BE502228A - - Google Patents

Description

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  PERFECTIONNEMENTS AUX PORTE-BAGAGES. 



   Il est déjà connu de fixer amoviblement sur le toit des voitures automobiles des galeries porte-bagages. 



   De tels dispositifs sont soit réalisés sous forme   d'un   cadre plan constitué par des éléments en cornière  soit par un cadre bombé en éléments tubulaires ou ronds. Les uns et les autres de ces cadres sont supportés par quatre pieds reposant sur le toit par l'intermédiaire de masses élastiques. 



  Leur assujettissement à la voiture est assuré par des tirants de longueur va- riable, accrochés tantôt sous le larmier, tantôt dans la feuillure des por- tes. 



   Ces perte-bagages présentent 1?inconvénient suivant s leurs pieds, chaussés de socle en caoutchouc.!) sous 19influence des vibrations et des se- coussess, lustrent le vernis de la carrosserie à un tel point que celui-ci est irrémédiablement marqués ce qui est particulièrement disgracieux lorsque le porte-bagages est enlevé. 



   A cet inconvénient commun à tous les types-actuellement employés, s'en ajoute un autre pour les galeries bombées, du fait de leur forme qui épouse sensiblement celle du toit de la voiture., les malles et valises sont toujours mal arrimées. 



   Aucun des deux types dont il vient   d9être   question ne peut être monté sur les petites voitures modernes dont le toit est très bombée les uns parce qu'il serait nécessaire de les munir de pieds trop   longsa     et,,   partant,, disgracieux, les autres par le fait qu'aucune malle ou valise ne pourrait se maintenir sur la surface de support conformée en une véritable coupole. 



   La présente invention a pour but une galerie porte-bagages   remé-   diant aux inconvénients précités, et plus particulièrement destinée aux pe- tites voitures à toit très bombéo 

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La galerie   porte=bagages,,   conforme à   l'invention,   est caractéri- sée par le fait quelle comprend deux surfaces d'appui planes,, destinées   à   recevoir les bagages et formant entre elles un dièdre obtus,, des moyens pour assembler en cette position les éléments constitutifs desdites surfaces,, des moyens pour maintenir les bagages sur ces surfaces,, des moyens pour sup- porter 1?ensemble et des moyens pour assujettir cet ensemble sur le véhicule. 



   Selon une particularité de 1?invention, chacune des deux surfaces est constituée par un cadre en cornières rendu rigide par des goussets et des traverses joignant les côtés opposés du cadre,les deux cadres étant accolés par l'un de leurs côtés et fixés dans un troisième cadre  de manière que les deux surfaces de support forment entre elles un dièdre obtus, le troisième cadre ayant ses rebords inférieurs profilés de manière à suivre la forme du toit et ses rebordssupérisurs rectilignes, les rebords supérieurs du côté dudit troi- sième cadre, disposes à l'avant et à barrière de la galerie, étant inclinés parallèlement aux surfaces d'appui recevant les bagages 
Selon une autre particularité de   l'invention,

     1?ensemble ainsi cons- titué est solidaire de deux arceaux enjambant le toit du véhicule et dont cha- que extrémité vient reposer dans le larmier longitudinal dudit véhicule, les- dites extrémités se terminant par une pièce transversale destinée à répartir la charge sur une surface suffisamment importante pour que ledit larmier ne reçoive pas une surcharge excessive. 



   Selon une autre particularité de   1-'invention.,   la fixation de   l'en-   semble est réalisée au moyen de crochets fixés à chaque arceau et s'appli- quant sous le larmier de manière que celui-ci soit serré entre chacun des- dits crochets et 1?extrémité épanouie de 1?arceau correspondant. 



   D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, laquelle, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, fera bien com- prendre comment la présente Invention peut être mise en pratique.\! les parti- cularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant., bien entendu,, partie de celle-ci. 



   La fig. 1 représente en perspective la galerie. 



   La fig.  2   est une coupe sur un côté 
La fig. 3 est un schéma montrant comment la galerie est supportée et fixée à la voiture. 



   La fig.4 est une coupe sur le dispositif de fixation. 



   La fig.5 est une vue du pied   d'arceau.   



   Les fige 6 et 7 sont des vues dune variante de la figo 40      
La fig 8 est une vue de détail du pied d'arceau de cette variante. 



   Comme on peut le voir sur la   fig.   1, la galerie est composée par deux éléments de cadre 1 en cornière, munis de traverse? 3 constituant deux plans destinés à recevoir les bagages. 



   Ces cadres 1 sont assemblés   d'une   part à une cloison commune 3 et d'autre part à deux joues   4   à base curviligne, et maintenus rigidement par des   goussets.   



   Le cadre 1 en cornière est latéralement dissimulé derrière des flasques 5 dont la partie supérieure arrive au niveau de celle des joues 4, la partie inférieure étant curviligne 
Le cadre d'enjolivure  formé par les pièces 4 et 59 à base curviligne, suit le contour du toit de la voiture. 



   Des deux cadres 1 sont assemblés de manière que leurs plans inférieurs (ceux déterminés par les ailes supportant les bagages) forment un dièdre obtus, les jouas 4 ont donc une partie supérieure inclinée   parallèlement   aux   traver-   

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 ses 2, 
Cette disposition présente l'avantage   d'obtenir   une surface pla- ne, sans nécessiter de très longs et disgracieux pieds. 



   Bien entendu, les cadres internes peuvent être supprimés sous condition que des équerres soient fixées adéquatement sur les pièces 4 et 5, de manière à symboliser les plans devant former dièdre et servant de support aux bagages. 



   Le cadre 1 est supporté par au moins deux arceaux 6 fixés aux ailes inférieures dudit cadre, ces deux arceaux sont cintrés pour que leurs extrémités inférieures 7 viennent   s'engager   dans- les larmiers 8 de la   voi-   ture 
Comme on peut le voir sur les figures   4   et 5cette extrémité 7 est recourbée afin d'occuper la totalité de la largeur du larmier 8 et é- largie en forme de T par une patte 9. 



   La fixation   s'effectue   grâce à un crochet 10 venant s'engager sous le larmier 8 et dont   l'extrémité   supérieure est vissée sur 1-'arceau 6 au moyen   d'un   boulon à écrou à oreilles 11. Un oeil allongé 12, ménagé dans 1?arceau 6 permet le réglage et le serrage du larmier 8 entre le pied 9 de l'arceau 6 et le crochet 100 
Dans la variante représentée aux figo 6, 7 et 8, la nouvelle at- tache est composée par l'extrémité inférieure du pied   d'arceau   13 avanta- geusement réalisé en tube ou demi-tube,

   extrémité qui est solidaire d'une pièce transversale   14   épousant la forme intérieure du   larmier.9   formant- T avec le pied 13 et destinée à répartir la charge sur une plus grande surface Ici la pièce transversale   14   est un cylindre.Le pied d'arceau 13 est tra- versé d'un axe 1(, sur lequel est articulé un levier 16   rainuré   longitudi- nalement de façon à pouvoir emboîter le pied d'arceau 130 
Sur ce levier 16 est articulé une chape 17 au moyen d'un axe 18 tourillonnant dans les flasques dudit levier 16. L'extrémité 19 de cette   chape 17   se termine par un crochet qui vient serrer sous et contre le larmier 8.

   Des pièces élastiques 20 et 21, par exemple en caoutchoucs peuvent être avantageusement intercalées respectivement entre le crochet 19 et le larmier 8 et entre ce larmier et la partie tubulaire 14 de manière à éviter les frottements entre ces pièces. 



   Au voisinage de leur extrémité libres les flasques du levier 16 sont prolongés par deux joues parallèles 22 percées d'un trou 23, au   tra-   vers duquel peut être introduite une goupille de sécurité ou la tige   d'un   cadenas. 



     L9attache   étant en position déverrouillée, c'est-à-dire le levier 16 étant éloigné du pied d'arceau 13, la galerie porte-bagages repose sur les larmiers latéraux 8 de la. voitura par l'intermédiaire des pièces 14, enrobées de caoutchouc Le crochet 19 est engagé sous le larmieret le levier 16 est alors rabattu sur le pied 13 qu'il emboîte. Etant donné le décentrement de l'axe 18 par rapport à 1?axe 15, ce mouvement de rotation autour du point 15 éloigne   13 axe   18 du   larmier 8   et provoque le serrage du crochet 19 sur cette pièce par l'intermédiaire de la cale élastique 20. 



   Il va de soi que   l'on     peut,,   sans sortir du cadre de la présente invention, apporter des modifications aux formes de réalisation qui vien- nent d'être décrites. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1 -Galsrie porte-bagages caractérisée par le fait qu'elle com- prend deux surfaces d'appui planes, destinées à recevoir les bagages et formant entre elles un dièdre obtusdes moyens pour assembler en ce-tte -position les éléments constitutifs desdites surfaces.\) des moyens pour main- tenir les bagages sur ces surfaces des moyens pour supporter 1-'ensemble <Desc/Clms Page number 4> et des moyens pour assujettir cet ensemble sur le véhicule.

   2 - Galerie porte-bagage selon la revendication 1, caractérisée par le fait que chacune des deux surfaces d'appui des bagages est cons- tituée par un cadre en cornières rendu rigide par des goussets et des tra- verses joignant les cotés opposés du cadre, les deux cadres étant accolés par 1?un de leurs côtés et fixés dans un troisième cadre, de manière que les deux surfaces de support forment entre elles un dièdre obtus, le troi- sième cadre ayant ses rebords inférieurs profilés de manière à suivre la forme du toit et ses rebords supérieurs rectilignes les rebords supérieurs du côté dudit troisième cadredisposés à Pavant et à l'arrière de la ga- lerie,

   étant inclinés parallèlement aux surfaces d'appui recevant les ba- gages 3 - Galerie porte-bagages selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les deux cadres ont un côté commun formé par une pièce pro- filée sensiblement selon une forme en T ou un méplat supportant de part et d9autre des petites équerreso 4 - Galerie porte-bagages selon la revendication 2, caractéri- sée par le fait que les cadres supports sont remplacés par des équerres ju- dicieusement placées sur les côtés du cadre extérieur et sur le méplat lon- gitudinal divisant ce cadre en deux alvéoles de manière que les ailes in- férieures de ces équerres constituent deux plans formant entre eux un diè- dre.

   5 - Galerie porte-bagages selon 1-'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que la galerie ainsi constituée est solidaire de deux arceaux enjambant le toit du véhicule, et dont chaque extrémité vient reposer dans le larmier longitudinal dudit véhicule,, lesdites extrémités se terminant par une pièce transversale destinée à répartir la charge sur une surface suffisamment importante pour que ledit larmier ne reçoive pas une surcharge excessive.

   6 - Galerie porte-bagages selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la fixation de l'ensemble est réalisée au moyen de crochets fixés à chaque arceau et s'appliquant sous le larmier, de manière que ce- lui-ci soit serré entre chacun desdits crochets et 1-'extrémité épanouie de l'arceau correspondante 7 - Galerie porte-bagages selon la revendication 6, caractérisée par le fait que les crochets sont fixés aux arceaux par des boulons et écrous à oreilles lesdits boulons,, pour les besoins du réglage,,pouvant coulisser dans un trou oblong., ménagé dans chaque arceau.

   8 - Galerie porte-bagages selon les revendications 5 et 6, carac- térisée par le fait que le dispositif d'attache de la galerie comprend un pied d'arceau s'épanouissant à sa base en forme de T par une pièce ayant un profil similaire à l'intérieur du larmier de la voiture sur lequel elle doit appuyerg un levier articulé sur ledit pied au voisinage de la branche en T,une chape- elle=même articulée sur le levier et dont l'extrémité libre est en forme de crochet afin de pouvoir venir s'appliquer contre et sous la paroi extérieure dudit larmier éventuellement des pièces-amortisseurs en matière élastique,\) placées à 1-'intérieur du crochet et à l'extérieur de la partie transversale du T de manière à éviter le contact entre ces pièces et le larmier,

   éventuellement encore des moyens de sécurité immobilisant le levier en position de verrouillage.

   9 - Galerie porte-bagages selon la revendication 8, caractérisée par le fait que le levier articulé sur le pied d'arceau est de section sen- siblement semi-tubulaire, de manière qu'en position de serrage,\) il reçoive dans sa partie évidée ledit pied d'arceau et,\) par ce faits ne présente que peu de saillie sur le- nu de celui-ci; 10 - Galerie porte-bagages selon la revendication 9 caractérisée par le fait que le levier de section sensiblement semi-tubulaire présente à sa partie libre deux joues percées d'un troua au travers duquel peut être <Desc/Clms Page number 5> engagée une goupille de sécurité ou la tige d'un cadenas.