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PERFECTIONNEMENTS AUX VEHICULES. AUTO-PROPULSES.
La présente invention est relative aux véhicules auto-propulsés et, spécialement, aux véhicules comportant une installation mécanique motrice pla- cée sous le plancher, certains accessoires disposés sous le toit et certains conduits de liaison et accessoires placés entre l'appareillage supérieur et inférieur, l'invention ayant pour objet des perfectionnements à l'organisa- tion de tels véhicules.
L'un des objets particuliers de l'invention consiste à aménager des conduits de service verticaux de chaque côté du couloir central d'un vé- hicule et à y installer des conduits de service entre les unités supérieure et inférieure-.
L'invention a aussi pour objet:
Un conduit ventilé dans lequel est installé un silencieux d'échap- pement ;
Un conduit de service traversant un compartiment à voyageurs et ne transmettant ni chaleur, ni bruits nuisibles à l'espace occupé par les voyageurs, bien que le conduit livre passage à des produits très chauds et capables d'engendrer des bruits.
L'invention a encore pour objet:
Une communication de faible longueur entre les installations su- périeure et inférieure;
Des dispositifs de réfrigération, de distribution d'air et d'é- chappement perfectionnés pour un moteur placé sous le plancher d'un véhicule;
Des dispositifs perfectionnés d'échappement par le toit, de dis- tribution d'air et de refroidissement de fonctionnement très efficace et qui ne nuisent pas de manière excessive à l'aspect du toit mais qui, par contre, présentent un aspect ornemental, sans faire de saillie indue dans l'espace
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libre du parcours le long duquel se déplace le véhicule;
Enfin, un ou plusieurs conduits de service verticaux aménagés à travers un véhicule et fortement balayés par de l'air frais à tout moment, en particulier pendant le déplacement du véhicule.
Les particularités et avantages précités apparaîtront, avec d'au- tres, à la lecture de la description qui va être donnée d'un mode de réalisa- tion pris comme exemple et représenté sur le dessin annexé sur lequel :
La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une voirure de chemin de fer comportant application de la présente invention;
La figure 2 est une coupe horizontale et un plan faits au-dessus du plancher de la voiture ;
La figure 3 est une vue en plan par dessus, à plus grande échelle, de la partie intermédiaire surélevée de la voiture, le revêtement du radia- teur étant enlevé du côté gauche et le couvercle du moteur étant enlevé du c ôté droit;
La figure 4 est une vue en plan à petite échelle de la même partie intermédiaire de la voiture, le dôme étant enlevé;
La figure 5 est une coupe longitudinale verticale par 5-5 de la figure 3;
La figure 6 est une coupe transversale à plus grande échelle par 6-6 de la figure 3 ;
La figure 7 est une vue en plan à plus grande échelle d'une par- tie de la figure 3 dans la zone marquée "7", des parties étant arrachées pour laisser voir sous elles d'autres éléments;
La figure 8 est une coupe verticale longitudinale partielle par 8-8 des figures 6 et 7;
La figure 9 est une coupe horizontale par 9-9 de la figure 8;
La figure 10 est une coupe horizontale à plus grande échelle par 10-10 de la figure 8;
La figure 11 est une coupe verticale à plus grande échelle d'un détail de montage d'un tuyau d'échappement inférieur, coupe faite par 11-11 de la figure 8;
La figure 12 est une coupe verticale à plus grande échelle d'un détail de montage de ventilateur, coupe faite par 12-12 de la figure 3;
La figure 13 est une coupe verticale à plus grande échelle du mê- me détail, mais la coupe étant faite par 13-13 de la figure 3 ;
La figure 14 est une coupe horizontale à plus grande échelle d'un détail de montage d'un tuyau d'échappement supérieur, coupe faite par 14-14 de la figure. 8, la ligne de coupe étant également représentée sur la figure 15 et certains éléments adjacents étant supprimés pour la clarté du dessin;
La figure 15 est une coupe verticale par le,-15 de la figure 14;
La figure 16 est une coupe longitudinale et, dans l'ensemble, ver- ticale, à plus grande échelle, coupe faite par 16-16 des figures 3 et 6, la ligne de coupe étant également représentée sur la figure 19;
La figure 17 est une vue en plan partielle à plus grande échelle et raccourcie d'une partie de la figure 3 dans la zone marquée "17";
La figure 18 est une vue en dan, à plus grande échelle et raccour- cie d'une partie de la figure 3 dans la zone marquée "18";
La figure 19 est une coupe verticale transversale raccourcie par 19-19 de la figure 17;
La figure 20 est une coupe verticale transversale raccourcie par 20-20 de la figure 18;
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La figure 21 est une coupe par 21-21 de la figure 19 et montre un détail;
La figure 22, enfin, est une coupe faite par 22-22 de la figure 20 et montre un détail.
On voit tout d'abord sur les figures 1,2 et 6 une voiture 10 qui, dans le cas actuel, est une voiture à voyageurs pour chemins de fer, munie de deux moteurs de traction 11 montés sur des supports appropriés sous le plancher, un de chaque côté du longeront central ou axial 12.- Chaque moteur, et en particulier sa transmission, comporte un arbre 13 relié, de manière à pouvoir l'entraîner, à l'un des essieux de roue de l'un des bogies 14, des joints universels, et des joints coulissants appropriés étant prévus pour permettre tous les mouvements nécessaires entre le moteur et le bogie pen- dant le fonctionnement. La voiture comprend un plancher 16, un toit ondulé 17, des fenêtres 18 et des sièges 19.
Le moteur est de préférence du type Diesel ; il donne un échappe- ment gênant qu'il faut évacuer de manière à éviter toute gêne ou tout danger pour des voyageurs. Dans le mode de réalisation figuré, une cheminée d'é- chappement 15 évacue les gaz au-dessus du toit de la voiture.
Le moteur dégage une quantité considérable de chaleur et l'espace existant sous la voiture est tellement réduit et'tellement obstrué que des radiateurs de refroidissement 20 sont prévus sur le toit pour refroidir l'eau de circulation du moteur et de sa transmission, cette dernière étant ici du type à convertisseur de couple semblable à celui qui est connu, dans le do- maine de l'automobile, sous le nom de "Dynaflow".
Le moteur exige aussi de l'air frais pour la combustion et cet air doit être aussi propre que possible ; suite, il est pris sur les cô- tés du toit par des tuyaux d'admission 29 à travers des ouvertures à per- siennes pratiées dans des tôles ou panneaux latéraux 21 d'un carter ou capot; 22 fixé sur le toit autour des radiateurs 20.
Les radiateurs se trouvent suffisamment exposés.sur le toit pour être bien refroidis par le déplacement de la voiture, en particulier pendant la saison froide, mais pour assurer un refroidissement efficace à d'autres moments (voir aussi-figure 3), on a muni les radiateurs de ventilateurs 23 disposés pour aspirer l'air par des ouvertures du carter 22, pour le faire passer à travers les radiateurs et pour le refouler ensuite vers le haut à l'extérieur à partir du toit. Les ventilateurs sont disposés près des extrémités supérieures des cheminées d'échappement 15 où ils créent une zone de dépression assurant l'entraînement des gaz d'échappement et les re- foulant aussi vers le haut.
L'échappement, l'admission d'air, les radiateurs, les moteur 24 des ventilateurs et les commandes des moteurs et des radiateurs nécessitent un certain nombre de conduits ou de canalisations entre les parties supé- rieure et inférieure de la voiture. De plus, il est désirable que ces cana- lisations ou conduits soient aussi courts et aussi directs que possible. Par suite, ¯de chaque côté de la voiture et près du milieu de sa longueur, on a prévu des conduits verticaux 25 qui traversent le plancher, qui passent dans l'espace intérieur et qui traversent le toit.
Ces conduits sont ouverts à tout moment de bout en bout,l'extrémité supérieure étant munie d'un cha- peau et étant percée d'ouvertures latérales, et l'air circule librement le long desdits conduits par un effet de cheminée dû aux parties chaudes qu'il comporte, au mouvement du train, à la production de zones de dépression ré- sultant de l'action des ventilateurs du toit ou d'une combinaison de ces di- vers effets. Le conduit placé de chaque côté du longeron central dessert le moteur situé de ce côté, ce qui fait qu'il n'est pas nécessaire que l'une quelconque des canalisations traverse le longeron central.
L'emplacement à mi-longueur et sur des côtés opposés des conduits est également commode et convenable comme organisation intérieure, étant don- néqu'ils divisent la voiture dans le sens longitudinal, par exemple pour des utilisations différentes, telles que voyageurs, bagages, "express", pos-
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te, etc.. et laissent le couloir 26 libre pour la circulation le long du train. Une porte peut facilement être installée dans le-couloir entre les parois des conduits, si on le désire. Les enveloppes des conduits don- nent également une rigidité et une résistance supplémentaires à la voiture, dans la partie centrale, ce qui est particulièrement utile pour supporter la charge et les vibrations s'ajoutant et produites par l'appareillage de toit.
La disposition du carter de toit au centre ou près du centre donne également à la voiture un aspect ornemental équilibré.
On a représenté les moteurs avec un autre arbre de commande plus petit à l'autre extrémité, l'un des moteurs, celui de gauche sur les figu- res 1 et 2, commandant une génératrice 27a, tandis que l'autre commande une génératrice et,aussi,un compresseur 27b.
Dans chaque conduit est logée une partie du tuyau d'échappement 15 allant du moteur à la cheminée d'échappement sur le toit, un silencieux , d'échappement 28 étant également disposé dans le conduit. Une partie du tuyau de prise d'air 29 allant de la boîte de prise d'air 30 sur le côté du toit au moteur passe le long du conduit et un filtre à air 31 est placé immédiatement au-dessous de l'extrémité inférieure du conduit, où il est d'un accès facile pour le changement ou le nettoyage. Sur la figure 6, on peut observer que le dispositif de nettoyage d'air sert aussi comme rac- cord coudé de tuyau.
Des parties des tuyaux pour le liquide réfrigérant, tuyaux désignés par 32 (pour la circulation vers le haut) et par 33 (pour la circulation vers le bas) et s'étendant entre le radiateur de toit et l'installation motrice placée sous la voiture sont disposées dans le con- duit. D'autrescanalisations sont disposées dans les conduits, telles que des canalisations électriques et des tuyaux pour les commandes, etc.. qui ne sont pas représentés en détail.
Pour réduire le passage de la chaleur et du bruit de l'intérieur des conduits vers l'espace réservé aux voyageurs à l'extérieur, les enve- loppes des conduits (figures 6, 7 et 8) sont constituées par des parois dou- bles espacées 25a, 25b faites de préférence en métal et remplies d'un maté- riau calorifuge et insonore 25c. On peut utiliser, au lieu de métal, une matière en planches non métalliques épaisses pour former la partie extérieu- re des parois transversales afin de réduire la transmission de chaleur vers l'extérieur et de supprimer la sensation de surfaces chaudes.
Un certain nombre de raidisseur 25d sont prévus entre les parois ou sur les parois transversales au moins. Les raidisseurs peuvent être fi- xés de manière alternée aux éléments opposés de paroi; ils peuvent aussi être reliés chacun aux deux éléments de paroi. Dans le premier cas, en par- ticulier si un petit espace est laissé du côté non fixé des raidisseurs, l'effet d'amortissement du son est amélioré; d'un autre côté, si on les fixe aux deux éléments, la résistance mécanique est améliorée.
Le silencieux 28 est lui aussi revêtu d'une couche épaisse 28a d'une matière calorifuge, elle-même recouverte d'une enveloppe 28b faite en un métal résistant aux intempéries tel que l'acier inoxydable. De plus, pour réduire le bruit et la vibration, la cheminée d'échappement 15 (figures 8 et 11) est pourvue à son extrémité inférieure d'un support élastique 34 monté sur des supports élastiques 35, en caoutchouc par exemple, portés par des étriers 3(a et elle est supportée élastiquement près de son extrémité supérieure (figures 8, 14 et 15) par une bague 36 munie d'un croisillon élastique 37 relié à la cheminée et à des bras élastique 38 attachés à un point fixe d'ancrage sur le toit.
Le dispositif 20 formant radiateur pour chaque moteur est formé de deux parties 20a, 20b, une de chaque côté de l'axe du toit, et le tuyau 32 d'amenée de fluide réfrigérant, ainsi que le tuyau de retour 33, se ra- mifient au-dessus du toit pour desservir les radiateurs séparés. Le venti- lateur 23 pour chaque paire de radiateurs d'un moteur est placé entre eux.
Comme on le voit sur la figure 3, les tuyaux 32 de passage d'eau vers le haut se divisent à l'extrémité supérieure du conduit, une branche 32a, allant à un radiateur placé d'un côté et une branche plus longe 32b
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allant au radiateur placé de l'autre côté. Les tuyaux assurant la circulation vers le haut se prolongent jusqu'aux extrémités internes ou adjacentes des radiateurs par rapport à une ligne transversale et jusqu'aux extrémités ex- ternes inférieures par rapport à l'axe longitudinal de la voiture.
Comme on le voit sur la figure 6, les branches les plus longues ou tuyaux trans- versaux 32b passent directement à travers l'espace existant entre les con- duits et aussi sous la partie intermédiaire 17a du toit principal où il existe des ondulations disposées sous une p laque de recouvrement épaisse unie 17b. Les espaces existant autour des tuyaux sont fermés, comme on le voit en 40 sur la figure 6, c'est-à-dire à l'endroit où ils traversent les parois latérales internes des conduits 25.
De même, comme on le voit sur la figure 3, les tuyaux 33 assurant la circulation de l'eau vers le bas se divisent au-dessus du toit près des ventilateurs 23 et se prolongent à peu près symétriquement par des branche- ments 33a et 33b allant aux extrémités externes ou éloignées des radiateurs par rapport à une ligne transversale et aux bords intérieurs et supérieurs par rapport à l'axe longitudinal de la voiture. La position de ces tuyaux de branchement au-dessus du tuyau principal de toit apparaît sur la figure -6.
La raison d'être de cette organisation des tuyaux de circulation d'eau est que toutes les sections de tuyaux soient en pente vers l'arrière et vers la partie inférieure de la voiture afin qu'elles puissent se vider rapidement. Ils font partie d'un système de refroidissement dans lequel l'a- gent réfrigérant n'est fourni aux radiateurs de toit que lorsque ce refroi- dissement.additionnel est nécessaire. A tout autre moment, les radiateurs et les tuyaux qui leur sont reliés évacuent vers le système de chauffage à l'intérieur de la voiture, le système pour un moteur étant distinct de celui. de l'autre, puis dans un réservoir placé sous le plancher de la voiture.
Le carter ou capot 22 comprend deux forts éléments 42 de bâti longitudinaux en forme de Z donnant de la résistance, un de chaque côté du toit. Ces éléments s'étendent sur presque toute la hauteur du dôme pour sé- parer la boîte de prise d'air 30 du compartiment à radiateurs. Les éléments 42 sont fixés par leurs ailes inférieures, par-exemple par soudure, à des feuilles de toit unies 17c qui, à leur tour, sont fixées aux membrures 43 de toit, par exemple par soudure. Les feuilles unies 17c (figure 6) sont dispo- sées entre les feuilles ondulées de toit de chaque côté de celles-ci.
Sur les éléments longitudinaux 42, au voisinage de leur mi-longueur, sont fixés, par exemple par soudure, des éléments de renforcement de bâti intermédiaire et transversaux espacés 44. Les bords inférieurs des éléments 44 sont fixés au toit, particulièrement à la feuille unie de toit 1712, par exemple par soudure. Sur lesdits éléments.-longitudinaux de bâti 42 sont fixés en outre, près de leurs extrémités externes, par exemple par soudure, des éléments de renforcement transversaux 45. Les bords inférieurs des éléments 45 sont fi- xés, par exemple par soudure, aux feuilles ondulées du toit.
Entre les éléments longitudinaux latéraux 42 sont disposés, près de la partie supérieure, des éléments de renforcement de bâti longitudinaux en forme de Z et étroits 46 du dôme fixés aux éléments transversaux 44 et 45. Au-dessus des huits joints où les éléments de bâti 44, 45 et 46 se re- coupent sont fixées, par exemple par soudure, des :;laques de recouvrement 47. Au-delà des extrénités des éléments de bâti 46 et prolongeant ceux-ci d'une manière générale, sont prévus des éléments de bâti courts longitudi- naux à section décroissante 43 qui sont fixés aux éléments de 'bâti trans- versaux extrêmes 45 et au toit, par exemple par soudure.
Aux éléments 48 et au toit, ainsi qu'aux éléments transversaux 45 sont fixées de chaque côté, par exemple par soudure, des plaques de re- couvrement extrêmes unies qui vont en se rétrécissant vers le bas jusqu'au toit et qui forment les feuilles extrêmes du dôme. Au centre, à chaque ex- trémité, un .couvercle amovible 49a renferme un moteur 24. A l'extrémité de droite de la figure 3, le couvercle 49a est enlevé, tandis qu'il a été lais- sé en place à l'extémité de gauche. Un chapeau amovible surélévé 49b re- , couvre l'extrémité externe du moteur. Il peut être facilement enlevé pour l'inspection.
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Entre les éléments transversaux 44 et 45, dans le sens longitudi- nal et entre les éléments longitudinaux adjacents 46 dans le sens transver- sal est disposée à chaque extrémité une plaque-couvercle 51, chacune de ces plaques étant percée d'une ouverture destinée à recevoir un capot de venti- lateur 23a et étant raidie autour de l'ouverture par une bague 52. Les par- ties sontconvenablement fixées les unes aux autres, par exemple par sou- dure, afin qu'elles conservent leurs positions fixes.
Entre les éléments transversaux intermédiaires adjacents 44 d'un côté et entre les éléments longitudinaux 42 et 46 de l'autre côté, sont fi- xées des feuilles de recouvrement de conduit intermédiaires et latérales 54 convenablement ajourées et renforcées., par exemple au moyen de garnitures 55, pour s'adapter aux extrémités des tuyaux d'échappement 15.
A l'extérieur des feuilles de recouvrement 54 (figure 6) les boî- tes de prise d'air 30 sont recouvertes par des feuilles de recouvrement la- térales 56 comprenant une plaque unie recouverte par une feuille ondulée.
L'air est aspiré à chaque extrémité de la boîte à air 30, mais le centre est recouvert pour empêcher l'entrée de l'air, de la pluie et de la neige.
Il ressort de la description précitée et du dessin que les élé- ments longitudinaux latéraux 42 font joint contre le toit à l'endroit des feuilles unies 17c,que les éléments transversaux 44 font joint contre le toit à l'endroit des feuilles unies 17b et que les plaques de ventilateur 51 ferment l'espace existant autour du capot de ventilateur. Les éléments tram- versaux extrêmes 45 font également joint contre le toit,soit par adaptation aux ondulations de ce dernier., soit par remplissage desdites ondulations sous les pièces 45, sauf que l'ondulation la plus basse de chaque côté doit être laissée ouverte pour permettre l'écoulement de l'eau. Les conduits sont ain- si recouverts mais comportent des ouvertures latérales au centre pour permet- tre qu'un tirage s'y établisse.
Les espaces externes ouverts des radiateurs sont également fermés pour réaliser un parcours fermé pour l'air depuis la région située au-dessus des radiateurs jusqu'au ventilateur en traversant lesdits radiateurs comme l'indiquent les flèches sur la figure 6.
Les radiateurs eux-mêmes sont pourvus de capots de montage 58 qui forment joint sur les parties adjacentes pour obliger l'air à passer à tra- vers les ouvertures, garnies d'ailettes, des radiateurs. Comme on le voit sur la figure 19, le capot 58 de radiateur est muni de rebords 58a, tournés vers l'extérieur et recouvrant des rebords 46a de l'élément longitudinal 46 et le rebord 42b d'une pièce angulaire 42a fixée à l'élément longitudi- nal 42, des bandes d'étanchéité 59, faites en caoutchouc par exemple, étant interposées entre des rebords adjacents.
Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 16, les ra- diateurs sont formés de sections comportant chacune des plaques extrêmes 60 qui sont réunies par exemple au moyen de boulons 61, des feuilles de joint 62 étant serrées entre les plaques. Les collecteurs 63 sont également munis de plaques 60. Les plaques extrêmes 60 forment une partie de l'enveloppe du radiateur et, comme on le voit sur la figure 16, les plaques, aux extrémités du radiateur, sont étroitement entourées par une plaque-couvercle 65 et par une plaque inférieure 66, cette dernière étant repliée, comme on le voit en 66a, pour être rendue rigide. Les radiateurs sont montés élastiquement à l'endroit de leurs plaques extrêmes (figures 19, 20 et 21) par exemple au moyen de tampons 67 en caoutchouc ou autre matière analogue.
Les rebords 68 soudés aux pièces angulaires 42a retiennent les tampons 67 dans la posi- tion convenable. Les bandes de joint 59 s'étendent à travers les extrémités du radiateur entre les plaques extrêmes 60 et les extrémités repliées des feuilles de supports extrêmes 66. Le radiateur est ainsi complètement scel- lé autour des bords inférieurs et l'espace situé en dessous est sensible- ment fermé, grâce à quoi les ventilateurs aspirent pratiquement la totalité de l'air qu'ils déplacent à travers les éléments de rotateurs.
Les radiateurs peuvent être maintenus au milieu, de manière qu'ils ne puissent pas se déplacer longitudinalement: par une plaque enccchée 70 sur le bord inférieur et par une autre plaque encochée 71 sur le bord supé- rieur. Ces plaques embr@ ssent les plaques extrêmes 60 de radiateur lorsqu'el-
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les sont assemblées avec elles. Les extrémités des radiateurs peuvent se di- later dans chaque sens en s'écartant du centre. Le bord supérieur des éléments longitudinaux 42 est muni de plaques 42c en forme de cornières qui sont sou- dées à l'arc sur le bord supérieur courbe, pour former un siège plan pour les parties assemblées par dessus, y compris les plaques encochées 70.
Un écran protecteur 73 est fixé sur les radiateurs, il est raidi aux extrémités par les plaques 65, sur les côtés par les feuilles 74 et au milieu par une feuille 75 en U formant selle qui chevauche l'assemblage cen- tral des plaques extrêmes de radiateur 60. Ces divers éléments de raidisse- ment peuvent être rendus solidaires de l'écran 73, par exemple par soudure, si on le désire. L'ensemble d'écran est fixé à sa place et les radiateurs sont ancrés au moyen de plaques de serrage 77 fixées par des boulons 78 à l'endroit de chaque assemblage de plaques extrêmes 66, sauf au centre et au sommet (figure 20) où la plaque 71 de mise en :;lace sert aussi de plaque de serrage.
On peut pousser les feuilles 74 pour les adapter autour des plaques courtes 70, 71; si l'on n'opère pas de cette manière, on peut remplir les Espaces de toute façon appropriée., par exemple au moyen de garnitures métal- liques ou d'une composition. On peut aussi supprimer les plaques 70, 71 pour réaliser un ensemble uni, étant donné que les plaques de serrage 77 maintien- nent très fermement les radiateurs de toute manière. Si une fuite d'air se produit en cet endroit., elle n'est pas importante parce qu'elle peut passer vers le bas, dans tous les cas, à travers les éléments de radiateur.
Sur la figure 4, on a représenté le bâti du dôme avec les couver- c les et les appareils correspondants enlevés. Ici les éléments longitudinaux 42, 46 =et 48 apparaissent de même que les éléments transversaux 44 et 45. Le toit ondulé principal 17 court à travers les conduits et la section centrale unie de toit 17a. On voit aussi sur cette figure les plaques 49b qui sont soudées aux sommets des ondulations du toit principal pour la fixation des couvercles extrêmes de dôme 49, 49a. Ici, de la même manière que sous les éléments transversaux 45, les ondulations sont remplies, par exemple, d'une composition à base de liège ou d'une composition analogue, à l'exception des bords inférieurs externes où on désire obtenir une évacuation.
Les ventilateurs et les éléments qui leur sont associés sont prin- cipalement représentés sur les figures 3, 4, 5, 12 et 13. On voit ici le mo- teur 24 monté sur une base 80 fixée sur des éléments transversaux 81 qui sont ancrés par leurs extrémités sur les éléments longitudinaux 48 de bâti.
L'arbre moteur 82 va à une boite d'engrenages 83 disposée sous le ventila- teur 23 et supportant celui-ci, un ou plusieurs accouplements flexibles 84 étant prévus dans l'arbre pour permettre les mouvements latéraux et longitu- dinaux.
La boîte d'engrenages 83 est .supportée par une base 86 qui est munie de barres transversales 87 fixées, par exemple par soudure à l'arc, à la bague 88 qui fait partie du capot 23a de ventilateur. L'une des--barres est recourbée vers le bas au centre pour passer sous l'arbre 82 et la boite d'engrenages.
Le capot de ventilateur 23a est supporté élastiquement par le bâ- ti annulaire 52 du couvercle 51. Comme on le voit sur la figure 12, le capot 23a comporte une bride annulaire 90 qui repose sur des éléments élastiques 91, en caoutchouc par exemple, montée sur des pieds 92 fixés au bâti 52.
L'espace existant entre le capot et le bâti est fermé de manière étanche par exemple au moyen d'une bande plate annulaire de matière flexible et élas- tique 93, du caoutchouc de préférence. La bande 93 est maintenue en place (voir figure 13) par une bande métallique annulaire 94 soudée sur la bride supérieure 90 du capot 23a de ventilateur. Les éléments élastiques 91 sont maintenus en place par une tige à l'extrémité supérieure fixée à la bride 90,par exemple au moyen d'un écrou.
Une cloche 98 est supportée par une plaque transversale 99 fixée aux éléments transversaux de bâti 44. On le monte de préférence élastique- ment pour éviter que des sons puissants soient transmis à l'espace intérieur pour les voyageurs. L'espace existant autour de la cloche est laissé ouvert au-dessus de la section principale de toit 17a, à la fois pour maintenir
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un tirage dans les conduits et pour permettre d'entendre la cloche.
On peut raidir les diverses feuilles et les divers couvercles par exemple au moyen de nervures soudées sur eux, nervures qui ont été pour la plus grande partie supprimées sur le dessin pour plus de clarté. Toutefois, les nervures de renforcement des éléments de bâti 48 sont figurées aux en- droits où elles supportent le moteur.
On voit que l'invention réalise des conduits et des dispositifs de capotage qui desservent efficacement les moteurs et qui, en particulier, permettent d'évacuer convenablement les gaz d'échappement, d'assurer une ali- mentation convenable en air,ainsi qu'un refroidissement approprié du fluide de refroidissement du moteur. Les éléments sont associés et ont entre eux des relations telles que l'organisation adoptée pour l'un d'eux aide au fonc- tionnement des autres. L'air frais est pris sur les côtés et sur une longueur très importante, ce qui fait qu'il n'est pas souillé par des gaz d'échappe- ment ; d'autre part, on évite une admission d'air rapide en un point donné quelconque, ce qui a pour effet de -réduire la pénétration de la pluie ou de la neige.
Les ventilateurs pour le refroidissement des radiateurs aident à l'évacuation des gaz d'échappement et aussi à l'aspiration de l'air à tra- vers les conduits pour le refroidissement des éléments qui s'y trouvent.
On remarquera aussi sur la figure 6 que l'espacement variable en- tre le radiateur et le toit de la voiture, espacement qui va en croissant de l'extérieur vers l'intérieur, assure une égalisation aussi complète que pos- sible de la vitesse du courant d'air allant à travers le radiateur jusqu'au ventilateur ; l'espace le plus petit se trouvant sur le bord externe et l'es- pace le plus grand se trouvant sur le bord interne ;près' du ventilateur.
Dans ces conditions, l'effet de refroidissement sur tout le radiateur est sensiblement égalisé.
La disposition des conduits centraux sur les côtés tend à affai- blir le plancher et le toit et pour compenser cet affaiblissement à l'en- droit des trous pratiqués , travers le plancher et le toit, la construction est renforcée de manière correspondante. Dans le toit (figures 5 et 8), on ajoute des membrures de toit supplémentaires 43 à l'endroit où une de ces membrures a été supprimée.
Ces membrures supplémentaires sont disposées di- rectement au-dessous des poutres transversales 44. On peut voir sur la fi- gure 5 que les poutres transversales 45 sont également disposées immédiate- ment au-dessus des membrures 43. Les poutres longitudinales 42 trouvent un support total sur un certain nombre de membrures transversales et les pou- tres longitudinales 42 et 46 supportent les efforts de compression des feuilles du toit à travers la partie centrale de la voiture avec la même efficacité que si aucune ouverture n'avait été faite.
En examinant les figures 6 et 8, on voit que les parois transver- sales rigides 25 des conduits, et plus particulièrement la feuille métalli- que¯intérieure 25b, viennent se placer sensiblement sous les membrures 43 et les poutres 44, des plaques 101 et des cornières 102 étant interposées et les éléments étant fixés les unes aux autres de telle manière que les parois du conduit tendent encore à renforcer et à raidir le toit à l'en- droit des ouvertures pour les conduits.
A l'endroit où le plancher est percé (figures 6, 8 et 9) de for- tes poutres de plancher transversales 103 courent à travers les côtés des ouvertures et sont reliées entre les conduits par une feuille épaisse 104 soudée aux parties supérieures des poutres 103. Les feuilles latérales de conduit 25b sont fixées, par exemple par soudure, aux poutres transversales 103 et supportent ainsi la charge du toit jusquau plancher renforcé situé en dessous. Les parois latérales de la voiture ne sont pas sensiblement af- fectées par les conduits et par la construction qui s'y rapporte et la char- ge du dôme est largement supportée, suivant un trajet direct et assez court, par les parois latérales.
Bien que l'on n'ait décrit qu'un mode de réalisation de l'inven- tion, il est bien entendu que divers autres modes de réalisation rentre-
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raient dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1. Véhicule autopropulsé, tel qu'une voiture de chemin de fer, comportant un plancher, un toit, un espace intérieur compartimenté et un mo- teur placé sous le plancher et comportant un tuyau d'échappement, caracté- risé en ce que le tuyau d'échappement (15) précité est dirigé vers le haut à travers le plancher (16), l'espace compartimenté, le toit (17) et un si- lencieux (28) est disposé sur ledit tuyau d'échappement à l'intérieur de l'espace précité, un conduit isolé (25) étant organisé de manière à ren- fermer le tuyau d'échappement et le silencieux à l'intérieur de l'espacé compartimenté, ledit conduit traversant le plancher et le toit et compor- tant des extrémités ouvertes de manière à réaliser un espace ouvert de part- en part pour le passage de l'air le long du tuyau d'échappement et du si- lencieux.