,PORTE-BAGAGES PERFECTIONNE.
La présente invention a pour objet un porte-bagages comportant des barreaux transversaux disposés entre deux barres de support sensiblement longitudinales qui reposent dans des éléments de support muraux, bar-
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porte-bagages connus de ce genre est compliqué et prend du temps étant donné qu'il faut assembler les divers barreaux à Paide de vis, par soudu-
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rablement le prix de revient de la construction de ces porte-bagages., mais
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autre des logements qui reçoivent les extrémités des deux barres de support permet, de manière particulièrement simple� la fixation., dans chacun des deux éléments de supporta des extrémités des deux barres de support au moyen d'une liaison par une seule vis. On réalise ce blocage en vissant dans
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logement, l'extrémité de la barre de support recourbée. De cette manière, la tête de boulon se trouve située à un endroit où elle ne peut pas endom-mager les bagages lorsque on les dépose sur le porte-bagages.
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Lorsqu'il s'agit de porte-bagages très longs, on dispose habituellement, entre les appuis d'extrémité, des supports supplémentaires. Conformément à la présente invention, on utilise dans ce but des éléments de support qui reçoivent les barres de support rectilignes dans un logement horizontal, tandis qu'un bras de soutien est monté dans un deuxième logement perpendiculaire au premier; ce bras de soutien est disposé, de préférence, dans la même direction que les barreaux transversaux et ses deux extrémités sont fixées par des vis dans les deux barres de support.
Pour des raisons d'économie de matière, on utilise des tubes
pour réaliser les barres de support ainsi que les barreaux transversaux et les bras de soutien. On pratique des trous borgnes dans les barres de support destinées à recevoir les barreaux transversaux, ainsi que, le cas échéant, dans les bras de soutien, de manière que les extrémités des barreaux puissent buter contre 1-'intérieur des barres de support lorsqu'on les pose. On peut encore améliorer la fixation solide des barreaux transversaux dans ces trous en donnant une forme légèrement conique à l'extrémité des barreaux.
Pour éviter le glissement des bagages sur le porte-bagages, il est encore avantageux de donner, au moins à la barre de support tubulaire recourbée, une section elliptique et de disposer le grand axe de cette section perpendiculairement à la surface du porte-bagages formée par les barreaux transversaux.
Le porte-bagages conforme à l'invention est particulièrement approprié pour être utilisé dans des voitures automobiles ou des voitures
de chemin de fer en raison de sa construction solide, de son montage facile et de son aspect esthétique.
On comprendra mieux l'économie générale de la présente invention en se reportant à un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif sur le dessin annexé, dessin sur lequel : La figure 1 est une vue d'ensemble en plan ,d'un porte-bagages à deux étages.
Les, fige 2 et 3 sont respectivement des coupes d'un élément de support latéral et d'un élément de support médian.
<EMI ID=5.1> échelle.
Le porte-bagages peut comporter, par exemple, deux surfaces porte-bagages parallèles, disposées l'une au-dessus de l'autre et inclinées vers le haut à partir du mur, surfaces fixées dans deux éléments de support latéraux 1, 2 et dans deux autres éléments de support 3,4 disposés entre ceux-ci. Chacune des surfaces comporte -. des barres de support rectilignes arrière 5,6, des barres antérieures de support recourbées en U sur leurs extrémités
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boîtées dans les barres de support.
Les barres de support de chacune des surfaces porte-bagages reposent par leurs extrémités dans des logements 11, 12 (voir fig. 2 et 4) des éléments latéraux 1,2 où on les bloque par un boulon 13 qui traverse le logement 11 et les barres de support recourbées correspondantes 7,8 et qui est vissé dans un disque taraudé 14 monté solidement respectivement dans les extrémités avant des barres de support rectilignes 5 et 6.
Les éléments de support intermédiaires 3,4 (fige 3) se distinguent, essentiellement, des éléments latéraux 1,2 par le fait que le logement 15 destiné aux barres rectilignes de support arrière 5 et 6 les traverse de part en part. Dans le logement 16 perpendiculaire au logement
15 et correspondant au logement 11 des éléments latéraux, on dispose respectivement dans ce cas un bras de soutien 17 et 18 parallèle aux barreaux
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Les barres de support, les barreaux et les bras de soutien sont constitués par des tubes métalliques ou en matière synthétique. On donne
<EMI ID=8.1> fig. 2 et 3) pour former autour du porte-bagages un rebord assez haut formant un angle net avec le plan des barreaux transversaux pour retenir les bagages.
On réalise le montage du porte-bagages à partir de différentes pièces, en introduisant d�abord les barres de support rectilignes 5, 6 arrière dans les éléments intermédiaires 3,4 et en fixant par des vis les bras de
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leur font vis-à-vis et on les fixe par des vis sur les barres rectilignes
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est, par conséquent, remarquablement simple et peut être réalisé dans un
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miné constitue un ensemble extrêmement solide qui ne demande plus ni entre-
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connus que l'on doit encore peindre après leur soudure et qui prennent très vite un aspect usagé par suite des -.chocs que subissent ces accessoires.
On peut, en outre, sans difficulté ménager un espace vide au milieu de la étage inférieur du porte-bagages entre les deux socles intermé-
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la surface porteuse supérieure� Dans ce but, on fait pénétrer les barres de support 8 de la surface porteuse inférieure, recourbées en conséquence, dans les éléments de support intermédiaires 3 4 comme il est représenté en traits mixtes sur la figure 1.