<Desc/Clms Page number 1>
AMORTISSEUR HYDRAULIQUE.
L'invention concerne un amortisseur hycraulique, tel qu'applicable notamment aux fourches de motocyclettes. Elle vise à établir un amortisseur perfectionné dans lequel l'avantage d'une construction particulièrement simple et compacte se combine avec la caractéristique consistant en ce que l'effet d'amortissement s'adapte automatiquement aux sollicitations dues au choc.
La nouvelle construction de l'amortisseur hydraulique est carac- térisée en ce qu'on dispose, dans un tube extérieur, obturé à une extrémité et solidaire de la fourche de la motocyclette, un tube intérieur de plus pe- tit diamètre, ouvert à son extrémité d'introduction, concentrique audit tube extérieur et solidaire de la roue; en ce que le tube extérieur présente à sa partie inférieure un étranglement qui entoure le tube intérieur à contact étanche ; en ce que le tube intérieur présente un renflement en forme de piston, contre lequel prend appui un ressort intercalé entre le tube exté- rieur et le tube intérieur et dont l'autre extrémité porte contre l'extrémi- té obturée du tube extérieur ;
ce que la partie du tube intérieur qui, dans la positon de repos, est située dans la région de l'étranglement du tube.ex- térieur, présente des forages; et en ce que l'espace formé par les tubes ex- térieur et intérieur est rempli d'un liquide de frein, au-dessus duquel se situe un ,coussin d'air. Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que le ressort est divisé, avec interposition, entre les deux parties du ressort, d'un corps coulissant annulaire qui glisse entre les tubes extérieur et intérieur et en ce que le tube intérieur est muni de forages permettant le passage du liquide de frein et contrôlé par ledit corps coulissant qui agit à la manière d'un tiroir.
Le dessin représente un. exemple d'exécution de l'amortisseur en coupe longitudinale, la moitié de gauche du dessin montrant l'amortis- seur dans la position de repos, tandis que la moitié de droite le représen- te dans la position comprimée ou,de fléchissement.
<Desc/Clms Page number 2>
Dans le tube extérieur 1 est disposé concentriquement et à inter- valle le tube intérieur 2, dont l'extrémité d'insertion est ouverte. Le tube extérieur est obturé à une extrémité, ici l'extrémité supérieure 3. Le tube intérieur est guidé à son extrémité inférieure à joint étanche par l'étrangle- ment 4 du tube extérieur;
Le tube intérieur présente un renflement 5 en for- me de piston et des forages 6 qui, dans la position de repos, sont situés dans les limites de l'étranglement 4. Le renflement 5 en forme de piston sert d'ap- pui à un ressort, dont l'autre extrémité s'applique contre la paroi d'obtura- tion 3 du tube extérieur, ce ressort pouvant être divisé - comme représenté dans les dessins - en deux parties 7 et 8, entre lesquelles est interposé un corps coulissant 9, Ces ressorts ou ces deux parties de ressort sont situées essentiellement dans l'espace annulaire 10 compris entre le tube extérieur et le tube intérieur. Le tube intérieur présente des forages 11 dans sa par- tie comprise entre les limites de la course du corps coulissant 9. Le liquide est désigné par 12, le niveau de ce liquide par 13 et le coussin d'air situé au-dessous par 14.
L'amortisseur décrit ci-dessus fonctionne comme suit ;:
Lorsque, sous l'effet d'un'choc, le tube intérieur se déplace de- puis la position''représentée daris la moitié de gauche du dessin et s'enfonce dans le tube extérieur, une partie du liquide de frein est aspiré depuis l'es- pace compris dans le tube intérieur, par les ouvertures 6, vers l'espace an- nulaire compris entre le renflement 5 et le rétrécissement 4 du tube extérieur, une partie de l'énergie du choc étant absorbée par le frottement du liquide.
En même temps, les ressorts 7 et 8 et le coussin d'air 14 se compriment, ce- pendant que, en raison du déplacement du corps coulissant 9 par rapport au tube intérieur, une partie du liquide situé dans l'espace'annulaire 10, entre le renflement 5 et le corps coulissant 9, est refoulée par les ouvertures 11. à partir d'une certaine vitesse de fléchissement, le ressort 8 subit d'abord une compression plus forte que le ressort 7, -vu que le liquide de frein ne peut pas s'échapper assez rapidement par les ouvertures 11. L'équilibre entre les deux ressorts 7 et 8 s'établit avec un certain retard, lequel dépend prin- cipalement de la rapidité du fléchissement. Cet effet est encore accentué par le fait que les ouvertures 11 se ferment à mesure que le corps coulissant 9 se déplace par rapport au tube intérieur.
Lors du retour du tube intérieur vers sa position initiale à la fin de la course de fléchissement due au choc, le liquide qui avait été aspi- ré lors de l'absorption du choc, dans l'espace situé en avant du renflement 5, est à nouveau refoulé à travers les ouvertures 6, l'amortissement étant a.ccentué vers la fin de cette course de rebondissement, vu que les orifices 6 se ferment l'un après l'autre par suite de l'enfoncement de cette partie du tube intérieur dans l'étranglement 4 du tube extérieur, de sorte que l'on évite un impact brutal du renflement 5 sur son siège. D'autre par, on obtient un amortissement supplémentaire par le relfux du liquide dans l'espace 10, le ressort 8 se détendant d'abord plus fortement que le ressort 7, et l'équi- libre des efforts des deux ressorts s'établissant avec un certain retard.
REVENDICATIONS.
EMI2.1
T======!= =====:=!===:==:===:======:
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.
<Desc / Clms Page number 1>
HYDRAULIC SHOCK ABSORBER.
The invention relates to a hydraulic shock absorber, as applicable in particular to forks of motorcycles. It aims to establish an improved shock absorber in which the advantage of a particularly simple and compact construction is combined with the characteristic consisting in that the damping effect automatically adapts to the stresses due to the impact.
The new construction of the hydraulic shock absorber is characterized in that there is placed, in an outer tube, closed at one end and integral with the fork of the motorcycle, an inner tube of smaller diameter, open to its introduction end, concentric with said outer tube and integral with the wheel; in that the outer tube has at its lower part a constriction which surrounds the inner tube with sealed contact; in that the inner tube has a swelling in the form of a piston, against which bears a spring interposed between the outer tube and the inner tube and the other end of which bears against the closed end of the outer tube;
that the part of the inner tube which, in the rest position, is situated in the region of the constriction of the outer tube, has boreholes; and in that the space formed by the outer and inner tubes is filled with brake fluid, above which is an air cushion. Another characteristic of the invention lies in that the spring is divided, with the interposition, between the two parts of the spring, of an annular sliding body which slides between the outer and inner tubes and in that the inner tube is provided with boreholes allowing the passage of brake fluid and controlled by said sliding body which acts like a drawer.
The drawing represents a. exemplary execution of the shock absorber in longitudinal section, the left half of the drawing showing the shock absorber in the rest position, while the right half shows it in the compressed or flexed position.
<Desc / Clms Page number 2>
In the outer tube 1 is arranged concentrically and at an interval the inner tube 2, the insertion end of which is open. The outer tube is closed off at one end, here the upper end 3. The inner tube is guided at its lower end with a tight seal by the constriction 4 of the outer tube;
The inner tube has a piston-shaped bulge 5 and boreholes 6 which, in the rest position, are located within the limits of the constriction 4. The piston-shaped bulge 5 serves as a support. a spring, the other end of which is applied against the closure wall 3 of the outer tube, this spring being able to be divided - as shown in the drawings - into two parts 7 and 8, between which is interposed a sliding body 9. These springs or these two spring parts are located essentially in the annular space 10 between the outer tube and the inner tube. The inner tube has holes 11 in its part between the limits of the stroke of the sliding body 9. The liquid is designated by 12, the level of this liquid by 13 and the air cushion located below by 14. .
The shock absorber described above works as follows;:
When, under the effect of an impact, the inner tube moves from the position shown in the left half of the drawing and sinks into the outer tube, part of the brake fluid is sucked out from there. the space comprised in the inner tube, through the openings 6, towards the annular space comprised between the bulge 5 and the constriction 4 of the outer tube, part of the energy of the impact being absorbed by the friction of the liquid.
At the same time, the springs 7 and 8 and the air bag 14 compress, while, due to the displacement of the sliding body 9 relative to the inner tube, part of the liquid located in the annular space 10 , between the bulge 5 and the sliding body 9, is forced back through the openings 11. from a certain speed of bending, the spring 8 first undergoes a stronger compression than the spring 7, -see that the liquid of The brake cannot escape quickly enough through the openings 11. The equilibrium between the two springs 7 and 8 is established with a certain delay, which depends mainly on the speed of the deflection. This effect is further accentuated by the fact that the openings 11 close as the sliding body 9 moves relative to the inner tube.
When the inner tube returns to its original position at the end of the shock deflection stroke, the liquid which had been sucked out during the shock absorption, into the space in front of the bulge 5, is again forced through the openings 6, the damping being accentuated towards the end of this rebound stroke, since the orifices 6 close one after the other as a result of the depression of this part of the tube inside in the constriction 4 of the outer tube, so that a sudden impact of the bulge 5 on its seat is avoided. On the other hand, additional damping is obtained by the flow back of the liquid into space 10, the spring 8 first expanding more strongly than the spring 7, and the equilibrium of the forces of the two springs being established. with some delay.
CLAIMS.
EMI2.1
T ======! = =====: =! ===: ==: ===: ======:
** ATTENTION ** end of DESC field can contain start of CLMS **.