CH316315A - Dispositif accessoire pour véhicule du genre cycle muni d'un porte-bagages - Google Patents

Description

      Dispositif        accessoire    pour véhicule du genre cycle muni d'un     porte-bagages       La     presente    invention concerne un disposi  tif accessoire pour véhicule du genre cycle muni  d'un     porte-bagages    dont la surface est prati  quement horizontale, dispositif comprenant des  moyens le rendant     solidaire    de ce porte-ba  gages.  



  Le dessin ci-annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de ce dispo  sitif selon l'invention.  



  La 1 est une vue d'ensemble en pers  pective.  



  La     fig.    2 est une vue en plan partielle et  partiellement en coupe axiale, à plus grande  échelle que la     fig.    1.  



  La     fig.    3 est une coupe suivant<I>111-11l</I> de la       fig.    2 à échelle double.  



  La     fig.    4 est une vue en coupe d'un détail  de la     fig.    2 à échelle quadruple.  



  La     fig.    5 est une vue en plan d'un autre dé  tail à la même échelle que la     fig.    4.  



  La     fig.    1 représente     l'arrière        d'une    bicyclette  2 munie d'un porte-bagages 3 fixé au-dessus  de la roue arrière 5 d'une part dans le haut de  la fourche 2a de cette roue par son bout an  térieur et d'autre part dans le bas de cette four  che par deux tubes 3a soutenant l'arrière de ses  côtés latéraux. Ce porte-bagages pourrait com  prendre un dispositif accessoire servant à exer  cer sur les bagages une force de haut en bas    pour les retenir.

   Un tel dispositif n'est pas re  présenté, étant déjà connu.     Il    est supposé ici  remplacé ou complété par un dispositif acces  soire 6 comprenant des barres coudées B et B'       déplaçables    dans un bâti 9 fait de deux moitiés  séparables 9a et 9b et     fixé    aux     tubes    3a par des  consoles 7 et 7'     (fig.    1 à 3).  



  Les deux moitiés 9a et 9b du bâti 9 ont une  forme générale hémicylindrique et telle que ré  sultant de la coupure axiale d'un cylindre qui  aurait été préalablement perforé longitudinale  ment suivant deux axes situés dans le plan de  cette coupure et symétriquement excentrés par  rapport à l'axe de ce cylindre initial, de sorte  que les faces en regard des deux moitiés pré  sentent chacune deux     rainures    ou gorges hémi  cylindriques 8 et 8'.

   Les deux moitiés 9a et  9b peuvent être replacées de manière que les  axes de leurs surfaces périphériques coïncident  lorsqu'on interpose, entre leurs rainures, des  corps rectilignes de dimension convenable tels  que des tubes 8a et     8d.    Ces moitiés peuvent  être assemblées dans cette position au moyen  d'une vis 10 munie d'une tête extérieure 10a  et montée dans une perforation diamétrale faite  au milieu de leur longueur commune.

   Cette vis  traverse     librement    la moitié 9a contre laquelle  elle prend appui par une     portée    10b, tandis  que sa partie     filetée    10c se visse dans la moitié  9b et porte, à l'extérieur de celle-ci, deux écrous  11 dont l'un sert de contre-écrou à l'autre pour      fixer leur ensemble dans une position détermi  née relativement à la portée 10b. Ces écrous       tournent    donc avec la vis lors du serrage des  tubes 8a et 8a' entre les deux moitiés et limitent  par leur position la course de desserrage à une  valeur permettant le coulissement de ces tubes  dans les rainures 8, 8'.  



  La partie taraudée de la moitié 9b est ren  forcée par une plaque en acier 9c vissée contre  elle, dans une entaille de celle-ci, vu que les  moitiés 9a et 9b sont prévues comme moulées  en alliage léger dans lequel un filetage à pas  usuel ne présenterait pas une résistance suffi  sante.  



  Le bâti 9 a une longueur du même ordre  de grandeur que la largeur du porte-bagages et  il se dispose de manière que les coulisses for  mées par les rainures 8 et 8' soient parallèles  à cette largeur et qu'il soit pratiquement tan  gent sous le plan supérieur du porte-bagages.  



  Lorsque les tubes 8a et 8a' sont fixés dans  le bâti par serrage de la vis 10, ils constituent  eux-mêmes des coulisses pour des branches     b1     et     b1'    qui appartiennent respectivement à l'une  et à l'autre des deux barres coudées B et B'  dont d'autres branches respectives b2 et b2'  s'étendent en majeure partie parallèlement à  un plan perpendiculaire aux axes des branches       b1    et     b1'.     



  Dans l'exemple représenté, le plan de sé  paration des deux moitiés du bâti est disposé  verticalement, vu la conformation admise pour  les consoles 7 et 7' dont les extrémités sont  coudées de manière à présenter un tronçon  vertical par lequel elles s'appliquent contre les  bords d'une rainure 15 profilée en T faite à  partir de chaque bout de la moitié 9b jusqu'à  proximité de la pièce d'acier 9c. Des rainures  analogues sont faites dans la moitié 9a pour  les cas où les consoles 7 et 7' devraient porter  le bâti 9 entre elles et le porte-bagages. On voit  que ce bâti se fixe aux consoles au moyen de  boulons 16 dont les têtes sont engagées dans  la rainure 15 de la moitié 9b et d'écrous 17  de ces boulons.  



  On voit que si les consoles se terminaient  horizontalement, les tubes 8a et 8â seraient  au même niveau, tandis qu'ils sont ici à des    hauteurs différentes. Le rôle des branches b2  et b2' étant de retenir les bagages contre les  forces tendant à les déplacer latéralement, elles  doivent pouvoir être amenées à côté des baga  ges et à leur hauteur en étant de préférence pa  rallèles l'une à l'autre lorsqu'elles sont immobi  lisées dans leurs positions utiles par les moyens  décrits ci-après en référence à la     fig.    4.  



  Par le fait que la barre B' est plus bas que  la barre B, elle doit être coudée autrement que  celle-ci, comme on le voit aux     fig.    1 et 2. Alors  que les branches     b1    et<I>b2</I> sont dans le même  plan, un premier coude de la barre B' permet  qu'un second coude amène la branche b2' dans  une position telle que le plan contenant son axe  et parallèle à l'axe de la branche     b1'    soit à une  distance de cet axe égale à la distance des axes  des tubes 8a et 8a'.  



  Chacun de ces tubes dépasse le bâti 9 du  côté de la sortie de la branche qu'il contient,       b1    pour l'un,     b1'    pour l'autre. Sur leur partie  dépassante, ils portent le premier une bague 19,  le second une bague 19' soudée sur eux et préa  lablement perforée d'un trou diamétral 20  s'étendant jusque dans une proéminence dési  gnée par 19a en     fig.    4 où la chose est montrée  pour ce qui     concerne    le tube 8a dans lequel la  branche     b1    est introduite par la gauche.

   Dans  la perforation 20 de la proéminence 19a est  montée une tige 21 présentant un collet 21a  contre lequel prend appui un ressort à     boudin     24 comprimé entre ce collet et le fond du trou  20 qui serait borgne s'il n'était prolongé par un  trou plus petit guidant la tige 21 à laquelle est  fixée une tête 22 en dehors de la     proéminence     19a.

   La partie de la tige 21 qui s'étend de l'autre  côté du collet sert à solidariser la branche     b1     et le tube 8a en pénétrant, sous l'action du res  sort 24, dans l'un ou l'autre de plusieurs trous  23 faits     radialement    dans la branche     b1.    La tête  22 permet qu'on l'en dégage lorsqu'on veut  faire coulisser la branche     b1    pour régler la po  sition de la branche b2 par rapport au bagage  qui peut être plus large que le porte-bagages.  Pour la tige inférieure     b1'    contenue dans le  tube-coulisse 8a', une tête 22' du dispositif ana  logue de la bague 19' est tournée vers le bas  au bout de droite du bâti 9.

   On remarque dans      les     fig.    2 et 3 des flancs obliques 12 et 12' qui  limitent latéralement des ouvertures longitudi  nales de ce bâti découvrant partiellement les  tubes 8a et 8a' sur une partie de leur longueur  à partir de leurs bouts opposés aux bagues 19  et 19' jusqu'à des surfaces situées dans un même  plan transversal et désignées par 14 pour ce qui       concerne    le tube 8a visible en     fig.    2. Ces sur  faces sont plus près du bout de gauche du bâti  que du bout de droite, tandis que des surfaces  analogues, non représentées, limitent la lon  gueur de l'ouverture inférieure plus près du  bout de droite que du bout de gauche.

   Ces  surfaces servent de butées limitant le coulis  sement des tubes 8a et 8a' vers l'extérieur, ces  tubes portant chacun, à son extrémité opposée  à la bague 19 ou 19', une pièce carrée 25 ou  25'     fixée    latéralement sur lui par un tenon 25a       (fig.    5). La largeur de cette pièce est sensible  ment égale au diamètre des tubes 8a ou 8a' ;  cela autorise une rotation de ces tubes dans  les rainures 8, lorsqu'ils sont desserrés, sur un  angle d'environ un quart de tour limité par les       flancs    12 que rencontrent les côtés de la pièce  25 ou 25' sur la majeure partie de la longueur  du bâti.

   Lorsque ces pièces sont dans leur po  sition représentée en     fig.    2, cet angle maximum  de rotation des tubes 8a et 8a' se trouve accru  d'un côté par un élargissement des deux ouver  tures du bâti tel que, sur une fraction de la lon  gueur, c'est un     flanc    13, respectivement 13', qui  limite la rotation des tubes dans un sens en ar  rêtant la pièce 25 de l'un et 25' de l'autre.

    Cela est fait par mesure de sécurité, ce sens  étant tel que, dans le cas où les tubes 8a et 8â  seraient intempestivement desserrés, le poids  des branches<I>b2</I> et<I>b2'</I> dans leur position d'em  ploi de la     fig.    2 produirait une rotation des  barres     b1    et     b1'    amenant les pièces 25 et 25'  en contact avec les flancs 13 et 13'. Dans cette  position, les tubes 8a et 8a' sont empêchés de  coulisser vers l'extérieur plus que ne le permet  la longueur des     flancs    13 et 13', les pièces 25  et 25' étant arrêtées par les petites parois trans  versales qui limitent la longueur des élargisse  ments de chaque     ouverture    longitudinale du  bâti.  



  On comprend qu'il y a deux manières d'écar-    ter les branches<I>b2</I> et<I>b2'</I> du porte-bagages  d'après les dimensions du bagage, la première  en ne déplaçant les branches     b1    et     b1'    qu'à l'in  térieur des tubes 8a et 8a', la seconde en dépla  çant ces tubes eux-mêmes après les avoir mo  mentanément desserrés au moyen de la vis 10.  Pour régler     l'inclinaison    des barres<I>b2</I> et<I>b2',</I>  on desserre aussi les tubes pour pouvoir les  faire tourner de l'angle voulu.

   Mais les trous 23  des barres     b1    et<I>b1'</I> pourraient être faits dans di  vers plans axiaux de ces     barres    faisant entre  eux des angles dièdres aigus, ce qui permettrait  aussi de     fixer    les barres<I>b2</I> et<I>b2'</I> dans di  verses     inclinaisons    sans desserrer ni faire tour  ner les tubes 8a et 8a'.  



  Au lieu d'être hémicylindriques, les rainu  res 8, 8' pourraient avoir un     profil    en V. Des       coulisses    parallèles pour les barres B et B'  pourraient être formées de toutes autres façons  par de tout autres bâtis rigides se fixant à l'ar  rière d'un     porte-bagages.     



  Les barres B et B' pourraient se monter  dans les coulisses sans l'intermédiaire de tubes  tels que les tubes 8a et 8a' formant des élé  ments     téléscopiques    accroissant la possibilité  d'écartement des branches<I>b2</I> et<I>b2'.</I> Dans le  genre de construction représenté, il     suffirait    que  leurs diamètres et celui des rainures 8, 8' soient  égaux. La vis 10 pourrait être remplacée par  des organes de serrage extérieurs, par exemple.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif accessoire pour véhicule du genre cycle muni d'un porte-bagages dont la surface est pratiquement horizontale, dispositif compre nant des moyens le rendant solidaire de ce por te-bagages, caractérisé en ce qu'il comprend deux coulisses solidaires d'au moins un bâti et dont la longueur est du même ordre de gran deur que la largeur dudit porte-bagages, en ce que ce bâti se dispose de manière que ces cou lisses sont essentiellement parallèles à cette lar geur et à l'arrière du porte-bagages pratique ment tangentiellement sous le plan supérieur de celui-ci, en ce que, dans ces coulisses,

   sont en gagées respectivement par la droite et par la gauche l'une et l'autre de deux branches appar tenant chacune à une barre de métal coudée dont l'autre branche s'étend au moins en majeure partie parallèlement à un plan perpen diculaire à la première branche, et en ce que des moyens de blocage permettent que lesdites branches introduites dans les coulisses puissent y occuper fixement diverses positions tant sur leur longueur qu'angulairement, les premières branches pouvant aussi bien tourner dans les coulisses qu'y coulisser, afin que les autres bran ches puissent être amenées à côté des bagages et à leur hauteur pour les retenir contre les forces transversales. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Dispositif selon la revendication, carac térisé en ce que le bâti comprend deux moitiés séparables dont la forme générale est hémicy lindrique et telle que résultant de la coupure axiale de ce bâti qui aurait été préalablement perforé longitudinalement suivant deux axes si tués dans le plan de cette coupure, d'où il suit que les faces en regard des deux moitiés pré sentent chacune deux rainures qui sont en re gard de celles de l'autre et forment avec elles lesdites coulisses pour tout corps rectiligne in troduit entre deux rainures en regard, des moyens de serrage permettant d'assembler les dites moitiés hémicylindriques.

   2. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que chaque coulisse contient un tube métallique rectiligne que lesdits moyens de serrage immobilisent en elle et qui constitue lui-même une coulisse pour une branche de l'une desdites barres coudées. 3. Dispositif selon la sous-revendication 2, caractérisé en ce que chaque tube formant cou lisse dépasse le bâti à un bout et porte, hors de celui-ci, les moyens de blocage coopérant avec des trous radiaux distribués le long de la branche introduite dans ce tube. 4.

   Dispositif selon la sous-revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent une proéminence latérale du tube, solidaire de celui-ci, dans laquelle est guidée ra- dialement une tige à collet et à tête extérieure, en ce qu'un ressort comprimé entre le collet et le fond du trou guidant ce collet pousse cette tige vers le tube-coulisse, la partie de la tige qui s'étend du côté du collet opposé au ressort servant à pénétrer dans l'un des trous radiaux de la branche intérieure pour empêcher celle-ci de coulisser et de tourner dans le tube. 5.

   Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de serrage des deux moitiés du bâti comprennent une vis à tête extérieure montée dans une perforation diamétrale du bâti faite au milieu de la longueur de celui-ci perpendiculairement au plan de sé paration des deux moitiés, cette vis prenant appui par une portée contre l'une de ces moitiés et se vissant dans l'autre moitié par sa tige filetée. 6.

   Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que le bâti présente des ouver tures longitudinales découvrant partiellement les coulisses sur une partie de leur longueur à partir du bout de droite de l'une et du bout de gauche de l'autre et en ce que chacun des corps rectilignes introduits dans les coulisses par leur bout non découvert porte à son extré mité et dans l'ouverture correspondante une pièce en saillie radiale sur lui et limitant sa course possible dans la coulisse, tant en lon gueur qu'en déplacement angulaire, par sa bu tée contre les flancs limitant l'ouverture en lon- geur et en largeur. 7.

   Dispositif selon la sous-revendication 6, caractérisé en ce que chaque ouverture du bâti présente un élargissement sur une partie de sa longueur, d'un seul côté, à partir du bout du bâti où elle commence. 8. Dispositif selon la sous-revendication 1, caractérisé en ce que l'une au moins des moitiés du bâti présente une rainure profilée en T à partir de chacune de ses extrémités et sur une partie de sa longueur, rainure dans laquelle s'in troduit la tête d'un boulon servant à fixer le bâti à une pièce le reliant au porte-bagages.