BE505254A - - Google Patents

Description

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  AMORTISSEUR HYDRAULIQUE. 



   L'invention concerne un amortisseur hycraulique, tel qu'applicable notamment aux fourches de motocyclettes. Elle vise à établir un amortisseur perfectionné dans lequel l'avantage d'une construction particulièrement simple et compacte se combine avec la caractéristique consistant en ce que l'effet d'amortissement s'adapte automatiquement aux sollicitations dues au choc. 



   La nouvelle construction de l'amortisseur hydraulique est carac- térisée en ce qu'on dispose, dans un tube extérieur, obturé à une extrémité et solidaire de la fourche de la motocyclette, un tube intérieur de plus pe- tit diamètre, ouvert à son extrémité d'introduction, concentrique audit tube extérieur et solidaire de la roue; en ce que le tube extérieur présente à sa partie inférieure un étranglement qui entoure le tube intérieur à contact étanche ; en ce que le tube intérieur présente un renflement en forme de piston, contre lequel prend appui un ressort intercalé entre le tube exté- rieur et le tube intérieur et dont l'autre extrémité porte contre l'extrémi-   té obturée du tube extérieur ;

   ce que la partie du tube intérieur qui, dans   la   positon   de repos, est située dans la région de l'étranglement du tube.ex- térieur, présente des forages; et en ce que l'espace formé par les tubes ex- térieur et intérieur est rempli d'un liquide de frein, au-dessus duquel se situe un ,coussin d'air. Une autre caractéristique de l'invention réside en ce que le ressort est divisé, avec interposition, entre les deux parties du ressort, d'un corps coulissant annulaire qui glisse entre les tubes extérieur et intérieur et en ce que le tube intérieur est muni de forages permettant le passage du liquide de frein et contrôlé par ledit corps coulissant qui agit à la manière d'un tiroir. 



   Le dessin représente   un.   exemple d'exécution de l'amortisseur en coupe longitudinale, la moitié de gauche du dessin montrant l'amortis- seur dans la position de repos, tandis que la moitié de droite le représen- te dans la position comprimée   ou,de   fléchissement. 

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   Dans le tube extérieur 1 est disposé concentriquement et à inter- valle le tube intérieur 2, dont l'extrémité d'insertion est ouverte. Le tube extérieur est obturé à une extrémité, ici l'extrémité supérieure 3. Le tube intérieur est guidé à son extrémité inférieure à joint étanche par l'étrangle- ment 4 du tube extérieur;

   Le tube intérieur présente un renflement 5 en for- me de piston et des forages 6 qui, dans la position de repos, sont situés dans les limites de l'étranglement   4.   Le renflement 5 en forme de piston sert d'ap- pui à un ressort, dont l'autre extrémité s'applique contre la paroi d'obtura- tion 3 du tube extérieur, ce ressort pouvant être divisé - comme représenté dans les dessins - en deux parties 7 et 8, entre lesquelles est interposé un corps coulissant 9, Ces ressorts ou ces deux parties de ressort sont situées essentiellement dans l'espace annulaire 10 compris entre le tube extérieur et le tube intérieur. Le tube intérieur présente des forages 11 dans sa par- tie comprise entre les limites de la course du corps coulissant 9. Le liquide est désigné par 12, le niveau de ce liquide par 13 et le coussin d'air situé au-dessous par 14. 



   L'amortisseur décrit ci-dessus fonctionne comme suit ;: 
Lorsque, sous l'effet   d'un'choc,   le tube intérieur se déplace de- puis la   position''représentée   daris la moitié de gauche du dessin et s'enfonce dans le tube extérieur, une partie du liquide de frein est aspiré depuis l'es- pace compris dans le tube intérieur, par les ouvertures 6, vers l'espace an- nulaire compris entre le renflement 5 et le rétrécissement 4 du tube extérieur, une partie de l'énergie du choc étant absorbée par le frottement du liquide. 



  En même temps, les ressorts 7 et 8 et le coussin d'air 14 se compriment, ce- pendant que, en raison du déplacement du corps coulissant 9 par rapport au tube intérieur, une partie du liquide situé dans l'espace'annulaire 10, entre le renflement 5 et le corps coulissant 9, est refoulée par les ouvertures 11. à partir d'une certaine vitesse de fléchissement, le ressort 8 subit d'abord une compression plus forte que le ressort 7, -vu que le liquide de frein ne peut pas s'échapper assez rapidement par les ouvertures 11. L'équilibre entre les deux ressorts 7 et 8 s'établit avec un certain retard, lequel dépend prin- cipalement de la rapidité du fléchissement. Cet effet est encore accentué par le fait que les ouvertures 11 se ferment à mesure que le corps coulissant 9 se déplace par rapport au tube intérieur. 



   Lors du retour du tube intérieur vers sa position initiale à la fin de la course de fléchissement due au choc, le liquide qui avait été aspi- ré lors de l'absorption du choc, dans l'espace situé en avant du renflement 5, est à nouveau refoulé à travers les ouvertures 6, l'amortissement étant a.ccentué vers la fin de cette course de rebondissement, vu que les orifices 6 se ferment l'un après l'autre par suite de l'enfoncement de cette partie du tube intérieur dans l'étranglement   4   du tube extérieur, de sorte que l'on évite un impact brutal du renflement 5 sur son siège. D'autre par, on obtient un amortissement supplémentaire par le relfux du liquide dans l'espace 10, le ressort 8 se détendant d'abord plus fortement que le ressort 7, et l'équi- libre des efforts des deux ressorts s'établissant avec un certain retard. 



    REVENDICATIONS.   
 EMI2.1 
 



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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1.- Amortisseur hydraulique, notamment pour fourches de motocyclettes, caractérisé en ce que l'on dispose, dans un tube extérieur (1), obturé à une extrémité et solidaire de la fourche, un tube intérieur (2) de plus petit diamètre, ouvert à son extrémité d'introduction, concentrique audit tube extérieur et solidaire de la roue; en ce que le tube extérieur présente à sa partie inférieure un étranglement 4 qui entoure le tube intérieur à contact étanche; en ce que le tube intérieur (2) présente un renflement (5) en forme de piston, contre lequel prend appui un ressort (7, 8) intercalé entre le tube extérieur et le tube intérieur et dont l'autre extrémité porte contre l'extrémité obturée (3) du tube extérieur (1);

en ce que la partie du tube intérieur située au-dessous du renflement (5) en forme de piston présente des forages (6) dans sa partie qui, dans la position de repos, se situe dans les limites de l'étranglement (4); et en ce que l'espace formé <Desc/Clms Page number 3> par les tubes extérieur et intérieur est rempli d'un liquide de frein (12) au-dessus duquel se situe un coussin d'air (14).

2. - Amortisseur hydraulique selon la revendication 1, carac- térisé en ce que le ressort est divisé en deux parties (7,8) avec inter- position d'un corps coulissant (9) et en ce que ledit tube intérieur (2) est muni d'ouvertures de passage supplémentaires (11) pour le liquide de frein (12), contrôlées par le corps coulissant qui agit à la manière d'un tiroir.