BE501958A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS APPORTES A LA COMMANDE DES FREINS DE REMORQUES. 



   La présente invention est relative à la commande des freins de remorques et concerne particulièrement les dispositifs de freinage dans les- quels le distributeur à air comprimé qui contrôle la commande des freins de la remorque est actionné par la pression d'huile développée dans le   cylindxe   principal du véhicule tracteur au moment où le conducteur de ce dernier ap- puie sur la pédale de frein du dit   tracteur,,   
L'invention a pour objet un dispositif permettant de maintenir bloqués les freins de la remorque, lors de l'arrêt du tracteur, ou de per- mettre le freinage de la remorque même en cas d'avarie au circuit hydrauli- que des freins du tracteur, ou encore de pouvoir freiner la remorque seule, indépendamment du freinage au pied du tracteur. 



   Suivant   l'invention  le distributeur à air comprimé du dispositif prévu sur le tracteur, pour contrôler les freins de la remorque, est établi de manière à pouvoir être commandé hydrauliquement lors de l'actionnement de la pédale de frein du tracteur et mécaniquement à l'aide du levier de frein   à   main du tracteur ou par un autre levier ou dispositif analogue indé- pendant de ce levier à main. 



   A simple titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après avec référence au dessin annexé qui montre un dispositif établi suivant l'invention, dans lequel le distributeur est montré en coupe axiale. 



   Comme montré dans ce dessin, le distributeur comporte un carter 1 dans la chambre 2 duquel coulisse un piston 3 dont la tige 4 est guidée longitudinalement dans une ouverture 5 du carter 1. La tige 4 est munie axia- lement d'un évidement intérieur 6 débouchant dans la chambre 2 et communi- quant avec l'atmosphère, par des passages 7. La partie de la tige 4 du piston 3, qui s'étend à l'extérieur du carter 1, présente une butée ou épaulement 8 contre laquelle vient s'appuyer un levier 9 articulé en 10 à une extension 11 du dit   carter.   L'extrémité libre 12 du levier 9 est reliée à articulation au levier de frein   à   main 13 du tracteur, par l'intermédiaire d'une liaison 

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 élastique 14. 



   L'extension 11 du carter 1 se termine par un cylindre   15,   coaxial à la chambre 2, dans lequel coulisse un piston 16, soumis à l'action d'un res- sort de rappel 17. Le piston 16 est muni d'une tige 18 qui s'étend dans le prolongement de la tige 4 du piston 3 et dont l'extrémité prend appui sur 1' extrémité 19 de la dite tige 4 La chambre motrice du cylindre 15 est reliée par un conduit 20 à la canalisation 21, reliant les organes de freins T (non montrés) du tracteur, au cylindre hydraulique principal 22, dans lequel la pression est développée lors de l'actionnement de la pédale 23 par le conduc- teur du tracteur. 



   Une couronne circulaire 24 prévue sur les bords de l'évidement 6 du piston 3, forme un siège pour une soupape d'échappement 25, dont la tige 26 est guidée axialement dans un support 27 prévu au carter 1. La soupape 25 est soumise à l'action d'un ressort 28 et sa course vers le siège 24 est li- mitée par une rondelle d'arrêt 29 fixée sur la tige 26. 



   La chambre 2 du carter 1 est séparée d'une chambre 30 formée dans ce carter par une cloison 31 munie d'une ouverture 32 dont le rebord 33 forme le siège pour une soupape d'admission 34, coaxiale à la soupape 25 et soumise à l'action d'un ressort 35, pour obturer normalement la dite ouvertu- re 32. Un conduit 36 relie la chambre 30 du distributeur à la source S d'air comprimé (non montrée du tracteur, tandis qu'un conduit 37 relie la chambre 2 du dit distributeur à la canalisation du système de frein R de la remorque. 



   Le fonctionnement du dispositif est le suivant : 
Dans la position, montrée au dessin, des organes du dispositif, les freins de la remorque sont   desserréso   Si le conducteur agit maintenant sur la pédale de frein 23, il crée une pression d'huile dans le cylindre principal 22 et par conséquent dans les canalisations 21 et 20. L'huile sous pression agit sur le système hydraulique de freins du tracteur et refoule simultanément le piston 16 du cylindre 15 du distributeur vers la gauche (en regardant le dessin).

   Sous l'effet du déplacement du piston   16,   le pis- ton 3 est refoulé également, par l'intermédiaire des tiges 18 et   4,   tandis que le siège de soupape 24 formé sur les bords de l'évidement 6 du piston 3, vient s'appliquer contre la soupape d'échappement 25 en interrompant la communication de la chambre 2 avec   l'atmosphère.   Le piston 16, en continuant son mouvement, provoque également le déplacement de la soupape 25 dont la tige 26 vient agir sur la soupape d'admission 34 qui est refoulée à son tour en établissant la   communication   de la chambre 30 avec la chambre 2 et en permettant à l'air comprimé venant de la source Ss d'agir sur les freins R de la remorque en passant par la canalisation 37.

   La pression de l'air com- primé sur le piston 3 tend toujours à équilibrer la pression hydraulique agissant sur le piston 16, ce qui a pour effet de rendre progressive la commande des freins de la remorque. 



   Comme il n'est pas possible de maintenir serrés les freins de la remorque lors.que le conducteur abandonne la pédale de freins 23, la pré- sente invention remédie à cet inconvénient en permettant le blocage des freins de la remorque, à l'aide du levier à main 13. En effet, lorsque le conducteur agit sur le levier 13, le levier 9 du distributeur est déplacé angulairement par l'intermédiaire de la liaison élastique   14,   lequel levier 9, dans son mouvement angulaire, vient refouler vers la gauche le piston 3, ainsi que les soupapes 25 et 34, mettant ainsi la source d'air comprimé S en communication avec le système de freins de la remorque. Pendant cette ma- noeuvre, le piston 16 est resté immobile, tandis que la tige 4 du piston 3 est écartée de la tige 18 du piston 16. 



   Le distributeur tel que décrit et figuré au dessin, permet donc de rendre à volonté la commande des freins de la remorque indépendante de la commande hydraulique des freins du   traeteura   
Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée à la forme et à la disposition des éléments du dispositif tels que décrits et figurés 

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 au dessin, mais que de nombreuses modifications constructives pourront y être apportées sans se départir de l'esprit de l'inventiono   REVENDICATIONS.   



   1;- Dispositif pour la commande des freins de remorques, dans lequel un distributeur d'air comprimé, prévu sur le tracteur et destiné à contrôler l'actionnement des freins de la remorque, est commandé par la pression de l'huile actionnant les freins du tracteur, caractérisé en ce que le dit distributeur peut être commandé hydrauliquement, lors de l'actionne- ment de la pédale de freins du tracteur, ou mécaniquement, par l'intermédiai- re du levier de frein à main du tracteur, ou par un levier ou organe analogue indépendant du dit levier à main.

Claims (1)

1. 20- Dispositif suivant revendication 1, caractérisé en ce que l'organe contrôlant les soupapes du distributeur d'air comprimé et qui est actionné par-un dispositif moteur hydraulique influencé par la pression de l'huile agissant sur les freins du tracteur, est indépendant du dit disposi- tif moteur hydraulique et est relié par un mécanisme approprié au levier de frein à main commandant mécaniquement les freins du tracteur, pour être ac- tionné lors des déplacements angulaires du dit levier à main.

   3.- Dispositif suivant revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le distributeur d'air comprimé commandant le système de freins de la re- morque comporte un piston de réaction, soumis à la pression de l'air agis- sant sur le système de frein de la remorque, lequel piston de réaction,, dans ses déplacements,commande successivement des soupapes contrôlant l'é- ' chappement et l'admission de l'air comprimé dans le distributeur, la tige du dit piston de réaction étant commandée par les déplacements d'un piston hy- draulique indépendant de la-dite tige, soumis à l'action de la pression de l'huile dans le système de frein du tracteur, la dite tige du piston de ré- action étant pourvue d'un élément de butée contre lequel vient s'appuyer un levier articulé par une de ses extrémités à une extension prévue au boî- tier du dit distributeur,

   tandis que l'autre extrémité de ce levier est reliée élastiquement au levier de frein à main commandant mécaniquement les freins du tracteur.