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MECANISME DE CONTROLE DE LA POSITION DE LA NAVETTE DANS LES METIERS A
TISSER MECANIQUES A CHANGEMENT AUTOMATIQUE DE BOBINES.
Il est important que, lors du changement automatique des bobines dans les métiers à tisser mécaniques, il ne se produise pas de bouts de fil de trame trop longs, susceptibles d'être saisis par les organes en mouvement du métier, cassés et entraînés dans la foule, ce qui se traduirait par des défauts de tissage. Pour supprimer cet inconvénient, on a déjà conçu un mé- canisme destiné d'une part à contrôler la position de la navette avant de mettre en place une nouvelle bobine, et d'autre part à couper le fil de tra- me à un endroit particulièrement approprié, c'est-à-dire dans le,trou de la paroi de la navette servant à l'entrée du tâteur, pour connaître.la quantité de trame sur la bobine.
Le bout coupé de la trame est facilement emporté par la bobine chassée dans la caisse à déchets placée sous le magasin, l'autre bout, celui venant de la lisière du tissu, étant retenu par l'action dudit mécanisme et tiré hors de portée des fils de chaîne.
Quoique le mécanisme défini ci-dessus travaille de fagon satis- faisante sous ce rapport, il provoque - surtout si la boîte à navettes n'est pas bien mise au point - une assez rapide dégradation de la navette en bois, dont l'usure se produit surtout au bord de l'ouverture de contrôle. Cet in- convénient est évidemment à mettre au compte de l'inertie considérable du tâteur de contrôle dudit mécanisme, dont le poids déjà relativement élevé, est encore accru par l'adjonction du mécanisme de coupage de la trame et de l'accrocheur de fils, ainsi que de leur tringlage et du cliquet de com- mande.
Pour supprimer ce défaut des solutions ont été proposées, qui impli- quent l'emploi d'un tâteur de contrôle dépourvu du mécanisme de coupage de la trame et de l'accrocheur (en vue de l'allègement) qui sont situés ail- leurs, mais ces solutions ne peuvent pas offrir l'avantage de couper les bouts du fil de trame de la manière décrite plus haut.
L'invention se propose de supprimer les inconvénients que pré- sentent les solutions déjà connues et de réduire encore davantage les masses,
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de simplifier la conception et de réduire les dimensions frontales du tâ- teur - coupe-fil. Selon l'invention, toutes ces conditions peuvent être rem- plies en construisant le tâteur de contrôle de manière qu'il forme avec le mécanisme de coupage de la trame un ensemble unique et clos, monté de façon télescopique dans le tâteur de bobine.
En dehors des avantages déjà mentionnés, la nouvelle conception a le mérite d'un poids insignifiant, puisque le tâteur-coupe-fil de contrôle atteint à peine 10 % du poids des mécanismes connus jusqu'à ce jour, et ceci est allié aux dimensions frontales très faibles, de sorte que pour le contrôle de la navette il suffit d'un trou beaucoup plus petit, n'affaiblissant que très peu la paroi de la navette. Un autre avantage qu'offre ladite solution d'allègement du tâteur consiste à permettre l'utilisation d'un beaucoup plus faible ressort pour le tâteur, ce qui se traduit par la réduction de l'usure de la navette par ladite pièce.
Tout ceci contribue à rendre la longévité de la navette indépendante de l'activité du mécanisme de coupage et de contrôle et la durée de la navette d'une machine automatique est égale à .celle d'un métier à tisser ordinaire.
Ces avantages ainsi que le mode de fonctionnement du nouveau mé- canisme apparaîtront au cours de la description des dessins ci-annexés, qui représente un exemple de réalisation de l'invention. Sur ces dessins : - la figure 1 est une coupe verticale longitudinale du mécanisme de contrôle de la position de la navette, ce mécanisme étant également en partie représenté en position hors fonctionnement; - la figure 2 est une vue en plan de la figure 1, le mécanisme étant représenté dans la position occupée très peu avant la levée, puisque la navette se trouve en position correcte; - la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne A B de la figure 1, montrant la commande du mécanisme à couper la trame; - la figure 4 est une coupe transversale, à plus grande échelle, des mâchoires du coupe-fil pendant la coupe;
- la figure 5 représente le mécanisme selon l'invention dans une position où, à la suite de la position incorrecte de la navette, il se pro- duit une compression inefficace du tâteur télescopique de contrôle et de coupe; - la figure 6 est une coupe longitudinale, à grande échelle de l'extrémité avant du tâteur avec le coupe-fil; - la figure 7 est une vue frontale du coupe-fil, et - la figure 8 est une coupe transversale des mâchoires du coupe- fil selon la ligne C D de la figure 6.
A la figure 1, le battant est désigné en 1 et les notations de référence 2 et 3 sont les parois avant et arrière de la boîte à navettes, entre lesquelles se trouve juste en position correcte la navette 4. Par l'ou- verture 5 ménagée dans la paroi avant de la navette peut pénétrer dans la na- vette par son bout frontal le tâteur coupe-fil de contrôle, qui doit saisir, lors de la levée subséquente, entre ses mors le fil de trame 6. Le tâteur constitue avec le coupe-trame un ensemble unique et clos, enfermé de façon télescopique dans le tâteur de bobine et consistant en deux pièces creuses emboîtées l'une dans l'autre,dont chacune forme une moitié du coupe-trame.
Ce mécanisme de coupapge de la trame est conçu de telle manière qu'il entre en fonctionnement par le mouvement de rotation d'une moitié de coupe-trame par rapport à l'autre.
Ainsi qu'on peut le voir sur le dessin (figures 1, 2, 5), une partie du tâteur ou en d'autres mots une moitié du coupe-trame est consti- tuée par le tube 7 qui est muni à son extrémité avant de deux échancrures opposées 8 et qui peut coulisser dans le tâteur de bobine 9, sans pouvoir cependant, y prendre un mouvement de rotation. Ceci est obtenu en ménageant sur la surface du tube 7 une butée 10 venant s'engager dans la mortaise
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longitudinale 11 (figure 2) de l'extrémité avant du tâteur 9, la course de la butée étant limitée d'une part par le fond de la mortaise 11 et d'autre part par un talon d'arrêt du tâteur, ayant par exemple la forme d'un anneau 12. L'organisation d'ensemble peut cependant être conçue également selon la figure 6, comme décrit ci-après.
Dans le tube 7 est creusée une rainure, dans laquelle vient s'engager un ergot, par exemple la vis du tâteur 9. Dans la rainure du tube 7 (voir surtout la figure 6) est placée une douille 13, de façon à pouvoir êtré animée d'un mouvement de rotation, sans pouvoir cepen- dant coulisser dans le sens axial. La douille 13 forme une moitié du coupe- trame et son extrémité avant comporte une fourche 14. L'extrémité fourchue de la douille 13 comporte des brides 15, dont le diamètre extérieur est su- périeur au passage libre du tube 7. L'extrémité arrière 16 de la douille, par laquelle cette dernière émerge du tube 7, possède un diamètre supérieur à ce- lui du tube 7.
L'extrémité fourchue de la douille 13 fait ressort, de sorte qu'après avoir serré l'extrémité avant de la douille et l'avoir fait entrer dans le tube 7 la douille y demeure assujettie en place par sa propre élas- ticité. Les faces frontales des brides 15 donnent appui au tâteur de contrô- le et peuvent être convenablement aménagées, par exemple arrondies afin de réduire ainsi au minimum tout risque de dégradation de la navette.
Les échancrures 8 du tube 7 ainsi que la bouche de la fourche 14 sont de forme essentiellement identique et se confondent lorsque le coupe- trame, constitué par les organes 7 et 13 est dans la position de repos, de sorte que le fil de trame 6 peut librement passer par le coupe-trame (figu- re 7). Ainsi qu'il a déjà été dit, le fonctionnement du coupe-trame est provoqué par le mouvement de rotation de l'un de ses organes par rapport à l'autre, en l'occurence par la rotation de la douille 13 par rapport au tube 7. Pour que le coupe-trame puisse remplir sa fonction, il faut qu'il soit pourvu des organes de coupe et d'accrochage et, d'autre part, il faut lui adjoindre un mécanisme provoquant le mouvement de coupe ainsi que le mouvement de retour ramenant le coupe-trame à nouveau dans la position ou- verte, à savoir celle de repos.
Pour réaliser la première condition, les arêtes 7' (figure 8 ou 4) de l'une des échancrures 8 du tube 7 du tâteur ou du coupe-trame ainsi que les arêtes 13' du côté adjacent de la fourche 14 de la douille 13 sont formée's comme tranchants, tandis que les arêtes opposées 7", 13" desdits organes sont arrondies ou cassées afin de permettre le serrage du bout cou- pé du fil de trame 6 entre le tube 7 et sa douille 13, par le pivotement de la douille par rapport au tube. Le mouvement de pivotement ou de rotation de la douille 13 est provoqué par un organe, qui est commandé par le cliquet 23 et qui vient s'engager derrière l'axe transversal 17 de la douille 13 é- mergeant du tâteur.
Dans le présent cas, l'organe provoquant la rotation est constitué par un levier à deux bras 18, articulé sur l'axe 19 du tâteur de navette 9 et dont un bras forme la butée pour le cliquet de commande 29 qui est articulé dans l'oreille 20 du côté inférieur du tâteur 9. Dans le tube 21 du tâteur.est prévu, en face du cliquet 23, l'arrêtoir 22 du cliquet. La mise en prise du cliquet 23 avec le levier 18 de la douille 13 ou avec l'ar- rêtoir 22 est commandée par l'ergot 23' du cliquet.qui fait saillie sur le parcours du tâteur 7,13 à travers la fenêtre 24 pratiquée dans le tâteur (figures 1 et 5). Dans le cas représenté sur le dessin l'ergot 23', lors de l'entrée en contact du tâteur-coupeur avec la navette 4 et lors du pivote- ment de cliquet 23 sous l'action du battant 1, vient heurter l'extrémité de la douille 13.
Ceci empêchera le cliquet 23 de se mettre en prise avec l'arrêtoir 22 et empêchera ainsi le levier 18 de mettre en fonctionnement le coupe-trame, puisque le cliquet 23 ne viendra pas heurter le levier 18 et n'en provoquera pas le pivotement. Dans le cas contraire, c'est-à-dire lorsque le tâteur aura traversé le trou 5 de la navette 4, l'ergot 23' du cliquet de commande 23 pénétrera, sous l'action du battant 1, à travers la fenêtre 24 du tâteur dans son creux, après quoi, sous l'action du battant, le cliquet 23 provoquera le pivotement du levier 18 et par le mouvement de rotation de la douille 13 par rapport au tube 7 exercera son action sur le coupe-trame.
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Pour mettre le coupe-trame dans la position de départ, dans la- quelle les échancrures du tube 7 se confondent avec la fourche 14 de la douil- le 13, il est fait usage de l'axe transversal 17 de la douille, cela en coo- pération avec la butée fixe pour la position rabattue du tâteur de contrôle ou du tâteur de navette (figure 3). L'organisation peut être congue comme suit. A un endroit approprié du châssis de la machine est disposée une butée 25 contre laquelle viendra heurter l'axe 17 de la douille 13 lors du mouve- ment basculant du tâteur dans la position marquée par la ligne pointillée, ce qui provoquera le mouvement de rotation en arrière de la douille et, dès lors, l'ouverture du coupe-trame ainsi que le dégagement de la trame 6 qui jusqu'ici se trouvait retenue.
Ainsi qu'on le voit par la figure 4, l'accro- chage de la trame est effectué par les organes seuls du coupe-trame, donc sans l'adjonction des organes additionnels, grâce à l'élasticité de la douil- le 13. L'avantage de cette disposition consiste en ce que, lors du mouvement de retour des organes du coupe-trame dans la position de départ qui est celle de repos, telle qu'elle est représentée sur la figure 8, l'arête de'la four- che 14 de la douille 13 représentée sur la figure 4 dégagera les restes du fil de trame qui auraient pu rester dans le tube 7, de sorte que dans le cou- pe-trame ne peuvent se déposer ni s'accumuler les impuretés susceptibles d'af- fecter le fonctionnement du coupe-trame, comme c'était le cas jusqu'à présent.
Entre le tâteur coupe-fil 7, 13 et le tâteur de navette 9 est in- terposé un faible ressort 26, qui maintient le tâteur coupe-trame dans la po- sition déboitée. Le tâteur 9 placé de fagon coulissante dans le creux du tube 21 est monté sur le ressort 27 relativement faible et son mouvement de rota- tion est rendu impossible par la vis 28 venant s'engager dans la rainure 29 du tube 21. Cet ensemble télescopique tripartie est monté convenablement, par exemple à l'aide des écrous 29, sur le manchon 30 qui, grâce au pivot 31, est articulé sur le bras 23 du marteau de chargement 33 du magasin à bo- bines.
Le mécanisme fonctionne comme décrit ci-après :
Lorsque la bobine à trame dans la navette est épuisée ou lorsque le relais électrique ou mécanique (non représentés sur le dessin) donne l'im- pulsion pour la mise en place d'une nouvelle bobine, le tâteur coupe-fil té- lescopique de contrôle se révèlera dans la position sensiblement horizontale, par la face frontale du cliquet contre l'arête du battant 1. Si la navette 4 se trouve en position correcte, le tâteur coupe-fil 7, 13, peut librement pénétrer dans le trou de contrôle 5, ménagé dans la paroi avant de la navet- te. Cette position initiale est représentée sur la figure 1. La trame 6 tra- verse librement les échancrures 8, 14 du coupe-fil ouvert, entre les mâchoi- res de coupage et d'accrochage, comme représenté sur les figures 1, 7.
Immé- diatement après, le mouvement du battant 1 provoquera le pivotement du cli- quet 23 contre l'arrêtoir 22, ce qui aura pour effet de produire le mouve- ment du levier 18 et, dès lors, le pivotement de l'axe 17 de la douille, dans le sens de la flèche (voir la figure 3). Ceci fera tourner légèrement la douille 13 (figure 4) et le coupe-fil accrochera la trame d'abord par les arêtes 7", 13", après quoi les tranchants 13' et 7' couperont le fil de tra- me 6. Le cliquet 23 se mettra ensuite en prise avec l'arrêtoir 22 du tube 21 du tâteur 9 et'mettra ainsi en mouvement le marteau de chargement 33, qui mettra en place une nouvelle bobine dans la navette 4.
Le bout coupé de la trame 6 venant du tissu est retenu par les arêtes du coupe-fil jusqu'au mo- ment où le tâteur télescopique de contrôle rentré dans la position de repos, figurée en pointillé sur la figure 1, aura heurté par l'axe 17 la butée fi- xe 25. Ceci fera ouvrir le coupe-trame et la trame, se trouvant alors hors de portée des fils de chaîne,,sera relâchée. Le tâteur télescopique restera dans la position de repos jusqu'au moment où une nouvelle impulsion du re- lais du mécanisme de changement de bobine aura provoqué de nouveau son relè- vement dans la position de travail.
Dans le cas où la navette 4 prendrait dans la boite à navettes une position incorrecte (figure 5), le tâteur télescopique avec le coupe-fil se relèvera aussi, il est vrai, mais lors du mouvement du battant 1 vers
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l'avant, la navette viendra frapper par sa paroi avant les brides 15 de la douille 13 du tâteur coupe-fil et repoussera légèrement ce dernier contre l'action d'un faible ressort 26, avant que le battant . vienne prendre appui sur la face frontale du cliquet 16. En conséquence, l'axe 23' de ce cliquet viendra s'appuyer sur l'extrémité arrière de la douille 13 du tâteur et em- pêchera le cliquet 23 de se mettre en prise avec le levier 18 et avec l'ar- rëtoir 22 du tube 21 du tâteur, sous l'action du battant 1.
Le mouvement - du battant 1 continuant, le tâteur 9, qui forme alors un tout avec le cliquet 23, s'emboîtera à l'encontre de la poussée du ressort 27, dans le tube 21 sans produire le mouvement du marteau de chargement.
Ce qui vient d'être dit fait clairement apparaître que le tâteur de contrôle à coupe-trame occupe un volume très restreint grâce à sa concep- tion ramassée; étant construit en pièces tubulaires il est très léger et possède une très faible masse d'inertie. Vu que par son mouvement il ne pro- voque pas le mouvement du cliquet 23, la masse de ce cliquet et éventuelle- ment la masse d'autres pièces ne vient pas s'ajouter à la masse du tâteur à coupe-trame. La mise en prise du cliquet de commande 23 est opérée uni- quement par le heurt du battant 1 et, par la force ainsi engendrée, contre le cliquet.
Il est évident que l'ergot 23' pourrait être très bien site éga- lement sur l'extrémité de la douille 13 du tâteur. Le cliquet de commande 23 pourrait alors être pourvu d'une fenêtre de contrôle qui, dans la position déboitée du tâteur coupe-trame permettrait au cliquet de se relever, tandis que dans la position emboitée, l'ergot se trouvant hors la fenêtre, le cli- quet serait forcé d'éviter l'arrêtoir, de sorte que le fonctionnement du mé- canisme ne serait en rien changé. De même, la commande du coupe-trame pour- rait être conçue autrement, par exemple, l'extrémité du tâteur de contrôle pourrait être élargie en forme rectangulaire pour l'utilisation des navettes existantes à grand trou de contrôle et d'autres aménagements pourraient y être apportés sans s'écarter pour cela de l'esprit de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Mécanisme de contrôle de la position de la navette dans les métiers à tisser mécaniques à changement automatique de bobine, muni d'un tâ- teur de contrôle et d'un coupe-trame, caractérisé en ce que le tâteur de con- trôle forme avec le coupe-trame un ensemble unique et clos, monté de façon télescopique dans le tâteur de bobine (9).