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Les changements de vitesse connus à plusieurs rapports pour vélos-moteurs présentent l'inconvénient que l'embrayage doit être débrayé et bloqué par un levier d'immobilisation lorsque le véhicule doit être conduit uniquement avec les pédales en tant que bicyclette. La résistance totale du système d'entraînement doit cependant alors être surmontée, de telle sorte qu'un tel vélo-mo- teur ne peut pas être utilisé comme bicyclette sur.de longs par- cours.
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L'on connaît bien des formes de réalisation de tels changements de vitesse à plusieurs rapports, dans lesquelles il est prévu une commande au moyen de laquelle le vélo-moteur peut être utilisé uniquement avec les pédales sans relâchement de l'em- brayage. Cette commande supplémentaire doit être actionnée par un second levier de commande, ce qui complique le changement de vites- se et rend la commande complexe.
La présente invention a pour but de donner au change- ment/le vitesse à plusieurs rapports pour vélos -moteurs une possi- bilité de comnande supplémentaire qui permet que le vélo-moteur prisse être utilisé comme bicyclette normale sans libération de s'embrayage, cette commande devant avoir lieu à la suite de la com- mande de rapport et de narche à vide.
L'invention a pour principe qu'une telle possibilité de commande supplémentaire peut être prévue d'une façon particu- lièrement simple lorsqu'on utilise un changement de vitesse dans lequel la commande est' effectuée au moyen d'un coin mobile connu en soi, qui est disposé de façon à pouvoir être déplacé axialement dans l'alésage de l'arbre de commande, son déplacement axial ac- tionnant des organes de commande qui accouplent ou découplent sé- lectivement l'arbre de commande et les roues.
Il s'est révélé que parmi les changements de vitesse à coin mobile, ceux convenant particulièrement pour la petite for- me de réalisation nécessaire pour des vélos-moteurs sont ceux dans lesquels les organes de commande influencés par le coin mobile sont des billes supportées de façon à pouvoir se déplacer radiale- :.ient dans des passades radiaux de l'arbre de commande, qui, lors- qu'elles sont partiellement sorties de l'arbre de commande, effec- tuent l'accouplement avec la roue intéressée, grâce au fait qu'une partie des billes est poussée dans une poche de l'alésage de pa- lier de cette roue.
Afin de résoudre totalement le problème suivant l'in-
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vention, dans un, tel changement de vitesse à coin mobile, le pignon à chaîne de ce changement de vitesse menant à la roue arrière est disposé fou, sur l'arbre mené et il peut être accouplé avec ce dernier ou découplé de celui-ci à volonté, de la même façon que les roues du changement de vitesse, au moyen d'un organe de com- mande influencé par le coin mobile.
Dans un tel changement de vitesse, l'arbre mené est l'arbre de commande, dasn l'alésage duquel le coin mobile est gui.. dé de façon à pouvoir être déplacé axialement. Avec un tel pignon à chaîne commandé pouvant être .accouplé, l'on peut bloquer le pi- gnon à chaîne, grâce à une forme de réalisation appropriée du, coin mobile, tandis que toutes les roues du changement de vitesse sont libérées. 'Dans cette position de commande, l'on obtient l'en- traînement par pédales uniquement , sans que le système de transmis- sion doive être entraîné.
Si le pignon à chaîne est.découplé et qu'une roue de commande du changement de vitesse est bloquée, le moteur peut être lancé-avec la pédale lorsque .le véhicule est immobile.
En bloquant à tour de rôle une roue de rapport et en bloquant simultanément le pignon a chaîne commandé, le fonctionne- ment normal avec moteur est possible', ce fonctionnement pouvant être aidé avec les pédales.
Suivant une autre caractéristique de 1'-invention, l'on épargne une position de commande en montant un système à course libre dans le rapport 1.
D'autres détails et'particularités de l'invention res- sortiront de la description ci-après, donnée titre non limitatif et en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe d'un changement de vitesse à trois rapports avec entraînement à chaîne pour la trans- mission des pédales.
La figure 2 est une vue en coupe d'un changement de vitesse à trois rapports avec arbre de renvoi à roue droite pour
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la transmission des pédales.
La figure 3 est une vue en . coupe d'un changement de vitesse à deux rapports avec système de course à vide dans la roue du rapport 1.
Les exemples des figures 1 et 2 se distinguent unique. ment par la transmission des pédales. Grâce à la forae de réalisa- tion suivant l'invention, il est possible de remplacer la très grande roue à chaîne 1 avec la roue à chaîhe 2 sur' l'arbre mené 3 (figure 1) par une transmission à pignons droits 4, 5,6, 7. En général, la description ci-après du changement de vitesse vaut pour les deux modes de.réalisation.
L'arbre mené 3 est réalisé sous forme d'arbre de com- mande creux, dans lequel un coin mobile 8 est supporté de façon à pouvoir être déplacé axialement, ce coin mobile étant guidé d'un côté dans une douille de verrouillage 9 et pouvant être déplacé dans l'un et l'autre sens dans les diverses positions de commande par son extrémité libre au .aoyen d'un levier à fourche 10, d'une façon¯connue en soi. Cinq positions de commande I, 11, II, IV et V sont prévues dans l'exemple de réalisation. Le coin mobile est maintenu au noyen de billes 11 soumises à la tension d'un ressort dans les crans des positions 1 à V.
Sur l'arbre de commande sont supportés , librement, le pignon mené 12 et les roues de rapport 13, 14 et 15 qui sont en prise avec des roues 16. 17 et 18. A chaque roue de rapport 13, 14 et 15 et au pignon mené 12 correspondent une ou plusieurs billes 19, servant d'organes de commande, qui sont supportées dans des passades radiaux 20 de l'arbre de commande 3, de façon à pouvoir y être Être déplacées radialement, et lui peuvent/chassées sélectivement radiale. lent vers l'extérieur par des surépaisseurs ba et 8b, en forme de piston, du coin mobile 8, jusqu'à ce qu'elles pénètrent dasn des poches de la roue correspondante et réalisent l'accou- plement de l'arbre de commande 3 avec la roue intéressée.
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Grâce à cette forme de changement de vitesse suivant l'invention, les positions de commande suivantes, selon lès figu- res 1 et 2, sont possibles Position I .
Le piston 8b du coin mobile 8 libère les billes 19 du pignon mené 12 et ce dernier toune à vide sur l'arbre de commande 3. A l'aide de la surépaisseur Se!du coin mobile, la roue de rapport 13 est accouplée à larbre de commande, de telle sorte que le moture du vélo-moteur peut- être lancé en appuyant sur la pédale, avec la roue arrière posée sur le sol. ,- Position 11, (comme représenté,aux figures 1 et 2)
Le pignon mené 12 est accupléà l'arbre de commande 3, tandis que toutes les roues de ! rapport 13, 14 et 15 tournant 'folles sur l'arbre de commande. Le changement de vitesse s'e trouve en position neutre. La roue peut être actionnée par les pédales, sans influence du changement de vitesse.
Position III.
La surépaisseur 8a, en forme de piston, du coin mobile 8 pousse les billes 19 dans les poches de la roue de rapport 15.
Le pignon mené 12 est accouplé à' l'arbre de commande. Le rapport 1 est en service.
Position IV.
La surépaisseur 8a, en forme de piston,.du coin mobile 8 a poussé les billes 19 dans les poches de la roue du rapport 14 et a donc accouplé celle-ci à l'arbre de commande. De même, le pignon mené '12 est accouplé à l'arbre de commande. Le rapport est en service.
Position V.
Le coin mobilu ust entièrement tiré vers la droite.
La surépaisseur en forme de piston pousse les billes 19 dans les poches de la roue de commande 13. Le pignon mené 12 est simultané- ment également accouplé à l'arbre de command j. Lu rapport 3 est
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en service.
La figure 3 représente un changement de vitesse à deux rapports. L'arbre de commande 21 porte à son extrémité libre, tout comme dans les autres exemples de réalisation,.le pignon mené 22, qui peut lui être accouplé par le coin mobile 23 par l'intermédiai- re de billes 24, d'une façon connue en soi. Le coin mobile présente deux surépaisseurs 23a et 23b, en forme de piston, qui agissent sur les billes 24 dans l'arbre de commande 21, ces billes effectu- ant l'accouplement avec la roue de rapport 25. Sur l'arbre d'entrai nement 26 se trouvent les roues de transmission 27 et 28, la roue 27 étant en prise avec la roue de rapport 25 sur l'arbre de commande et la roue 28 avec la roue 29 du rapport 2, qui est disposée sur l'arbre de commande avec un système à course libre 30, du type de la transmission à galets de serrage connue en soi.
Cet agencement donne les possibilités de commande suivantes :
Position 1.
Le coin mobile est chassé complètement au bout de l'a- lésage de l'arbre de commande 21, au moyen du manchon de commande
31.
Le pignon mené 22 est découplé et tourne à vide sur l'arbre de commande. La surépaisseur 23b du coin mobile 23 accouple, par l'intermédiaire de la bille 24, la roue,de rapport 25 à l'arbre de commande, de telle sorte que l'on obtient la marche à vide et, simultanément, la position de départ.
Position 2.
Le pignon mené 22 est accouplé à l'arbre de commande.
Le coin mobile n'influence pas la bille 24. L'arbre de commande est maintenu en position de rapport 1 par l'intermédiaire du systè- me à course libre de la roue de rapport @. Simultanément, grâce au système à course libre, l'entraînement par les pédales unique- ment est possible sans aucune action sur le changement de vitesse.
Position 3 (comme représenté à la figure 3).
La surépaissour 3a du coin mobile 23 agit sur la roue
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de rapport 25. Le pignon mené 22 est accouplé à l'arbre de comman- de 21. Le rapport 2 est en service.
Ce mode de réalisation peut également être appliqué pour un changement de vitesse à trois rapports, grâce à une posi- tion supplémentaire du coin mobile. Ce mode de réalisation suivant la figure 3 offre l'avantage qu'avec trois,ou'quatre positions pour un changement de vitesse à deux ou trois rapports, l'on épargne une position de commande en combinant la position bicyclette (en- traînement par les pédales) avec le rapport 1, de telle sorte que ce changement de vitesse peut être construit plus court que ceux suivant les figures 1 et 2.
REVENDICATIONS
1. Changement de vitesse à plusieurs rapports et à coin mobile, pour vélos-moteurs, caractérisé en ce qu'il est ajouté aux sections de commande de rapport normales du coin mobile, une position de commande qui permet , sans levier de commande particu- lier, un entraînement par les pédales, grâce au fait que les roues d'entraînement ainsi que la roue menée sont découplées de l'arbre mené.