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BOITE D'EMBRAYAGE D'ENGRENAGES DE CHANGEMENT,DE VITESSES POUR TOURS A
FILETER.
Dans les boîtes d'embrayage d9engrenages de changement de vitesses qui sont interposées, dans les tours à fileter munis d'une vis-mère, dans la commande de la vis-mère dérivée de l'arbre de travail, on a essayé d'éviter l'inconvénient dû au levier oscillant Norton avec sa distance des arbres né- cessairement variable et de réaliser des trains d'engrenages avec des distan- ces entre arbres absolument fixes.
Dans quelques-uns de ces trains d'engre- nages à distance fixe entre les arbres,on produit les différents pas de ba- se par déplacement d'engrenages mobiles d'un des arbres par rapport à des en- grenages fixes d'un autre arbreo Le passage de la taille de filetage métrique au filetage en pouces est obtenu par interposition de trains d'engrenages in- termédiaires qui représentent le rapport 1 g 25,4 (millimètre au pouce)
Dans tous les modes de réalisation connus de ces trains d'engrena- ges de changement de vitesse, le train d'engrenages intermédiaire est monté en avant du train principal d'engrenages de telle manière que lors de son em- brayage, la transmission de commande dans le train principal d'engrenages ait lieu à partir des plus grands engrenages fixes sur les engrenages mobiles plus petits.
Par conséquent, à l'intérieur du train principal d'engrenages, il se- produit une augmentation de vitesse par la transmission.
Dans cette multiplication, il se produit cependant de grosses pres- sions sur les dents et sur les palierso Il en résulte une usure et un fléchis- sement élastique des engrenages et des arbres, ce qui peut produire des bloca- ges.
La boîte d'embrayage d'engrenages. de changement de vitesses, objet de l'invention, permet d'éviter complètement les graves inconvénients précités qui empêchent, dans une notable mesure,, l'introduction de ces trains d'engre- nages dans la pratique, sans perdre les avantages des trains d'engrenages à engrenages mobileso Suivant l'invention, on a prévu que, indépendamment de l'embrayage du train intermédiaire d'engrenages,
l'accouplement de commande ait lieu constamment par les engrenages de plus petit diamètre sur des engre- nages de plus grand diamètre ou des engrenages de même diamètre
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L'invention est réalisée de la manière la plus avantageuse en ras- semblant une partie des engrenages mobiles et des engrenages fixes du train principal dengrenages en un sous-groupe séparé du groupe principal; cette par- tie n'est efficace que lors de l'embrayage du train d'engrenages intermédiaire et ne produit que les pas de base du genre de filetage à produire au moyen du train intermédiaire d'engrenageso
Sur le dessin, on a reproduit, schématiquement, un tel dispositif., choisi à titre d'exemple non limitatif.
Dans ce schéma A désigne le bâti de la boîte et B, les parois in- termédiaires dans lesquelles tourillonnent les arbres. Les différents groupes d'engrenages sont entourés d'encadrements en traits mixtes, 0 est le groupe d'engrenages du train principal d'engrenages et P est le sous-groupe qui en est séparée Le train intermédiaire est désigné par Q, un train mobile par R et le train multiplicateur par S.
Les engrenages prévus sur Marbre de toc G de la boîte de poupée ne sont pas représentés, sauf l'engrenage mobile a reconnaissable en dehors de la boîte et qui actionne par l'intermédiaire des engrenages b et ± con- jointement, une partie du train d'engrenages mobiles R, qui entraînela por- tion d'arbre D de la boîte d'engrenages mobileso Sur cette portion d'arbre D, on reconnaît, en plus du dernier engrenage mobile ±, une moitié E d'un em- brayage E-F qui peut se déplacer sur cet arbre et qui peut être déplacé, avec l'engrenage 1 qui lui est assemblé, jusqu'à venir en prise avec la moitié opposée F (position de 1 représentée en tirets). L'engrenage 1 appartient au train intermédiaire Q.
Quand l'embrayage E-F est en prise, l'arbre principal G du groupe principal 0 est entraîné? Sur cet arbre, on distingue trois groupes d'engre- nages mobiles d, qui sont mobiles longitudinalement mais ne peuvent pas tour- ner sur luio Ils peuvent être arbitrairement déplacés de manière qu'un des engrenages mobiles d engrène avec un des engrenages fixes e. sur l'arbre Ho Dans ce cas, il ne se produit jamais une augmentation de vitesse par la trans- mission;
, A partir de cet arbre H, la force est transmise par un des engrena- ges du groupe d'engrenages mobiles f sur l'arbre J du train multiplicateur S, ce qui évite à nouveau une augmentation de vitesse par la transmission. A l'in- térieur de ce train la transmission a lieu par un autre groupe d'engrenages mobiles g de cet arbre J sur un des engrenages fixes h de l'arbre X et de là sur l'engrenage 1. tournant sur la vis-mère L et qui lui est reliéo Dans ce cas aussi, il ne se produit pas d'augmentation de vitesse par la transmission.
Le sous=.groupe P séparé du groupe principal 0 du train principal d'engrenages est composé des engrenages mobiles n, prévus sur l'arbre M et qui coopèrent avec les engrenages fixes o sur l'arbre No
Le train intermédiaire Q se compose de 3'engrenage 1 déjà indiqué, qui peut être amené en prise avec 1?engrenage m sur l'arbre M, et des engrena- ges p, g et r, montés l'un derrière l'autre, parmi esquels pest monté sur l'arbre N, a, sur l'arbre intermédiaire T et r, sur l'arbre G du groupe princi- pal 0 du train principal d'engrenages.
Le trajet de l'énergie transmise de l'arbre de toc G à la vis-mère L est représenté sur le dessin par les lignes en traits mixtes I et II, la ligne 1 représentant le trajet de l'énergie tel qu'il se présente lors de la taille de filetages métriques à l'aide d'une vis- mère L présentant un filetage métrique sans utilisation du train intermédiaire Q et du sous-groupe P du train principale La ligne II sert pour le cas où l'on doit produire un filetage en pouces avec la vis-mère L et, dans ce cas,, le train intermédiaire et le sous-groupe P du train principal sont embrayés par un ré- glage correspondant de l'engrenage 1. Dans ce cas aussi, il ne se produit ja- mais une augmentation de vitesse par la transmission.
Le train multiplicateur S offre la possibilité d'accoupler l'arbre H avec la vis-mère,, soit dans le rapport 1 : 1 ou 1:2 ou 1:4 ou 1:8, et, de fagon correspondante, de multiplier par 2, 4 ou 8 les pas réglables à 19aide du groupe d'engrenages mobiles d des filetages à tailler à l'aide de la vis-
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mère L, pas qui sont désignés ci-dessous comme pas de base. Les pas de base des filetages métriques sont donc obtenus par déplacement correspondant du groupe d'engrenages mobiles d, les renvoirs f et g du train multiplicateur S étant embrayés sur le rapport de multiplication 1:1.
Ces pas de base peu- vent être multipliés par l'embrayage du train multiplicateur So Lors de la taille de filetages métriques, l'engrenage 1 du train intermédiaire Q occu- pe la position représentée en tirets sur le dessin, dans laquelle elle est hors de prise avec l'engrenage m.
Pour la taille d'un filetage Whitworth mesuré en pouces, l'engre- nage-1 du train intermédiaire Q est représenté dans la position en traits pleins. La transmission d'énergie se fait dans ce cas, par l'intermédiaire des groupes de trains d'engrenages Q et P le long de la ligne II. On peut choisir, dans ce cas, différents pas par déplacement d'un des engrenages mobiles n du sous-groupe P et des engrenages mobiles d du groupe principal O.
Ces pas peuvent être à nouveau multipliés par 2, 4 ou 8 à 1-laide du train multiplicateur S.
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