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PERFECTIONNEMENT .DES SYSTEMES VECUSSES POUR VOIES FERREES.
INTRODUCTION.
Si les modes d'éclissage, utilisés jusqu'à nos jours, pour la liaison des rails de voies ferrées, assurent un maintien parfait des pièces métalliques juxtaposées, ils ne peuvent cependant, ni réduire, ni supprimer le choc nettement perçu lors du passage des roues d'un véhicule au joint des abouts des rails. Chaque fois que la roue quitte un rail pour aborder le suivant, en passant sur l'espace libre du joint, elle frappe le début du second avec une violence d'autant plus grande que la vitesse du véhicule est plus considérable, ce qui provoque, non seulement un choc, mais des vibra- tions qui se transmettent à toute a structure du véhicule.
Le système décrit, ci-après, supprime radicalement les chocs et vibrations et, par cela même, le bruit si désagréable pour les voyageurs.
OBJET.
Le perfectionnement (dont cet exposé fait l'objet) apporté aux éclisses, actuellement en usage, réside dans le profil de l'éclisse extérieu- re qui comporte, à sa partie supérieure, une sorte d'épaule dont le profil intérieur présente un évidement permettant, à l'épaule elle-même, de s'ap= puyer contre le champignon du rail, tout en épousant parfaitement la forme (fig. 1)
La partie hachurée (A) constitue l'épaule de la nouvelle éclisse, objet de la présente demande de brevet, les autres parties en blanc respec- tant le profil actuel (B)
L'éclisse intérieure, tout comme le mode de fixation des éclis- ses aux rails, ne subissent aucune modification.
La hauteur de l'épaule de l'éclisse extérieure présente une surélévation par rapport au rail, surélévation suffisante pour racheter le devers du bandage de la roue.
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La figure 1 montre la hauteur de cette épaule de l'éclisse quelles que soient les positions limites du bandage de la rouée
La largeur de l'épaule de la même éclisse sera telle qu'elle présentera une bande de roulement, suffisamment large, sur laquelle le de- vers de la roue entrera en contact à son passage et capable de résister à l'effort de pression qu'elle subira.
L'éclisse extérieure, ainsi constituée, par la forme de son épaule, assurera aux roues des véhicules, quittant un rail pour en aborder le suivant, un chemin de roulement continu sans heurts ni chocs.
Cette sorte d'éclisse est un pont entre deux abouts de rails consécutifs supprimant la dénivellation du joint. Les roues poursuivront donc leur mouvement rectiligne.
Il est à remarquer que le perfectionnement ci-dessus décrit, apporté aux éclisses, peut rappliquer à tous les types d'éclisses, quels qu'ils soient :en équerre, en coquille, plat, incurvé et quel que soit le profil du rail à semelle et champignon, à double champignon, à gorge, etc.
A titre d'exemples, les figures 1, 2, 3, 4, 5,6 et 7 montrent divers profils de rails et divers types d'éclisses actuellement en usage en Europe, aux Etats-Unis d'Amérique et autre pays du globeo
A tous les profils de rails et d'éclisses, quels qu'ils soient, le système ci-dessus décrit s'avère d'application à peu de frais.
Comme par le passé, les longueurs des éclisses extérieures se- ront les mêmes mais il y aurait intérêt à employer des éclisses plus lon- gues qui réduiraient la flexion des abouts de rails dans de notables pro- portions.