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CULASSE POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE A REFROIDISSEMENT PAR AIR.
La présente invention se rapporte à une culasse pour moteurs à combustion interne à refroidissement par air recouvrant au moins deux cylin- dres et dans laquelle toutes les soupapes ont leurs tiges disposées dans un même plan.
L'invention a pour but de permettre la réalisation d'une culasse de prix de revient réduit dans laquelle les organes d'actionnement des sou- papes puissent être logés aisément et permettant un refroidissement satisfai- saut' en particulier des parties les plus chaudes de la culasse.
Suivant l'invention, les guides des soupapes d'admission sont disposés parallèlement à l'axe de la culasse et les guides des soupapes d'é- chappement sont inclinés vers l'extérieur par rapport à cette culasse. Il résulte de cet agencement des intervalles relativement grands permettant de prévoir en ces emplacements des ailettes de refroidissement améliorant le re- froidissement. Etant donné que les guides des soupapes d'échappement sont in- clinés vers 1-*extérieur, les parties les plus chaudes de la culasse sont en outre déportées vers l'extérieur et peuvent être aisément refroidieso Grâce à cet agencement des guides de soupapes, il est en outre possible de monter les leviers oscillants ou culbuteurs d'admission et d'échappement sur une traverse commune.
Dans ce cas, les axes de pivotement des leviers oscillants d'échappement sont perpendiculaires aux axes de pivotement des leviers oscil- lants d'admission. Une seule traverse de montage est alors prévue pour l'en- semble des leviers oscillants. On obtient ainsi un agencement extrêmement simple et d'une surveillance aisée.
La description qui va suivre, faite en regard des dessins anne- xés donnés à titre non limitatif, permettra de mieux comprendre l'invention.
La figo 1 est une vue en coupe verticale médiane à travers une culasse commune à deux cylindres 'juxtaposés d'un moteur à combustion interne à refroidissement par air.
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La figo 2 est une vue en plan de la culasse montrant la traver- se de montage des leviers oscillants et les leviers oscillants eux-mêmes.
Les guides 2 et 2, servant aux soupapes d'admission sont dispo- sés dans la culasse 1 de manière à être parallèle entre eux et à l'axe X-X de cette culasseDans le même plan Y-Y dans lequel sont montés les guides des soupapes d'admission sont disposés également les guides à et µ des soupapes d'échappement. Mais ces guides ! et µ sont inclinés vers l'extérieur par rap- port à l'axe X-X de la culasse, en direction du couvercle de la culasse. Les angles formés entre les deux guides des soupapes d'échappement et l'axe de la culasse sont sensiblement équivalents. Les orifices d'échappement 6 et 2. dé- bouchent vers l'extérieur en étant sensiblement perpendiculaires à l'axe X-X.
Cette disposition permet non seulement d'éloigner les gaz d'échappement chauds aussi rapidement que possible de la culasse, mais il en résulte en outre en- tre. les guides 3 ou 3. pour les soupapes d'admission et les guides 1± ou ± pour les soupapes d'échappement des intervalles $ ou relativement grands dans lesquels des ailettes horizontales sont disposées en assurant un refroidisse- ment efficace. Grâce à cet agencement des guides des soupapes, on obtient cet avantage qu'une seule traverse de montage 10 est nécessaire pour le montage de l'ensemble des leviers oscillants.
Les leviers oscillants 11 et 12 servant à l'admission sont montés au voisinage de l'axe de la culasse , et les leviers oscillants 12. et 14 servant à l'échappement sont montés vers l'extérieur. Les axes de pivotement V-V des leviers oscillants servant à l'échappement sont perpendiculaires aux axes de pivotement Z-Z des leviers oscillants servant à l'admission. Comme montré sur la figo 2, il en résulte un agencement simple ne nécessitant qu'un nombre d'organes limité et d'une surveillance aiséeo
Il va de soi que l'on peut apporter des modifications au mode de réalisation décrite dans le domaine des équivalences techniques.
REVENDICATIONS.
1. - Culasse pour moteurs à combustion interne à refroidissement par air, recouvrant au moins deux cylindres et dans laquelle les guides de toutes les soupapes se trouvent dans un même plan, caractérisée en ce que les guides des soupapes d'admission sont parallèles à l'axe de la culasse, et les guides des soupapes d'échappement sont inclinés vers l'extérieur par rapport à cet axe.
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CYLINDER HEAD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES WITH AIR COOLED.
The present invention relates to a cylinder head for air-cooled internal combustion engines covering at least two cylinders and in which all the valves have their stems arranged in the same plane.
The object of the invention is to allow the production of a cylinder head of reduced cost in which the actuating members of the valves can be easily accommodated and allowing satisfactory cooling, in particular of the hottest parts of the cylinder. the cylinder head.
According to the invention, the guides of the intake valves are arranged parallel to the axis of the cylinder head and the guides of the exhaust valves are inclined outwardly with respect to this cylinder head. The result of this arrangement is relatively large intervals making it possible to provide cooling fins in these locations which improve cooling. Since the guides of the exhaust valves are inclined towards 1- * outside, the hottest parts of the cylinder head are moreover displaced towards the outside and can be easily cooled. Thanks to this arrangement of the valve guides, it is also possible to mount the rocking levers or rocker arms of intake and exhaust on a common cross member.
In this case, the pivot axes of the exhaust rocking levers are perpendicular to the pivot axes of the intake rocking levers. A single mounting cross member is then provided for all the swinging levers. An extremely simple arrangement and easy monitoring is thus obtained.
The description which will follow, given with reference to the appended drawings given without limitation, will make it possible to better understand the invention.
Fig. 1 is a view in median vertical section through a common cylinder head with two juxtaposed cylinders of an internal combustion engine with air cooling.
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Figo 2 is a plan view of the cylinder head showing the swing lever mounting span and the swing levers themselves.
The guides 2 and 2, serving for the intake valves, are arranged in the cylinder head 1 so as to be parallel to each other and to the axis XX of this cylinder head In the same plane YY in which the guides of the valves are mounted. intake are also arranged the guides to and µ of the exhaust valves. But these guides! and µ are inclined outward with respect to the X-X axis of the cylinder head, towards the cylinder head cover. The angles formed between the two guides of the exhaust valves and the axis of the cylinder head are substantially equivalent. The exhaust ports 6 and 2. open outwards while being substantially perpendicular to the X-X axis.
This not only allows the hot exhaust gases to be removed as quickly as possible from the cylinder head, but also results in it. guides 3 or 3. for intake valves and guides 1 ± or ± for exhaust valves of relatively large intervals $ or in which horizontal fins are arranged ensuring efficient cooling. By virtue of this arrangement of the valve guides, this advantage is obtained that only one mounting cross member 10 is required for mounting all of the rocking levers.
The rocking levers 11 and 12 serving for the intake are mounted near the axis of the cylinder head, and the rocking levers 12 and 14 serving for the exhaust are mounted outwardly. The V-V pivot axes of the swing levers for the exhaust are perpendicular to the Z-Z pivot axes of the swing levers for the intake. As shown in figo 2, the result is a simple arrangement requiring only a limited number of organs and easy monitoring.
It goes without saying that modifications can be made to the embodiment described in the field of technical equivalences.
CLAIMS.
1. - Cylinder head for internal combustion air-cooled engines, covering at least two cylinders and in which the guides of all the valves are in the same plane, characterized in that the guides of the intake valves are parallel to the axis of the cylinder head, and the guides of the exhaust valves are inclined outwards with respect to this axis.