors freiné au maximum par le balancier 14.
Lorsque la manette de vitesse 1 est amenée dans la position R suivant la fig.
5, les pignons 43 et 44 se mettent en prise aussitôt que le levier 20 est déplacé par la came correspondante. Simultanément, le bras 10 est amené à pivoter, c'est-à-dire qu'il modifie la position du balancier 14 de telle fa- çon que le moteur à ressort se déroule un peu plus rapidement. D'autre part, la crémaillère 27 se déplace, avec le résultat que l'aiguille 31 passe de "0" à "R". Lors du passage en première vitesse (fig. 4) la manette 1 doit passer par le point neutre. Le pivotement correspondant du levier oscillant 20 met en prise les pignons 45 et 46. En outre, le bras 10 déplace le balancier ré- gulateur, de telle sorte que le moteur se déroule un peu plus rapidement..
L'aiguille 31 a été amenée par la crémaillère 27 de "R" à "I". Pour passer en seconde vitesse, on amène d'abord la manette 1 au point neutre L et on la déplace ensuite axialement dans le manchon 2 sur l'arbre 3, l'ergot 21 pas- sant à travers l'entaille de la nervure 19 ce qui lui permet de coopérer en-. suite avec l'autre came 17. Lorsque, après le passage du point neutre, on a- mène la manette 1 à la position II suivant la fig. 7, on obtient la deuxième vitesse, l'engrènement des pignons 45, 46 restant maintenu, cependant que le balancier 14 dégage davantage la manivelle 15, c'est-à-dire, que le moteur peut se dérouler plus rapidement encore. Simultanément, l'aiguille 31 passe de "I" à "II".
Lors du passage à la troisième vitesse, fig. 8, la manette 1 doit être déplacée à nouveau vers l'extérieur autour de l'arbre 3, en passant par le point neutre, cependant que le balancier 14 libère complètement la
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manivelle 15, d'où le déroulement le plus rapide du moteur et donc la plus grande vitesse de marche. L'aiguille 31 occupe alors la position "III".
Afin de rendre le point neutre du manchon 2, et donc de la ma- nette 1, rapidement reconnaissable, de façon que l'enfant puisse placer ra- pidemént ce manchon dans la position propice à son déplacement longitudinal, il est recommandé de prévoir sur le manchon 2 des repères 39, 40 et 41, ain- si qu'un repère complémentaire 42 sur le tablier 5. La manette 1 ne se trou- ve au point neutre, et ne peut donc pas provoquer un déplacement longitudinal du manchon 2, que lorsque tous ces repères se trouvent en ligne.
L'exemple des fig. 9 à 18 diffère de la variante décrite ci-des- sus principalement par le fait que le guidage en H de la manette 1 et de son manchon 2 s'opère à l'aide d'une autre commande. Ici on prévoit dans le man- chon 2 une gorge 25 en H, dans laquelle pénètre une cheville 24' sollicitée par un ressort 24" et montée sur le tablier 5. L'ergot 21' du levier'oscil- lant 20 peut s'engager dans des encoches 22' du manchon 2. L'enclenchement de la marche arrière et du point neutre est assuré par une dent 33 qui coo- père avec l'ergot 21' lorsque le manchon 2 exécute un mouvement longitudinal . approprié.
Alors que, dans le précédent exemple, la manette des vitesses était orientée obliquement dans la position de point neutre (fig. 3), on peut tout aussi bien faire en sorte qu'elle soit à peu près verticale dans cette position, comme montré dans l'exemple des fige 9 à 18.
Il va de soi que l'invention est également applicable là où le réglage de la vitesse du moteur à ressort est assuré non pas à l'aide d'un balancier mais de toute autre manière, par exemple à l'aide d'un mécanisme à engrenages ou à friction, etc. Dans ce cas, le bras 10 du système de le- viers agit sur le régulateur en question dans le sens du freinage ou du re- lâchement.
REVENDICATIONS.
1.- Jouet roulant entraîné par un moteur à ressort, par exemple une automobile-jouet, muni d'un système d'enclenchement à actionner par un levier à main pour le changement des vitesses (ou des rapports de transmis- sion) et/ou pour le changement du sens de marche, caractérisé en ce que le levier à main ou manette d'enclenchement est constitué par une poignée par- tant radialement de l'arbre de direction ou d'un arbre disposé à proximité de celui-ci, cette manette pouvant être pivotée dans les deux sens autour de cet arbre et déplacée longitudinalement sur celui-ci, au moyen de son manchon de guidage.