<Desc/Clms Page number 1>
MECANISME DE CONTROLE DE LA POSITION DE LA NAVETTE DANS LES METIERS A
TISSER MECANIQUES A CHANGEMENT AUTOMATIQUE DE BOBINES.
Il est important que, lors du changement automatique des bobines dans les métiers à tisser mécaniques, il ne se produise pas de bouts de fil de trame trop longs, susceptibles d'être saisis par les organes en mouvement du métier, cassés et entraînés dans la foule, ce qui se traduirait par des défauts de tissage. Pour supprimer cet inconvénient, on a déjà conçu un mé- canisme destiné d'une part à contrôler la position de la navette avant de mettre en place une nouvelle bobine, et d'autre part à couper le fil de tra- me à un endroit particulièrement approprié, c'est-à-dire dans le,trou de la paroi de la navette servant à l'entrée du tâteur, pour connaître.la quantité de trame sur la bobine.
Le bout coupé de la trame est facilement emporté par la bobine chassée dans la caisse à déchets placée sous le magasin, l'autre bout, celui venant de la lisière du tissu, étant retenu par l'action dudit mécanisme et tiré hors de portée des fils de chaîne.
Quoique le mécanisme défini ci-dessus travaille de fagon satis- faisante sous ce rapport, il provoque - surtout si la boîte à navettes n'est pas bien mise au point - une assez rapide dégradation de la navette en bois, dont l'usure se produit surtout au bord de l'ouverture de contrôle. Cet in- convénient est évidemment à mettre au compte de l'inertie considérable du tâteur de contrôle dudit mécanisme, dont le poids déjà relativement élevé, est encore accru par l'adjonction du mécanisme de coupage de la trame et de l'accrocheur de fils, ainsi que de leur tringlage et du cliquet de com- mande.
Pour supprimer ce défaut des solutions ont été proposées, qui impli- quent l'emploi d'un tâteur de contrôle dépourvu du mécanisme de coupage de la trame et de l'accrocheur (en vue de l'allègement) qui sont situés ail- leurs, mais ces solutions ne peuvent pas offrir l'avantage de couper les bouts du fil de trame de la manière décrite plus haut.
L'invention se propose de supprimer les inconvénients que pré- sentent les solutions déjà connues et de réduire encore davantage les masses,
<Desc/Clms Page number 2>
de simplifier la conception et de réduire les dimensions frontales du tâ- teur - coupe-fil. Selon l'invention, toutes ces conditions peuvent être rem- plies en construisant le tâteur de contrôle de manière qu'il forme avec le mécanisme de coupage de la trame un ensemble unique et clos, monté de façon télescopique dans le tâteur de bobine.
En dehors des avantages déjà mentionnés, la nouvelle conception a le mérite d'un poids insignifiant, puisque le tâteur-coupe-fil de contrôle atteint à peine 10 % du poids des mécanismes connus jusqu'à ce jour, et ceci est allié aux dimensions frontales très faibles, de sorte que pour le contrôle de la navette il suffit d'un trou beaucoup plus petit, n'affaiblissant que très peu la paroi de la navette. Un autre avantage qu'offre ladite solution d'allègement du tâteur consiste à permettre l'utilisation d'un beaucoup plus faible ressort pour le tâteur, ce qui se traduit par la réduction de l'usure de la navette par ladite pièce.
Tout ceci contribue à rendre la longévité de la navette indépendante de l'activité du mécanisme de coupage et de contrôle et la durée de la navette d'une machine automatique est égale à .celle d'un métier à tisser ordinaire.
Ces avantages ainsi que le mode de fonctionnement du nouveau mé- canisme apparaîtront au cours de la description des dessins ci-annexés, qui représente un exemple de réalisation de l'invention. Sur ces dessins : - la figure 1 est une coupe verticale longitudinale du mécanisme de contrôle de la position de la navette, ce mécanisme étant également en partie représenté en position hors fonctionnement; - la figure 2 est une vue en plan de la figure 1, le mécanisme étant représenté dans la position occupée très peu avant la levée, puisque la navette se trouve en position correcte; - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne A B de la figure 1, montrant la commande du mécanisme à couper la trame; - la figure 4 est une coupe transversale, à plus grande échelle, des mâchoires du coupe-fil pendant la coupe;
- la figure 5 représente le mécanisme selon l'invention dans une position où, à la suite de la position incorrecte de la navette, il se pro- duit une compression inefficace du tâteur télescopique de contrôle et de coupe; - la figure 6 est une coupe longitudinale, à grande échelle de l'extrémité avant du tâteur avec le coupe-fil; - la figure 7 est une vue frontale du coupe-fil, et - la figure 8 est une coupe transversale des mâchoires du coupe- fil selon la ligne C D de la figure 6.
A la figure 1, le battant est désigné en 1 et les notations de référence 2 et 3 sont les parois avant et arrière de la boîte à navettes, entre lesquelles se trouve juste en position correcte la navette 4. Par l'ou- verture 5 ménagée dans la paroi avant de la navette peut pénétrer dans la na- vette par son bout frontal le tâteur coupe-fil de contrôle, qui doit saisir, lors de la levée subséquente, entre ses mors le fil de trame 6. Le tâteur constitue avec le coupe-trame un ensemble unique et clos, enfermé de façon télescopique dans le tâteur de bobine et consistant en deux pièces creuses emboîtées l'une dans l'autre,dont chacune forme une moitié du coupe-trame.
Ce mécanisme de coupapge de la trame est conçu de telle manière qu'il entre en fonctionnement par le mouvement de rotation d'une moitié de coupe-trame par rapport à l'autre.
Ainsi qu'on peut le voir sur le dessin (figures 1, 2, 5), une partie du tâteur ou en d'autres mots une moitié du coupe-trame est consti- tuée par le tube 7 qui est muni à son extrémité avant de deux échancrures opposées 8 et qui peut coulisser dans le tâteur de bobine 9, sans pouvoir cependant, y prendre un mouvement de rotation. Ceci est obtenu en ménageant sur la surface du tube 7 une butée 10 venant s'engager dans la mortaise
<Desc/Clms Page number 3>
longitudinale 11 (figure 2) de l'extrémité avant du tâteur 9, la course de la butée étant limitée d'une part par le fond de la mortaise 11 et d'autre part par un talon d'arrêt du tâteur, ayant par exemple la forme d'un anneau 12. L'organisation d'ensemble peut cependant être conçue également selon la figure 6, comme décrit ci-après.
Dans le tube 7 est creusée une rainure, dans laquelle vient s'engager un ergot, par exemple la vis du tâteur 9. Dans la rainure du tube 7 (voir surtout la figure 6) est placée une douille 13, de façon à pouvoir êtré animée d'un mouvement de rotation, sans pouvoir cepen- dant coulisser dans le sens axial. La douille 13 forme une moitié du coupe- trame et son extrémité avant comporte une fourche 14. L'extrémité fourchue de la douille 13 comporte des brides 15, dont le diamètre extérieur est su- périeur au passage libre du tube 7. L'extrémité arrière 16 de la douille, par laquelle cette dernière émerge du tube 7, possède un diamètre supérieur à ce- lui du tube 7.
L'extrémité fourchue de la douille 13 fait ressort, de sorte qu'après avoir serré l'extrémité avant de la douille et l'avoir fait entrer dans le tube 7 la douille y demeure assujettie en place par sa propre élas- ticité. Les faces frontales des brides 15 donnent appui au tâteur de contrô- le et peuvent être convenablement aménagées, par exemple arrondies afin de réduire ainsi au minimum tout risque de dégradation de la navette.
Les échancrures 8 du tube 7 ainsi que la bouche de la fourche 14 sont de forme essentiellement identique et se confondent lorsque le coupe- trame, constitué par les organes 7 et 13 est dans la position de repos, de sorte que le fil de trame 6 peut librement passer par le coupe-trame (figu- re 7). Ainsi qu'il a déjà été dit, le fonctionnement du coupe-trame est provoqué par le mouvement de rotation de l'un de ses organes par rapport à l'autre, en l'occurence par la rotation de la douille 13 par rapport au tube 7. Pour que le coupe-trame puisse remplir sa fonction, il faut qu'il soit pourvu des organes de coupe et d'accrochage et, d'autre part, il faut lui adjoindre un mécanisme provoquant le mouvement de coupe ainsi que le mouvement de retour ramenant le coupe-trame à nouveau dans la position ou- verte, à savoir celle de repos.
Pour réaliser la première condition, les arêtes 7' (figure 8 ou 4) de l'une des échancrures 8 du tube 7 du tâteur ou du coupe-trame ainsi que les arêtes 13' du côté adjacent de la fourche 14 de la douille 13 sont formée's comme tranchants, tandis que les arêtes opposées 7", 13" desdits organes sont arrondies ou cassées afin de permettre le serrage du bout cou- pé du fil de trame 6 entre le tube 7 et sa douille 13, par le pivotement de la douille par rapport au tube. Le mouvement de pivotement ou de rotation de la douille 13 est provoqué par un organe, qui est commandé par le cliquet 23 et qui vient s'engager derrière l'axe transversal 17 de la douille 13 é- mergeant du tâteur.
Dans le présent cas, l'organe provoquant la rotation est constitué par un levier à deux bras 18, articulé sur l'axe 19 du tâteur de navette 9 et dont un bras forme la butée pour le cliquet de commande 29 qui est articulé dans l'oreille 20 du côté inférieur du tâteur 9. Dans le tube 21 du tâteur.est prévu, en face du cliquet 23, l'arrêtoir 22 du cliquet. La mise en prise du cliquet 23 avec le levier 18 de la douille 13 ou avec l'ar- rêtoir 22 est commandée par l'ergot 23' du cliquet.qui fait saillie sur le parcours du tâteur 7,13 à travers la fenêtre 24 pratiquée dans le tâteur (figures 1 et 5). Dans le cas représenté sur le dessin l'ergot 23', lors de l'entrée en contact du tâteur-coupeur avec la navette 4 et lors du pivote- ment de cliquet 23 sous l'action du battant 1, vient heurter l'extrémité de la douille 13.
Ceci empêchera le cliquet 23 de se mettre en prise avec l'arrêtoir 22 et empêchera ainsi le levier 18 de mettre en fonctionnement le coupe-trame, puisque le cliquet 23 ne viendra pas heurter le levier 18 et n'en provoquera pas le pivotement. Dans le cas contraire, c'est-à-dire lorsque le tâteur aura traversé le trou 5 de la navette 4, l'ergot 23' du cliquet de commande 23 pénétrera, sous l'action du battant 1, à travers la fenêtre 24 du tâteur dans son creux, après quoi, sous l'action du battant, le cliquet 23 provoquera le pivotement du levier 18 et par le mouvement de rotation de la douille 13 par rapport au tube 7 exercera son action sur le coupe-trame.
<Desc/Clms Page number 4>
Pour mettre le coupe-trame dans la position de départ, dans la- quelle les échancrures du tube 7 se confondent avec la fourche 14 de la douil- le 13, il est fait usage de l'axe transversal 17 de la douille, cela en coo- pération avec la butée fixe pour la position rabattue du tâteur de contrôle ou du tâteur de navette (figure 3). L'organisation peut être congue comme suit. A un endroit approprié du châssis de la machine est disposée une butée 25 contre laquelle viendra heurter l'axe 17 de la douille 13 lors du mouve- ment basculant du tâteur dans la position marquée par la ligne pointillée, ce qui provoquera le mouvement de rotation en arrière de la douille et, dès lors, l'ouverture du coupe-trame ainsi que le dégagement de la trame 6 qui jusqu'ici se trouvait retenue.
Ainsi qu'on le voit par la figure 4, l'accro- chage de la trame est effectué par les organes seuls du coupe-trame, donc sans l'adjonction des organes additionnels, grâce à l'élasticité de la douil- le 13. L'avantage de cette disposition consiste en ce que, lors du mouvement de retour des organes du coupe-trame dans la position de départ qui est celle de repos, telle qu'elle est représentée sur la figure 8, l'arête de'la four- che 14 de la douille 13 représentée sur la figure 4 dégagera les restes du fil de trame qui auraient pu rester dans le tube 7, de sorte que dans le cou- pe-trame ne peuvent se déposer ni s'accumuler les impuretés susceptibles d'af- fecter le fonctionnement du coupe-trame, comme c'était le cas jusqu'à présent.
Entre le tâteur coupe-fil 7, 13 et le tâteur de navette 9 est in- terposé un faible ressort 26, qui maintient le tâteur coupe-trame dans la po- sition déboitée. Le tâteur 9 placé de fagon coulissante dans le creux du tube 21 est monté sur le ressort 27 relativement faible et son mouvement de rota- tion est rendu impossible par la vis 28 venant s'engager dans la rainure 29 du tube 21. Cet ensemble télescopique tripartie est monté convenablement, par exemple à l'aide des écrous 29, sur le manchon 30 qui, grâce au pivot 31, est articulé sur le bras 23 du marteau de chargement 33 du magasin à bo- bines.
Le mécanisme fonctionne comme décrit ci-après :
Lorsque la bobine à trame dans la navette est épuisée ou lorsque le relais électrique ou mécanique (non représentés sur le dessin) donne l'im- pulsion pour la mise en place d'une nouvelle bobine, le tâteur coupe-fil té- lescopique de contrôle se révèlera dans la position sensiblement horizontale, par la face frontale du cliquet contre l'arête du battant 1. Si la navette 4 se trouve en position correcte, le tâteur coupe-fil 7, 13, peut librement pénétrer dans le trou de contrôle 5, ménagé dans la paroi avant de la navet- te. Cette position initiale est représentée sur la figure 1. La trame 6 tra- verse librement les échancrures 8, 14 du coupe-fil ouvert, entre les mâchoi- res de coupage et d'accrochage, comme représenté sur les figures 1, 7.
Immé- diatement après, le mouvement du battant 1 provoquera le pivotement du cli- quet 23 contre l'arrêtoir 22, ce qui aura pour effet de produire le mouve- ment du levier 18 et, dès lors, le pivotement de l'axe 17 de la douille, dans le sens de la flèche (voir la figure 3). Ceci fera tourner légèrement la douille 13 (figure 4) et le coupe-fil accrochera la trame d'abord par les arêtes 7", 13", après quoi les tranchants 13' et 7' couperont le fil de tra- me 6. Le cliquet 23 se mettra ensuite en prise avec l'arrêtoir 22 du tube 21 du tâteur 9 et'mettra ainsi en mouvement le marteau de chargement 33, qui mettra en place une nouvelle bobine dans la navette 4.
Le bout coupé de la trame 6 venant du tissu est retenu par les arêtes du coupe-fil jusqu'au mo- ment où le tâteur télescopique de contrôle rentré dans la position de repos, figurée en pointillé sur la figure 1, aura heurté par l'axe 17 la butée fi- xe 25. Ceci fera ouvrir le coupe-trame et la trame, se trouvant alors hors de portée des fils de chaîne,,sera relâchée. Le tâteur télescopique restera dans la position de repos jusqu'au moment où une nouvelle impulsion du re- lais du mécanisme de changement de bobine aura provoqué de nouveau son relè- vement dans la position de travail.
Dans le cas où la navette 4 prendrait dans la boite à navettes une position incorrecte (figure 5), le tâteur télescopique avec le coupe-fil se relèvera aussi, il est vrai, mais lors du mouvement du battant 1 vers
<Desc/Clms Page number 5>
l'avant, la navette viendra frapper par sa paroi avant les brides 15 de la douille 13 du tâteur coupe-fil et repoussera légèrement ce dernier contre l'action d'un faible ressort 26, avant que le battant . vienne prendre appui sur la face frontale du cliquet 16. En conséquence, l'axe 23' de ce cliquet viendra s'appuyer sur l'extrémité arrière de la douille 13 du tâteur et em- pêchera le cliquet 23 de se mettre en prise avec le levier 18 et avec l'ar- rëtoir 22 du tube 21 du tâteur, sous l'action du battant 1.
Le mouvement - du battant 1 continuant, le tâteur 9, qui forme alors un tout avec le cliquet 23, s'emboîtera à l'encontre de la poussée du ressort 27, dans le tube 21 sans produire le mouvement du marteau de chargement.
Ce qui vient d'être dit fait clairement apparaître que le tâteur de contrôle à coupe-trame occupe un volume très restreint grâce à sa concep- tion ramassée; étant construit en pièces tubulaires il est très léger et possède une très faible masse d'inertie. Vu que par son mouvement il ne pro- voque pas le mouvement du cliquet 23, la masse de ce cliquet et éventuelle- ment la masse d'autres pièces ne vient pas s'ajouter à la masse du tâteur à coupe-trame. La mise en prise du cliquet de commande 23 est opérée uni- quement par le heurt du battant 1 et, par la force ainsi engendrée, contre le cliquet.
Il est évident que l'ergot 23' pourrait être très bien site éga- lement sur l'extrémité de la douille 13 du tâteur. Le cliquet de commande 23 pourrait alors être pourvu d'une fenêtre de contrôle qui, dans la position déboitée du tâteur coupe-trame permettrait au cliquet de se relever, tandis que dans la position emboitée, l'ergot se trouvant hors la fenêtre, le cli- quet serait forcé d'éviter l'arrêtoir, de sorte que le fonctionnement du mé- canisme ne serait en rien changé. De même, la commande du coupe-trame pour- rait être conçue autrement, par exemple, l'extrémité du tâteur de contrôle pourrait être élargie en forme rectangulaire pour l'utilisation des navettes existantes à grand trou de contrôle et d'autres aménagements pourraient y être apportés sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme de contrôle de la position de la navette dans les métiers à tisser mécaniques à changement automatique de bobine, muni d'un tâ- teur de contrôle et d'un coupe-trame, caractérisé en ce que le tâteur de con- trôle forme avec le coupe-trame un ensemble unique et clos, monté de façon télescopique dans le tâteur de bobine (9).
<Desc / Clms Page number 1>
MECHANISM FOR CHECKING THE POSITION OF THE SHUTTLE IN TRADES A
MECHANICAL WEAVING WITH AUTOMATIC REEL CHANGE.
It is important that, when changing the spools automatically in power looms, there are no pieces of the weft thread that are too long, which could be caught by the moving parts of the loom, broken and dragged into the machine. crowd, which would result in defects in the weaving. To overcome this drawback, a mechanism has already been devised intended on the one hand to control the position of the shuttle before placing a new spool, and on the other hand to cut the tracing wire at a point. particularly suitable, that is to say in the hole in the wall of the shuttle serving as the entry of the feeler, to know the quantity of weft on the spool.
The cut end of the weft is easily carried by the reel driven into the waste box placed under the magazine, the other end, the one coming from the edge of the fabric, being retained by the action of said mechanism and pulled out of reach of warp threads.
Although the mechanism defined above works satisfactorily in this respect, it causes - especially if the shuttle box is not properly tuned - a fairly rapid degradation of the wooden shuttle, the wear of which continues. mostly produced at the edge of the control opening. This drawback is obviously due to the considerable inertia of the feeler controlling said mechanism, the weight of which is already relatively high, is further increased by the addition of the weft cutting mechanism and the thread hook. , as well as their linkage and the control pawl.
To eliminate this defect, solutions have been proposed which involve the use of a control feeler without the weft cutting mechanism and the catch (with a view to lightening) which are located elsewhere. , but these solutions cannot offer the advantage of cutting the ends of the weft thread in the manner described above.
The invention proposes to eliminate the drawbacks presented by the solutions already known and to further reduce the masses,
<Desc / Clms Page number 2>
to simplify the design and reduce the frontal dimensions of the feeler - thread cutter. According to the invention, all these conditions can be fulfilled by constructing the control feeler so that it forms with the weft cutting mechanism a single and closed unit, telescopically mounted in the reel feeler.
Apart from the advantages already mentioned, the new design has the merit of an insignificant weight, since the control feeler-cutter barely reaches 10% of the weight of the mechanisms known to date, and this is allied to the dimensions. very weak front ends, so that for the control of the shuttle a much smaller hole is sufficient, weakening the wall of the shuttle very little. Another advantage offered by said solution for lightening the feeler consists in allowing the use of a much weaker spring for the feeler, which results in the reduction of the wear of the shuttle by said part.
All this helps to make the longevity of the shuttle independent of the activity of the cutting and controlling mechanism and the shuttle time of an automatic machine is equal to that of an ordinary loom.
These advantages as well as the mode of operation of the new mechanism will become apparent from the description of the appended drawings, which represents an exemplary embodiment of the invention. In these drawings: FIG. 1 is a longitudinal vertical section of the mechanism for controlling the position of the shuttle, this mechanism also being partly shown in the non-operating position; - Figure 2 is a plan view of Figure 1, the mechanism being shown in the occupied position very shortly before lifting, since the shuttle is in the correct position; - Figure 3 is a cross section along the line A B of Figure 1, showing the control of the weft cutting mechanism; - Figure 4 is a cross section, on a larger scale, of the jaws of the thread cutter during cutting;
FIG. 5 shows the mechanism according to the invention in a position where, following the incorrect position of the shuttle, inefficient compression of the telescopic control and cutting feeler occurs; - Figure 6 is a longitudinal section, on a large scale, of the front end of the feeler with the wire cutter; - Figure 7 is a front view of the thread cutter, and - Figure 8 is a cross section of the jaws of the thread cutter along the line C D of Figure 6.
In FIG. 1, the leaf is designated at 1 and the reference notations 2 and 3 are the front and rear walls of the shuttle box, between which the shuttle 4 is located in the correct position. Through the opening 5 provided in the front wall of the shuttle can penetrate into the boat through its front end the control thread cutter feeler, which must grip, during the subsequent lifting, between its jaws the weft thread 6. The feeler forms with the weft cutter a single, closed assembly, telescopically enclosed in the reel feeler and consisting of two hollow pieces nested one inside the other, each of which forms one half of the weft cutter.
This weft cutting mechanism is designed in such a way that it comes into operation by the rotational movement of one weft cutter half relative to the other.
As can be seen in the drawing (figures 1, 2, 5), part of the feeler or in other words half of the weft cutter is formed by the tube 7 which is provided at its front end two opposite notches 8 and which can slide in the coil feeler 9, without being able, however, to take a rotational movement. This is obtained by providing on the surface of the tube 7 a stop 10 which engages in the mortise.
<Desc / Clms Page number 3>
longitudinal 11 (Figure 2) of the front end of the feeler 9, the travel of the stop being limited on the one hand by the bottom of the mortise 11 and on the other hand by a stop heel of the feeler, having for example the shape of a ring 12. The overall organization can however also be designed according to Figure 6, as described below.
In the tube 7 is hollowed out a groove, in which a lug engages, for example the feeler screw 9. In the groove of the tube 7 (see especially FIG. 6) is placed a bush 13, so as to be able to be driven by a rotational movement, without being able to slide in the axial direction. The socket 13 forms one half of the weft cutter and its front end has a fork 14. The forked end of the socket 13 has flanges 15, the outside diameter of which is greater than the free passage of the tube 7. The end rear 16 of the sleeve, through which the latter emerges from the tube 7, has a diameter greater than that of the tube 7.
The forked end of the sleeve 13 is springy, so that after having tightened the front end of the sleeve and having made it enter the tube 7 the sleeve remains secured therein by its own elasticity. The end faces of the flanges 15 give support to the control feeler and can be suitably arranged, for example rounded, in order thus to reduce to a minimum any risk of degradation of the shuttle.
The notches 8 of the tube 7 as well as the mouth of the fork 14 are of essentially identical shape and merge when the weft cutter, formed by the members 7 and 13 is in the rest position, so that the weft thread 6 can freely pass through the weft cutter (fig. 7). As has already been said, the operation of the weft cutter is caused by the rotational movement of one of its members relative to the other, in this case by the rotation of the sleeve 13 relative to the tube 7. So that the weft cutter can fulfill its function, it is necessary that it be provided with cutting and hooking members and, on the other hand, it is necessary to add to it a mechanism causing the cutting movement as well as the return movement bringing the weft cutter back to the open position, ie the rest position.
To achieve the first condition, the ridges 7 '(figure 8 or 4) of one of the notches 8 of the tube 7 of the feeler or the weft cutter as well as the ridges 13' on the adjacent side of the fork 14 of the socket 13 are formed as cutting edges, while the opposite edges 7 ", 13" of said members are rounded or broken in order to allow the clamping of the cut end of the weft thread 6 between the tube 7 and its socket 13, by the pivoting of the bush relative to the tube. The pivoting or rotating movement of the sleeve 13 is caused by a member, which is controlled by the pawl 23 and which engages behind the transverse axis 17 of the sleeve 13 emerging from the feeler.
In the present case, the member causing the rotation is constituted by a lever with two arms 18, articulated on the axis 19 of the shuttle feeler 9 and of which one arm forms the stop for the control pawl 29 which is articulated in the The ear 20 of the lower side of the feeler 9. In the tube 21 of the feeler is provided, opposite the pawl 23, the stop 22 of the pawl. The engagement of the pawl 23 with the lever 18 of the socket 13 or with the stopper 22 is controlled by the lug 23 'of the pawl. Which protrudes on the path of the feeler 7,13 through the window 24 performed in the feeler (Figures 1 and 5). In the case shown in the drawing, the lug 23 ', when the feeler-cutter comes into contact with the shuttle 4 and when the pawl 23 is pivoted under the action of the leaf 1, hits the end. socket 13.
This will prevent the pawl 23 from engaging with the retainer 22 and thus prevent the lever 18 from operating the weft cutter, since the pawl 23 will not strike the lever 18 and cause it to pivot. Otherwise, that is to say when the feeler has passed through the hole 5 of the shuttle 4, the lug 23 'of the control pawl 23 will enter, under the action of the leaf 1, through the window 24 feeler in its hollow, after which, under the action of the clapper, the pawl 23 will cause the pivoting of the lever 18 and by the rotational movement of the sleeve 13 relative to the tube 7 will exert its action on the weft cutter.
<Desc / Clms Page number 4>
To put the weft cutter in the starting position, in which the notches of the tube 7 merge with the fork 14 of the bush 13, use is made of the transverse axis 17 of the bush. cooperation with the fixed stop for the folded position of the control feeler or the shuttle feeler (figure 3). The organization can be designed as follows. At an appropriate place of the machine frame is arranged a stop 25 against which the axis 17 of the sleeve 13 will strike during the tilting movement of the feeler in the position marked by the dotted line, which will cause the rotational movement. behind the bush and, therefore, the opening of the weft cutter as well as the release of the weft 6 which until now was retained.
As can be seen in FIG. 4, the weft is hooked up by the weft cutter only members, therefore without the addition of additional members, thanks to the elasticity of the socket 13 The advantage of this arrangement consists in that, during the return movement of the members of the weft cutter to the starting position which is that of rest, as shown in FIG. 8, the edge of ' the fork 14 of the sleeve 13 shown in figure 4 will release the remnants of the weft yarn which may have remained in the tube 7, so that in the weft cutter cannot deposit or accumulate impurities likely to affect the operation of the weft cutter, as has been the case until now.
Between the thread cutter feeler 7, 13 and the shuttle feeler 9 is interposed a weak spring 26, which keeps the weft cutter feeler in the disengaged position. The feeler 9 placed slidably in the hollow of the tube 21 is mounted on the relatively weak spring 27 and its rotational movement is made impossible by the screw 28 which engages in the groove 29 of the tube 21. This telescopic assembly tripartite is suitably mounted, for example using the nuts 29, on the sleeve 30 which, thanks to the pivot 31, is articulated on the arm 23 of the loading hammer 33 of the coil magazine.
The mechanism works as described below:
When the weft spool in the shuttle is exhausted or when the electrical or mechanical relay (not shown in the drawing) gives the impetus to place a new spool, the telescopic thread cutter feeler of control will be revealed in the approximately horizontal position, by the front face of the pawl against the edge of the leaf 1. If the shuttle 4 is in the correct position, the thread trimmer feeler 7, 13 can freely enter the control hole 5, provided in the front wall of the turnip. This initial position is shown in FIG. 1. The weft 6 freely passes through the notches 8, 14 of the open thread cutter, between the cutting and hooking jaws, as shown in Figures 1, 7.
Immediately afterwards, the movement of the leaf 1 will cause the pivoting of the pawl 23 against the stopper 22, which will have the effect of producing the movement of the lever 18 and, consequently, the pivoting of the pin 17. socket in the direction of the arrow (see figure 3). This will turn the socket 13 (figure 4) slightly and the thread cutter will hook the weft first at the edges 7 ", 13", after which the cutting edges 13 'and 7' will cut the frame thread 6. The pawl 23 will then engage with the stop 22 of the tube 21 of the feeler 9 and will thus set the loading hammer 33 in motion, which will place a new spool in the shuttle 4.
The cut end of the weft 6 coming from the fabric is retained by the edges of the thread cutter until the moment when the telescopic control feeler returned to the rest position, shown in dotted lines in FIG. 1, has struck by the pin 17 fixed stop 25. This will cause the weft cutter to open and the weft, now out of reach of the warp threads, will be released. The telescopic feeler will remain in the rest position until a new impulse from the reel change mechanism relay has caused it to be raised again to the working position.
In the event that the shuttle 4 takes an incorrect position in the shuttle box (figure 5), the telescopic feeler with the thread cutter will also rise, it is true, but when the leaf 1 moves towards
<Desc / Clms Page number 5>
the front, the shuttle will strike through its front wall the flanges 15 of the sleeve 13 of the thread cutter feeler and will push the latter slightly against the action of a weak spring 26, before the leaf. come to rest on the front face of the pawl 16. Consequently, the axis 23 'of this pawl will come to rest on the rear end of the socket 13 of the feeler and prevent the pawl 23 from engaging with the lever 18 and with the stopper 22 of the tube 21 of the feeler, under the action of the leaf 1.
The movement - of the leaf 1 continuing, the feeler 9, which then forms a whole with the pawl 23, will fit against the thrust of the spring 27, in the tube 21 without producing the movement of the loading hammer.
What has just been said clearly shows that the weft cutter control feeler occupies a very small volume thanks to its compact design; being constructed in tubular parts it is very light and has a very low inertia mass. Since, by its movement, it does not cause the movement of the pawl 23, the mass of this pawl and possibly the mass of other parts does not add to the mass of the weft cutter feeler. The engagement of the control pawl 23 is effected only by the impact of the leaf 1 and, by the force thus generated, against the pawl.
It is obvious that the lug 23 'could very well also be located on the end of the socket 13 of the feeler. The control pawl 23 could then be provided with a control window which, in the disengaged position of the weft cutter feeler, would allow the pawl to rise, while in the engaged position, the lug being outside the window, the The ratchet would be forced to avoid the stopper, so that the operation of the mechanism would not be changed in any way. Likewise, the control of the weft cutter could be designed differently, for example, the end of the control feeler could be enlarged in a rectangular shape for the use of the existing shuttles with large control hole and other arrangements could. be made without departing for this from the spirit of the invention.
CLAIMS.
1. Mechanism for controlling the position of the shuttle in mechanical looms with automatic reel change, provided with a control feeler and a weft cutter, characterized in that the control feeler forms with the weft cutter a single and closed unit, mounted telescopically in the coil feeler (9).