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CIRCUIT ELECTRIQUE POUR LA SIGNALISATION SUR UN VEHICULE AUTOMOBILE, ET
INTERRUPTEUR AU PIED CONVENANT POUR CE CIRCUIT.
La présente invention est relative à un circuit électrique pour l'alimentation intermittente de lampes indicatrices de changement de direc- tion disposées à l'avant et à l'arrière d'un véhicule ainsi que de chaque côté de celui-ci, les deux lampes d'un même côté étant connectées en dériva- tion l'une sur l'autre, comprenant un commutateur à trois positions qui., dans sa position médiane, ouvre le circuit et, dans chacune de ses positions extrêmes, ferme la partie du circuit aboutissant aux lampes se trouvant du côté où il a été amené,
un interrupteur actionné automatiquement de fagon à interrompre périodiquement le courant d'alimentation des lampes après fer- meture du circuit par l'amenée du commutateur à trois positions dans l'une quelconque de ses positions extrêmes et une lampe témoin indicatrice de la mise en position de fermeture du commutateur à trois positions.
On connaît des circuits de ce genre dans lesquels l'interrup- teur actionné automatiquement de fagon à interrompre périodiquement le cou- rant d'alimentation des lampes indicatrices susdites est contrôlé thermi- quement par un bilame. Dans ces circuits connus, les deux lampes d'un même côté quelconque du véhicule sont montées en dérivation l'une sur l'autre de façon à être allumées ou éteintes simultanément. Enfin, une lampe témoin visible par le conducteur du véhicule est branchée entre le fil conducteur qui alimente simultanément les deux lampes disposées d'un. côté du véhicule et le fil conducteur qui alimente simultanément les deux lampes disposées du côté opposé.
Ces circuits connus présentent l'inconvénient de ne pas per- mettre de vérifier l'état de bon fonctionnement des lampes indicatrices, sauf si les deux lampes du côté où on ne désire pas allumer sont éteintes.
En effet,si une des lampes indicatrices est en ordre de marche d'un coté oude l'autre du véhicule,la lampe témoin unique s'allume, quel que soit le côté où on veut faire fonctionner les lampes indicatrices. Si les deux
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lampes indicatrices qu'on désire allumer sont détériorées., la lampe témoin unique s'allume encore même si une des deux autres lampes est également dé- tériorée. Ce n'est que dans le cas ou on désire allumer les deux lampes in- dicatrices autres que les deux lampes indicatrices détériorées que l'on peut déceler par la lampe témoin que le circuit n'est plus complètement en ordre de marche.
Cette constatation résulte de ce que la lampe témoin reste étein- te parce que le circuit de retour du courant qui devrait la traverser est ouvert par les deux lampes détériorées.
Les circuits connus susdits présentent en outre l'inconvénient de ne pas pouvoir être le siège d'une puissance relativement élevée, si on veut éviter la détérioration rapide des contacts. Cela est dû au fait que l'ouverture et la fermeture du circuit provoquées par le fonctionnement du bilame sont relativement lentes.
La présente invention a comme objet un circuit grâce auquel le conducteur est averti de la détérioration ou de la non alimentation de l'u- ne quelconque des quatre lampes Indicatrices, chaque fois qu'il met le com- mutateur à trois positions susdit dans l'une quelconque de ses deux positions extrêmes. Ce circuit peut en outre être ouvert, sans risque de détérioration rapide des contacts mobiles, pour une puissance sensiblement plus élevée que celle admissible dans les circuits connus.
A cet effet, le circuit suivant l'invention est caractérisé en ce que les deux lampes de chaque coté du véhicule sont connectées au commu- tateur à trois positions susdit par l'intermédiaire d'un interrupteur dou- ble actionné mécaniquement par la rotation d'une came et présentant un con- tact dans chacun des embranchements aboutissant aux lampes du véhicule ain- si qu'un contact mobile connecté à un des plots du commutateur à trois po- sitions susdit le dit interrupteur double étant agencé de telle manière que l'un quelconque des embranchements en dérivation puisse être fermé pendant que l'autre est ouvert et que la fermeture de l'un quelconque des deux em- branchements par le contact faisant partie de cet embranchement aie lieu un certain temps avant l'ouverture de l'autre
de ces deux embranchements par le contact faisant partie de cet autre embranchement, en ce que la came susdite est mise en rotation par un moteur électrique branché en dérivation sur les deux plots du commutateur à trois positions par lesquels celui-ci peut fermer le circuit des lampes d'un côté ou de l'autre du véhicule, en ce que la puissance de ce moteur est au maximum égale à un tiers de la puis- sance de chacune des lampes indicatrices de changement de direction, en ce qu'une lampe témoin d'une puissance maximum égale à six centièmes de la ' puissance des lampes indicatrices est connectée en dérivation sur les deux embranchements aboutissant aux deux lampes indicatrices disposées d'un mê- me côté du véhicule,
en amont de ces deux lampes et en ce que chacun des interrupteurs doubles susdits est en outre agencé de telle manière que le temps qui s'écoule entre la fermeture de l'un quelconque de ces deux em- branchements en dérivation et l'ouverture de l'autre embranchement est trop court pour permettre l'extinction de la lampe témoin connectée entre les deux embranchements.,
Avec un tel circuit les deux lampes disposées d'un même coté du véhicule sont fermées et ouvertes alternativement au lieu de l'être simul- tanément et pendant que l'une de ces lampes est allumée ou teste celle qui est éteinte. La vérification alternative de chacune des deux lampes indica- trices qui clignotent est obtenue grâce à la lampe témoin située du même cô- té que ces lampes indicatrices.
Cette lampe témoin est allumée en même temps que chaque lampe indicatrice sauf pendant le court instant où les deux con- tacts mobiles de l'interrupteur double correspondant au coté considéré sont fermés simultanément. Mais cet instant est si court que l'extinction de la lampe témoin n'a pas le temps de se produire. Au contraire.9 si une des lampes indicatrices qui doivent clignoter est détériorée, la lampe témoin correspondante clignote également.
En outre., pendant que les lampes indicatrices clignotent d'un coté du véhicule, celles disposées de l'autre côté du véhicule servent au
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passage du courant circulant dans le moteur mais restent éteintes parce que le courant du moteur se divise en passant dans ces deux lampes indicatrices et que la partie qui traverse chacune de ces lampes est insuffisante pour les allumer., La lampe témoin située de ce côté reste également éteinte aus- si longtemps que le courant du moteur est divisé entre les deux lampes indi- catrices.
Si l'une de ces dernières lampes est détériorée, le moteur s'arrête et la lampe témoin correspondant à ce côté du véhicule, s'allume parce qu'elle est traversée par l'entièreté du courant du moteur qui la tra- verse en série avec l'unique lampe indicatrice encore en ordre de marche ¯L'invention est également relative à un circuit électrique pour l'alimentation des phares d'un véhicule, comprenant un interrupteur à ouver- ture et fermeture périodiques commandé par un dispositif mécanique mû sous 1-'action d'un courant circulant pendant la fermeture d'un autre interrupteur à la disposition du conducteur.
On a déjà proposé de provoquer automatiquement pendant un temps prédéterminée des variations du courant d'alimentation des phares à l'aide d'un interrupteur mobile avec l'armature d'un électro-aimant dans lequel on peut envoyer du courant par la fermeture de l'interrupteur à la disposition du conducteuro Cette armature est reliée à un dash-pot qui freine son mou- vement lorsqu'elle est actionnée par l'électro-aimant. La durée de la varia- tion périodique de l'intensité lumineuse des phares est donc limitée.
La présente invention a comme objet un circuit électrique du type susdit d'une réalisation plus simple et moins encombrante, grâce auquel la durée de la variation périodique de l'intensité lumineuse des phares dé- pend uniquement de celle entre la fermeture et l'ouverture de l'interrup- teur à la disposition du conducteur.
Dans le circuit suivant l'invention, l'interrupteur à ouvertu- re et fermeture périodique susdit est actionné par une came entraînée par un moteur électrique dont l'alimentation en même temps que celle de cet in- terrupteur est contrôlée par l'interrupteur à la disposition du conducteur.
Ce circuit est avantageusement combiné avec celui pour le con- trôle de l'alimentation des clignoteurs par l'utilisation d'un seul moteur électrique pour faire tourner les cames des deux circuits et par la conne- xion de certains éléments des deux circuits antérieurs de façon qu'on puis- se, soit uniquement faire clignoter les lampes indicatrices du changement de direction, soit uniquement faire clignoter les phares, soit simultané- ment faire clignoter les lampes indicatrices du changement de direction et les phares, la vérification du bon état des quatre lampes indicatrices res- tant toujours assurée pendant qu'on fait clignoter celles situées de l'un ou l'autre côté.
Le circuit combiné suivant l'invention est caractérisé en ce que le même moteur électrique sert à entraîner la came qui commande les interrupteurs doubles susdits dans le circuit d'alimentation des lampes in- dicatrices de changement de direction et la came qui commande l'interrup- teur à ouverture et fermeture périodique dans le circuit d'alimentation des phares;
, en ce que l'interrupteur à la disposition du conducteur pour le contrôle de l'alimentation des phares est connecté au pôle fixe du com- mutateur à trois positions susdit, en ce qu'un commutateur à deux positions est monté en série avec l'interrupteur à la disposition du conducteur.
en- tre le moteur et le point où est connecté un embranchement aboutissant à l'interrupteur à ouverture et fermeture périodique susdite ce commutateur à deux positions étant constamment sollicité vers une position pour laquel- le il ferme la partie du circuit d'alimentation du moteur qui est contrô- lée par l'interrupteur à la disposition du conducteur mais pouvant être amené dans une position pour laquelle il ferme la partie du circuit d'ali- mentation du moteur qui est contrôlée par le commutateur à trois positions susdite en ce que le commutateur à deux positions susdit peut être amené dans la deuxième position qui vient d'être définie par un relais électro-
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magnétique à
deux enroulements qui sont connectés: d'une part, à la masse du véhicule et, d'autre part chacun à un des plots du commutateur à trois positions susdit par lesquels celui-ci peut fermer le circuit des lampes d'un côté au de l'autre du véhicule, en ce qu'un interrupteur constamment sollicité vers sa position d'ouverture mais pouvant être amené dans sa po- sition de fermeture par le relais à deux enroulements susdit lorsque l'un quelconque des deux enroulements de ce relais est excité, est disposé dans la partie,
du circuit alimentant les lampes indicatrices de changement de di- rection qui sont situées du coté opposé à celles servant de circuit de re- tour du courant ayant traversé le moteur pendant le fonctionnement intermit- tent des phares,
Grâce au commutateur à deux positions susdit, on peut alimen- ter le moteur umique, soit pour le contrôle des lampes indicatrices de chan-- gement de direction par le commutateur à trois positions, soit pour le con- trôle des phares par l'interrupteur à la disposition du conducteur.
L'ame- née du commutateur à trois positions dans l'une ou l'autre de ses positions extrêmes provoque automatiquement le déplacement du commutateur double jus- que dans la position désirée grâce au relais électromagnétique à deux en- roulements. celui-ci ferme en même temps l'interrupteur normalement ouvert qui., quand on désire simplement contrôler l'intensité des phares, empêche l'allumage des lampes indicatrices qui seraient connectées à la source de courant en l'absence de cet interrupteur.,
L'invention est enfin relative à un interrupteur au pied pour la commande d'un circuit électrique sur un véhicule;
,, comprenant un poussoir guidé rectilignement et pouvant etre enfoncé dans un boîtier à l'encontre d'un ressort., le dit poussoir étant relié mécaniquement à un élément mobile d'un interrupteur de façon à entraîner cet élément lorsqu'il est déplacé dans un sens et à le laisser immobile quand il retourne dans sa position de départ.
Elle a comme objet une forme d'exécution avantageuse d'un in- terrupteur au pied de ce genres Suivant l'invention, le dit poussoir porte un ergot qui coopè- re avec une denture circonférentielle en dents de scie que présente une des faces d'un disque en matière isolante dont le plan moyen est parallèle à la direction de déplacement du poussoir. De plus, ce disque est mobile paral- lèlement à son axe et est constamment maintenu en contact avec l'ergot sus- dit par deux lames élastiques en matière conductrice de l'électricité appli- quées contre la face du disque opposée à celle où la denture en dents de scie est ménagée.
En outre, des lamelles conductrices en forme de secteur sont noyées dans le disque isolant et affleurent dans la face de ce disque con- tre laquelle les lames élastiques susdites appuient, les dites lamelles con- ductrices étant reliées électriquement entre elles et séparées circonféren- tiellement par des plages isolanteso Enfin, les dites lamelles conductrices sont disposées par rapport aux lames élastiques de façon que selles-ci soient simultanément en contact avec deux lamelles conductrices ou simultanément en contact avec deux plages isolantes, pour deux positions de repos succès- sives du poussoir.
D'autres particularités et détails de l'invention apparaîtront au cours de la description des dessins annexés au présent mémoire, qui re= présentent schématiquement, et à titre d'exemple seulement, quelques formes d'exécution des circuits et de l'interrupteur suivant l'invention.
La figure 1 est un schéma du circuit suivant l'invention pour l'alimentation des lampes indicatrices de changement de direction d'un vé- hicule.
La figure 2 est un schéma du circuit suivant l'invenion pour l'alimentation variable des phares d'un véhicule.
La figure 3 est un schéma d'un circuit résultant de la combi- naison des circuits suivant les figures 1 et 2, cette combinaison étant
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complétée de façon que les circuits suivant les figures 1 et 2 puissent fonc- tionner aussi bien séparément que simultanément.
La figure 4 est une vue en élévation après coupe verticale du boîtier d'un interrupteur suivant l'invention.
Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective dans deux di- rections opposées de quelques éléments de cet interrupteur.
Dans ces différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques,
Dans le schéma de la figure 1, on a représenté deux lampes in- dicatrices de changement de direction 2 et 3 disposées d'un. même côté d'un véhicule;, par exemple du côté droite la lampe 2 se trouvant à l'arrière et la lampe 3 à l'avant de ce véhicule.
On y a également représenté deux au- tres lampes indicatrices de changement de direction situées de l'autre cô- té du véhiculepar exemple du .côté gauche la lampe 4 étant à l'arrière et la lampe 5 à l'avant. Ces quatre lampes sont connectées à la masse métalli- que 6 du véhicule à laquelle est en outre connectée une batterie d'accumu- lateurs 70
Cette batterie est connectée électriquement à un commutateur à trois positions dont Isolément mobile 8 est représenté dans sa position médiane et peut être amené dans ses positions extrêmes en étant en contact avec des plots 9 et 10.
Les deux lampes 2 et 3 de droite sont connectées au commuta= teur à trois positions 8, 9, 10 par l'intermédiaire d'un interrupteur dou- ble actionné mécaniquement par la rotation d'une came 11 calée sur l'arbre 12 d'un moteur électrique 13. L'interrupteur double susdit présente des contacts dont l'un désigné par 14,,est mobile et dont l'autre, désigné par est fixée Ces deux contacts 14 et 15 sont disposés chacun dans un des embranchements aboutissant aux lampes 2 et 3 qui sont connectées en déri- vation l'une sur l'autreo L'interrupteur double comprend en outre un autre contact mobile 16 connecté au plot 9 du commutateur à trois positions 8, 9, 10.
De même;. les lampes indicatrices 4 et 5 sont connectées au com- mutateur à trois positions 8, 9, 10 par un interrupteur double pouvant éga- lement être actionné par la came 11. Ce dernier interrupteur double comprend des contacts dont l'un, désigné par 17, est mobile tandis que l'autre, dési- gné par 18, est fixe. Ces deux contacts 17 et 18 sont disposés chacun dans un des embranchements aboutissant aux lampes 4 et 5 montées en dérivation du côté gauche du véhicule. Le même interrupteur double comprend en outre un contact mobile 19 connecté au plot 10 du commutateur à trois positions 8, 9, 10.
L'interrupteur double 14 15, 16 est agencé de telle manière que l'un quelconque des embranchements en dérivation l'un sur l'autre d'un marne côté du véhiculepar exemple 1:1 embranchement aboutissant à la lampe 3 dans le cas de la figure, puisse être fermé pendant que l'autre embranche- ment, par exemple celui aboutissant à la lampe 2, est ouvert et que la fer- meture de l'un quelconque de ces deux Embranchements, par exemple celui a- boutissant de la lampe 2, par le contact mobile 14 faisant partie de cet embranchement., ait lieu un certain temps avant l'ouverture de l'autre de ces deux embranchements, par exemple celui aboutissant à la lampe 3, par le contact fixe 15 faisant partie de cet autre embranchement,
Le contact mo- bile 16 est sollicité constamment vers le contact fixe 15 par un ressort 20 mais il peut être écarté de ce contact fixe par le contact mobile 14 lorsque celui-ci est repoussé par la came 11 malgré 1*'-action d'un ressort 20 qui le sollicite constamment à s'écarter du contact mobile 16.
Une lampe témoin 21 est connectée en dérivation sur les deux embranchements aboutissant aux lampes indicatrices 2 et 3, en amont de celles-ci. De même, une lampe témoin. 22 est connectée en dérivation sur les deux embranchements aboutissant aux lampes indicatrices 4 et 5, en amont de ces deux lampes.
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L'interrupteur double 17, 18,19 est réalisé d'une manière sem- blable à l'interrupteur double 14, 15,16. A cause de la disposition symé- trique des deux interrupteurs doubles par rapport à l'arbre 12, le contact mobile 17 est éloigné du contact mobile 19 lorsque le contact mobile 14 appuie contre le contact mobile 16 et le contact mobile 19 appuie contre le contact fixe 18 quand le contact mobile 16 est éloigné du contact fixe 15.
Chacune des interrupteurs doubles susdits est en outre agencé de telle manière que le temps qui s'écoule entre la fermeture de l'un quel- conque des deux embranchements en dérivation, par exemple l'embranchement aboutissant à la lampe 3,et l'ouverture de l'autre Embranchement, par exem- ple celui aboutissant à la lampe 2, est trop court pour permettre l'extinc- tion de la lampe témoin? par exemple la lampe 20, connectée entre ces deux embranchements.
Le moteur électrique 13 est branché en dérivation sur les deux plots 9 et 10 du commutateur à trois positions 8, 9, 10 par lesquels celui- ci peut fermer le circuit des lampes 2 et 3 situées d'un côté du véhicule ou des lampes 4 et 5 situées de l'autre côté de ce véhiculée La puissance du moteur 13 est au maximum égale à un tiers de la puissance de chacune des lampes indicatrices 2 à 5. Elle est avantageusement de 15 watt lorsqu'on emploie des lampes indicatrices d'une puissance de 15 watts. Chacune des lampes témoins 20 et 21 a une puissance maximum égale à six centièmes de la puissance des lampes indicatrices.
Dans le cas particulier qui vient d'être considéré, la puissance des lampes témoin est avantageusement compri- se entre 0,3 watt et 1 watt.
Avec un tel circuit si on met l'élément mobile 8 du commuta- teur à trois positions sur le plot 9,le moteur 13 se met à tourner parce que son circuit de retour est fermée soit par les contacts 19, 18, les lampes 5, 22 et 4, soit par les contacts 19, 17 et ces mêmes lampes. Etant donné que ces trois lampes ne sont traversées que par une partie du courant de retour du moteur et qu' elle s ont des puissances de l'ordre indiqué ci- dessus, ces lampes restent éteintes.
La rotation du moteur provoque l'allumage alternatif des lam- pes indicatrices 2 et 3. Lorsque les contacts 14 et 16 se touchent, comme représenté à la figure 1, la lampe indicatrice 2 et la lampe témoin 21 s'allument mais la lampe 3 reste éteinte parce que le courant qui la tra- verse en série avec la lampe témoin 21 est insuffisant pour l'allumer. Lors- que l'élément mobile 16 est en contact avec le contact fixe 15 et que l'é- lément mobile 14 est éloigné de l'élément mobile 16, les lampes 3 et 21 sont allumées et la lampe 2 reste éteinte.
La lampe témoin,, qui est court- eircuitée pendant le court temps où le contact mobile 16 est simultanément contre le contact mobile 14 et castre le contact fixe 15, est traversée par un courant plus faible pendant son court-circuitage mais la durée de celui-ci est insuffisante pour provoquer l'extinction de cette lampe.
Si une des lampes 2 et 3 est détériorée, la lampe 21 s'éteint pendant le temps où elle devrait être parcourue par du courant si elle é- tait en série avec une lampe en ordre de marche, à la place de la lampe détériorée. Le conducteur est donc averti par le clignotement de la lampe témoin 21 du mauvais état de l'une des lampes indicatrices qui doivent cli- gnoter alternativement.
Si c'est une des lampes 4 et 5 qui est détériorée pendant que l'élément mobile 8 du commutateur se trouve sur le plot 9, le moteur s'arrête. En effet, supposons que la lampe 5 soit détériorée pour la posi- tion de l'interrupteur double 17, 18, 19 représentée à la figure 1. Le cou- rant de retour du moteur ne peut plus passer que par les lampes 22 et 4.
Ce courant, à cause de la grande résistance relative de la lampe 22, est insuffisant pour faire tourner le moteur mais est cependant suffisant pour allumer la lampe 22 sans allumer la lampe 4. L'allumage de la lampe 22, située du côté opposé à celui où se trouvent les lampes 2 et 3 qui doivent clignoter, avertit le conducteur du véhicule de la détérioration de l'une des lampes 4 et 5.
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A la figure 2, on a représenté un circuit pour l'alimentation variable des phares 23 et 24 d'un véhicule. Ce circuit comprend un interrup- teur 25 à ouverture et fermeture périodique actionné par une came 26 calée sur l'arbre 12 d'un moteur électrique 13. L'alimentation de celui=ci est contrôlée en marne temps que celle de 1:; interrupteur 25 par un interrupteur 27 à la disposition du conducteur du véhicule. L'interrupteur 25 est mainte- nu constamment appliqué contre la. came 26 par un ressort 28.
Lorsque l'interrupteur 27 est fermée la batterie d'accumula- teurs 7 alimente le moteur 13 connecté à la masse métallique 6 du véhicule.
Cette batterie est en même temps connectée à l'interrupteur 25 qui, lors- qu'il est amené par la came 26 sur un plot fixe 29, ferme le circuit des phares 23 et 24 également connecté à la masse 6La rotation du moteur 13 et, par conséquent,, l'alimentation intermittente des phares 23 et 24, dure aussi longtemps que l'interrupteur 27 est maintenu fermée
A la figure 3, on a représenté un circuit électrique dans le.- quel le moteur 13 commande à la fois les cames 11 et 26. L'interrupteur 27 à la disposition du conducteur du véhicule est connecté au pôle fixe 30 du
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commutateur à trois positions 8e 9 100 Un commutateur à deux positions 31 est monté en série avec l'interrupteur 27,
entre le moteur 13 et le point 32 ou est connecté un embranchement aboutissant à l'interrupteur 25 action-
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né par la came 26 Ce cammutate1lr à deux positions 31 est constamment solli- cité par un ressort 33 vers une position telle que celle ou il est repré- senté, pour laquelle il est en contact avec un plot fixe 34. Dans cette po- sition, il ferme la partie du circuit d'alimentation qui est contrôlée par l'interrupteur 25.Le commutateur à deux positions. 31 peut être amené dans une autre position pour laquelle il est en contact avec un plot fixe 35.Dans cette position, il ferme la partie du circuit qui est contrôlée
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par le commutateur à trois positions 8, 9 10, lorsque l'élément mobile 8 de ce commutateur est amené contre le plot 10.
Le commutateur à deux positions 31 peut être amené contre le plot 35 par un relais électromagnétique à deux enroulements 36 et 37. Ces deux enroulements sont connectés, d'une part, à la masse 6 du véhicule et,
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d'autre part., chacun à un des plots 9 et 10 du commutateur à trois posi- tions 8, 9p zum Des interrupteurs 38 et 39 sont disposés dans la partie du circuit alimentant les lampes indicatrices 4 et 5 qui sont situées du côté opposé à celles servant de circuit de retour du courant ayant traver- séle moteur pendant le fonctionnement intermittent des phares 23 et 24.
L'élément mobile du commutateur à deux positions 31 ainsi que les inter-
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rupteurs 38, 39 sont réunis à une armature 40 qui est attirée, à 1"encan- tre du ressort 33, par la bobine à deux enroulements 36 et 37y lorsque Isolement mobile 8 du comztateur à trois positions est sur l'un des plot's 9 ou 10.
Avec un tel circuit, si le conducteur désire alimenter les phares de manière intermittente, il ferme l'interrupteur 27 à sa disposi-
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tion et la batterie 7 alimente le moteur 13 par l'intermédiaire de Inter- rupteur 27 fermé, de l'élément mobile du commutateur à deux positions 31 se trouvant contre le plot 34. Pendant ce clignotement des phares, les lampes 4 et 5 ne s'allument pas malgré la connexion du contact mobile 19 en un point 41 situé entre le commutateur 31 et le moteur 13, parce que les interrupteurs 38 et 39 sont ouverts.
Si le conducteur désire faire clignoter les lampes indicatri-
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ces 2 et 39 il amène l'élément mobile 8 du oa.-ateur à trois positions 8, 9, la sur le plot 9, ce qui a comme conséquence de faire passer du courant dans l'enroulement 36 et d'attirer l'armature 40. De ce fait, les interrupteurs 38 et 39 se ferment et l'élément mobile du commutateur à deux positions 31 vient en contact avec le plot 35La fermeture des interrup- teurs. 38 et 39 permet le retour du courant du moteur 13 somme dans le cir- cuit de la figure 1 tandis que le déplacement de l'élément mobile du com-
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mutateur à deux positions 31 interrcmpt la connexion de 1 interrupteur 25 avec la batterie 7.
Si le conducteur déplace Isolément mobile 8 jusque sur
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le plot 10, c'est le passage du courant dans l'enroulement 37 qui provoque l'attraction de l'armature 40 et permet au courant fourni par la batterie 7 de passer par le plot fixe 30, l'élément mobile 8, le plot 10, le plot 35 et l'élément mobile 31 pour arriver au moteur 13, le retour du courant se faisant par les lampes indicatrices 2 et 3 comme dans le circuit de la figu- re 1 tandis que les lampes 4 et 5 clignotent alternativement.
Si le conducteur désire alimenter les phares de façon intermit- tente pendant que les lampes indicatrices d'un cote ou de l'autre du véhicu- le clignotent, il ferme., en outre., l'interrupteur 27,ce qui a comme effet de connecter l'interrupteur 25 à la batterie 7o
A la figure 4, on a représenté un interrupteur au pied convenant notamment pour la commande du clignotement des phares à l'aide du circuit représenté à la figure 2 ou à la figure 3. Cet interrupteur comprend un pous- soir 42 guidé rectilignement suivant la flèche X et pouvant être enfoncé dans un boîtier 43 à l'encontre d'un ressort 44.
Ce poussoir porte un ergot 45 (figures 4 et 5) qui coopère avec une denture circonférentielle 46 (fi- gures 4 et 6) que présente une des faces 47 d'un disque en matière isolante 48 dont le plan moyen est parallèle à la direction de déplacement X du pous- soir. Le disque 48 peut tourner librement autour d'un pivot 49 et est en ou- tre mobile parallèlement à son axe sur ce pivot. Il est constatent mainte- nu en contact avec l'ergot 45 par deux lames élastiques 50 en matière con- ductrice de l'électricité appliquées contre la face 51 opposée à celle où la denture 46 est ménagée.
Des lamelles conductrices de l'électricité 52 en forme de sec- teur sont noyées dans le disque isolant 48 et affleurent dans la face 51 de ce disque. Les lamelles conductrices 52 sont reliées électriquement entre elles par des fils 53. Elles sont séparées circonférentiellement par des plages isolantes. Les lamelles conductrices 52 sont disposées par rapport aux lames élastiques 50 de façon que celles-ci soient simultanément en con- tact avec deux lamelles 52 ou simultanément en contact avec deux plages isolantes pour deux positions de repos successives du poussoir. Ces positions de repos sont déterminées par la présence d'une saillie 54 de ce poussoir qui vient buter contre le boîtier sous l'action du ressort 44.
Le disque isolant 48 présente des encoches 55 dans lesquelles pénètrentà chaque fin de course active du poussoir, des saillies 56 (fi- gure 4) portées par les lames élastiques 50.
Comme on peut s'en rendre compte., si les lames élastiques 50 font partie d'un circuit électrique, le déplacement du poussoir 42 dans le sens de la flèche a comme effet, soit de fermer ce circuit si les lamelles élastiques 52 sont amenées en regard des lames 50, soit d'ouvrir ce circuit si ce sont les plages isolantes entre les lamelles 52 qui sont amenées en regard des lames 50.
Il est évident que l'invention n'est pas exclusivement limitée aux formes d'exécution représentées et que bien des modifications peuvent être apportées dans la forme, la disposition et la constitution de certains des éléments intervenant dans sa réalisation, à condition que ces modifica- tions ne soient pas en contradiction avec l'objet de chacune des revendica- tions suivanteso
Il va de soi, par exemple, qu'au lieu d'utiliser un interrupteur 38 entre la lampe 4 et l'interrupteur 17, 19 ainsiqu'un interrupteur 39 en- tre la lampe 5 et l'interrupteur 18, 19., le contact 19 étant connecté en '1, on peut remplacer la connexion en 41 par une connexion telle que celle re- présentée en traits interrompus qui aboutit en un point 57.,
à condition de disposer dans cette nouvelle connexion un interrupteur 58 actionné par l'ar- mature 40. Les fils conducteurs aboutissant aux lampes 4 et 5 doivent alors être, comme représenté en traits Interrompus,, en liaison directe avec les interrupteurs 1719 ainsi que 18, 19.