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Publication number: BE505055A
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Description


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  CHANGEMENT DE VITESSE'A   ENGRENAGES   A VITESSES-MULTIPLES. 



   L'invention a trait à des changements de vitesse,, en particulier pour véhicules à moteuravec roues constamment en prise et accouplements embrayables adjoints à celles-ci, de même   quavec   dispositif à course libre opérant la transmission du moment de rotation dans la première vitesse du mécanisme. 



   Il était connu,   jusqu.9 ici,   de prévoir, sur l'arbre de commande,   derrière,le   mécanisme un dispositif à course libre (dispositif d'arrêt par serrage) servant de béquille dans 1-'ascension de hauteurs mais, dans ce cas, il doit être agencé un système à l'aide duquel le dispositif à course libre puisse être débrayé lorsque il   s'agit   de faire marche arriérée Il   est,9   en outre connu,   d9incorporer   également à la construction des dispositifs à cour- se libre destinés à faciliter l'adoption de la vitesse, ces dispositifs à course libre étant à débrayer chaque fois qu'on abandonne une vitesse. 



   Se différenciant des modes de réalisation connus, une autre con= formation du mécanisme est maintenant proposée, l'agencement étant tel que, pour chaque vitesse différente mise enjeu, le dispositif à course libre des roues de la première vitesse ne doive pas être débrayée si bien que, lorsque le véhicule est en quelque sorte suspendu.à la montage ou hauteur, un freinage automatique se produit, en cas de marche arrières pour chacune des vitesses adoptées, et que, d'autre   part.,   toutefois, lors de la marche avant, la course libre peut être dépasséeo La remise en marche se fait donc tout à fait simplement.

   Le dispositif à course libre est   ainsi,   sous un double rapport, de grande valeur, une béquille étant constituée de façon   sim-   ple   et,   de plus, une simplification du changement de vitesse étant générale- ment obtenue. Dans   Inapplication   de   l'idée   inventive précitée, il est aussi propre au mécanisme que le dispositif à course libre soit prévu à la roue dentée se trouvant sur l'arbre mené, de la paire de roues donnant la premiè- re vitesse. De même se trouve sur l'arbre mené le manchon d'accouplement 

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 pour la première vitesse.

   Dans ce cas; on emploie plus avantageusement un manchon à griffes simple, pouvant s'engager dans l'une des parties annulaires du dispositif à course   libre?   Un autre avantage est qu'une construction par- ticulièrement serrée du mécanisme dans le sens axial est possible. 



   Le dessin représente un exemple d'un changement de vitesse à en- grenages conformé suivant l'invention, avec quatre vitesses de marche avant et une vitesse de marche arrière. 



   Le mécanisme est représenté en coupe longitudinale. 



   L'arbre 12, se raccordant au moteur du véhicule porte ici les roues de commande pour les quatre paires de roues. Ces dernières se rangent successivement, en partant du côté moteur, comme suit : troisième, première deuxième et quatrième vitesses. Les roues de contre-partie sont toutes pré- vues sur l'arbre mené 13, qui traverse l'ensemble du mécanisme. Les roues 3 et 6 correspondent à la troisième vitesse; les roues 1 et 5, à la première vitesse ; les roues 2 et 7, à la deuxième vitesse et les roues 4 et 8, à la quatrième vitesse.

   Aux paires de roues des troisième, deuxième et quatrième vitesses sont prévus les accouplements 9, 10 et 11, accouplements à disques de friction, dont ceux qui sont désignés par 9 et 10 sont portés par l'arbre de commande 12, tandis que l'accouplement 11 est prévu sur l'arbre mené   13   L'accouplement pour la paire de roues 1,5 de la première vitesse est   avanta-   geusement constitué par un accouplement à griffes simple et ce, en liaison avec la roue 5, montée sur l'arbre mené 13, avec interposition d'un disposi- tif à course libre. Ce dernier se compose de la bague interne   14,   fixée à la roue 5, de la bague externe 15 et des corps de serrage intercalés 16. 



  La bague externe 15 présente une.couronne à griffes 17, avec laquelle le man- chon d'accouplement 19, pourvu de griffes correspondantes 18, peut être mis en prise. 



   Pour la marche arrière, la roue dentée 22 se   trouve sur   l'arbre 12 et la roue dentée 23, sur l'arbre 13. Le fonctionnement combiné de ces deux roues est établi par les roues 25 et 26 se trouvant sur l'arbre de retour mobile   24.   Il est avantageux que l'organe de commande 27, pour le déplacement de l'arbre de retour   24,   soit accouplé au levier de connexion 28 du manchon à griffes 19, pour chasser le manchon d'accouplement 19 de la bague externe 15 de la course libre en même temps que l'on adopte la marche arrière et pour empêcher ainsi un blocage de la course libre. 



   REVENDICATIONS. 



   1. Changement de vitesse à engrenages, à vitesses multiples, en particulier pour véhicules à moteur, avec roues continuellement en prise et accouplements débrayables adjoints à celles-ci, de même qu'avec dispositif à course libre opérant la transmission du moment de rotation dans la premiè- re vitesse, caractérisépar l'agencement consistant en ce que le dispositif à course libre des roues de la première vitesse ne doit pas être débrayé pour chaque vitesse différente adoptée, si bien que, lorsque le véhicule est en quelque sorte suspendu à la montagne, en cas de marche arrière., un freinage automatique s'effectue pour chaque changement de vitesse adopté, la course libre pouvant toutefois, d'autre part, lors de la marche avant, être dépas- sée.

Claims

2. Changement de vitesse à engrenages, à vitesses multiples, sui- vaut la revendication 1, caractérisé en ce qu'un manchon d'accouplement à griffes est prévu pour les roues de la première vitesse.

3. Changement de vitesse à engrenages, à vitesses multiples, sui- vant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le dispositif à course libre est prévu à la roue dentée se trouvant sur l'arbre mené, de la paire de roues assurant la première vitesse, et en ce que sur le mené arbre est également monté à déplacement le manchon d'accouplement pour la première vitesse, le manchon d'accouplement étant conformé en accouplement à griffes en vue de son engagement dans une couronne à griffes fixée à la partie exter- ne à course libre. <Desc/Clms Page number 3>

4. Changement de vitesse à engrenages, à vitesses multiples, sui- vant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le levier de commande du manchon daccouplement à griffes de la première vitesse est accouplé au levier de connexion de la marche arrière, si bien que, lors de l'adoption de la marche arrière, un blocage de la course libre est empêché.