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PERFECTIONNEMENTS AUX COUSSINS A RESSORTS.
La présente invention est relative à des châssis à ressorts pour sièges et vise plus particulièrement un ensemble à ressorts destiné à un siè- ge ultérieurement capitonné et tapissé.
L'invention a pour objet un ensemble comportant un châssis et des ressorts pour un dossier et un coussin de siège, plus particulièrement un siè- ge de voiture automobile. Le châssis du siège comme celui du dossier sont rigides, étant par exemple en tôle ou en tubes. Dans l'exemple représenté au dessin annexé, ce châssis est de construction tubulaire avec des éléments en tôle rapportés. Il doit être entendu toutefois que le châssis pourrait être entièrement composé d'éléments de tôle estampée, semblables à ceux repré- sentés comme étant rapportés à une construction tubulaire.
Les éléments en tôle sont façonnés de manière à ménager des pas- sages ou couloirs écartés les uns des autres, ouverts à un bout pour recevoir l'extrémité de ressorts plats, et fermés à l'autre pour limiter la quantité dont ladite extrémité peut y pénétrer. Près de l'extrémité ouverte de chaque couloir, il est prévu une languette ou patte rabattue vers le haut et s'accro- chant avec la :boucle ou le repli du ressort près de l'extrémité de celle-ci, afin d'empêcher 'tout 'déplacement latéral du ressort, qui ne,peut ainsi sortir du passage.
Les ressorts sont de préférence en fil métallique, repliés en zig- zag pour constituer des "boucles" ouvertes ou replis, disposés face à face, raccordés par des parties rectilignes. Certains de ces ressorts ont leurs extrémités façonnées d'une manière déterminée, de préférence en repliant en sens inverse les extrémités des ressorts qui comportent une partie repliée en sens inverse. On réalise ainsi une extrémité en forme de V servant de sup- port et assurant la. présence d'un bord souple pour la partie principale, por- teuse, de l'ensemble à ressorts.
Après avoir fixé de la manière que l'on vient de décrire plusieurs ressorts en travers des châssis du siège et du dossier,
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on assujettit les côtés et les bords des parties porteuses de ces châssis à leur position relative correcte, au moyen d'un fil métallique de bordure, que l'on fixe par agrafage aux ressorts aux extrémités, repliées en sens inverse, de ceux-ci.
Sur le châssis du siège, on fixe entre le châssis et le fil de bordure une partie, en forme de V, de ressort sinueux, pour assurer un soutien supplémentaire aux bords latéraux du châssis. la partie supérieure du ressort en V est repliée vers l'intérieur dans un plan horizontal, et fixée à la par- tie porteuse de l'ensemble sur les côtés, afin d'assurer à celui-ci un soutien élastique supplémentaire. On fixe une agrafe aux parties latérales du châssis tubulaire du siège, dans lequel est ménagé un tunnel ou couloir dans lequel est fixé le ressort en V, et présentant.près de l'extrémité ouverte du pas- sage une patte saillante qui empêche la sortie de l'extrémité de ce ressort.
Une bande de lisière est prévue entre la partie supérieure chargée des ressorts, et la partie extrême, à pliure inverse, à l'avant de l'assembla- ge, pour régler la cambrure résultante de la partie supérieure du siège.
La régularité du contour de la partie chargée centrale des ressorts, est as- surée au moyen d'une longueur supplémentaire de ressort, qui y est assujettie au moyen d'une bague triangulaire. Ce ressort supplémentaire peut être cons- titué en fil de diamètre égale ou différente de celui utilisé dans la fabrica- tion des ressorts principaux, suivant l'effort de régularisation qu'il aura à exercer sur le contour de l'ensemble.
Le châssis du dossier est plus étroit en haut qu'en bas, et le fil de bordure qui en suit le contour s'évase lui aussi de haut en bas. On prévoit un fil de remplissage dans les parties latérales du fil de bordure, sa forme étant prévue pour qu'il soutienne l'extrémité d'un tronçon de ressort servant de ressort d'extrémité à la base, et qu'il fixe l'extrémité du ressort voisin en-dessous de la partie supérieure du châssis.
Les parties latérales du châssis sont munies d'une agrafe de forme unique, présentant une lèvre cin- trée' sur laquelle est fixée l'extrémité du ressort de support, et présentant de part et d'autre de celui-ci deux pattes saillantes grâce auxquelles l'agrafe peut être utilisée tant sur le côté droit que sur le côté gauche du châssis, et cela, que Isolément de fil de support ait son extrémité dirigée vers le haut ou vers le bas.
Un ressort de support est fixé latéralement entre les côtés du châssis, à mi-distance entre le haut et'le bas de celui-ci, et présentant des parties en forme de U de largeur appropriée pour recevoir une agrafe de fixation. L'écartement des bras de l'U peut être plus grand ou plus petit que celui représenté sur la figure, suivan-t 1-'écartement des ressorts en tra- vers des éléments inférieurs et supérieurs du châssis, qui sont alignés avec ces bras. lorsque le dossier est de largeur appréciable, s'étendant complè- tement sur toute la largeur du châssis d'une automobile, on utilise un ressort supplémentaire entre les--éléments supérieur et inférieur du châssis, à mi- distance entre les parties latérales de celui-ci.
On prévoit un tampon ou une garniture en jute ou autre matière insonore sur le ressort sur lequel re- pose l'élément de support latéral, pour supprimer tout contact direct de mé- tal à métal entre celui-ci et ledit ressort.
La partie chargée ou porteuse des ressorts tendus sur le châssis est renforcée par des éléments de ressorts de forme elliptique. Dans cette disposition,la partie centrale de la partie inférieure cintrée des ressorts de renforcement, est fixée aux parties en U des ressorts de soutien au moyen d'agrafes appropriées, la partie supérieure étant ancrée à la partie chargée principale dès ressorts principaux au moyen de bagues triangulaires assemblant l'une à l'autre les deux extrémités des ressorts de secours.
Un ressort ou une bande de lisière comportant un fil dans les bords écartés est fixé à 1-'un de ses bords par des bagues triangulaires à la partie supérieure du fil de bordure, et par l'autre à la partie métallique supérieure au moyen de languet- tes poinçonnées, rabattures par-dessus le bord en fil métallique, après que
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la bande ou le ressort de lisière ait été repoussé par-dessus celui-ci.
La bande ou le ressort de bordure franchit l'espace compris entre le sommet du châssis et la partie supérieure du fil de borduree On utilise le même mode de construction dans le cas où le châssis du dossier est divisé, comme cest le cas dans une voiture à deux portières., pour permettre le basculement de l'une des deux parties du châssis par rapport à l'autre à la manière habi- tuelle.
Ainsi, les objets, caractéristiques ou avantages de l'invention sont les suivants : - Des châssis de support pour les ressorts de coussins de siège et de dossiers, comportant des passages ou tunnels ouverts à une extrémité et fermée à l'autre pour limiter la pénétration du ressort, et comportant près de l'extrémité ouverte des passages des pattes poinçonnées interdisant la sor- tie desdites extrémités;
- Des châssis de siège et de dossier supportant des ressorts ten- dus en travers des châssis de manière à constituer une surface d'appui sup- portée à ses extrémités par des parties en V des ressorts et dont les bords latéraux,antérieur et supérieur sont enfermés cians un élément de bordure y assujetti par agrafage, et conformes sur les cotes de manière à recevoir l'ex- trémité des ressorts extrêmes, extrémités qui sont décalées' par rapport à celles des ressorts centraux;
- un mode de renforcement des bords latéraux d'une surface de siè- ge à ressort composée de ressorts tendus en travers de la surface, au moyen d'un ressort en forme de V fixé aux côtés du châssis et au fil de bordure, et renforcé par un prolongement du ressort dans le plan de la surface de siè- ge à laquelle il est fixé; - un mode de renforcement des bords latéraux de la partie chargée des ressorts., au moyen de ressorts supplémentaires, de forme elliptique, fixés au côté inférieur de la partie chargée, ainsi qu'à un élément de support s'é- tendant transversalement d'un cote à 1-'autre du châssis;
- un mode de renforcement de la partie centrale de l'ensemble de ressorts entre les deux côtés d'un châssis, au moyen d9un ressort supplémentai- re disposé parallèlement aux cotes et garni d'un.e couche insonorisante empê- chant tout bruit qui serait dû au contact avec l'ensemble à ressorts princi- pal ;
- des agrafes disposées de distances en distance dans lesquelles sont ménagées des couloirs ou passages, ouverts à une extrémité et fermes à 1-'autre, destinés à recevoir les ressorts d'extrémité, et dans lesquelles est poinçonnée une languette supplémentaire à 'un certain écartement de l'extrémité ouverte du couloir pour empêcher tout déplacement latéral relatif du ressorte, - une bande ayant des moyens de support destinés à porter contre, et à soutenir, les extrémités de ressorts, et présentant un couloir, pour en augmenter la résistance, et de? pattes poinçonnées percées d'ouverture per- mettant la fixation du tissu tapissant le coussin;
une bande ayant des moyens de support soutenant l'extrémité de ressorts sinueux, et pourvue de plusieurs pattes oscillantes portant contre le bord d'une bande de lisière et la fixant en position par rapport au châs- sis; - plus généralement, un châssis de siège et de dossier pour un ensemble à ressorts, simple, robuste et économique.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la suite de la description et du dessin annexé dans lequel :
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- la figure 1 est une vue en élévation de la partie gauche d'un dossier de siège, avec parties arrachées, suivant certaines caractéristiques de invention; - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif de la figure 1, suivant la ligne 2-2 de celle-ci; - la figure 3 est une coupe à plus grande échelle, suivant la li- gne 3-3 de la figure 1; - la figure 4 est une coupe à plus grande échelle suivant la li- gne 4-4 de la figure 1 - la figure 5 est une coupe à grande échelle suivant 5-5 de la figure 1; - la figure 6 représente une variante du dispositif de la figure
1; - la figure 7 est une coupe à grande échelle suivant 7-7 de la figure 1;
- la figure 8 est une coupe à grande échelle suivant 8-8 de la figure 1; - la figure 9 est une vue arrachée agrandie suivant 9-9 de la figure 2; - la figure 10 est un plan suivant la ligne 10-10 de la figure
4; - la figure 11 est une vue arrachée agrandie suivant 11-11 de la figure 2; - la figure 12 est une vue arrachée agrandie suivant 12-12 de la figure 3 ; - la figure 13 est un plan d'un châssis de siège et de ressorts, avec parties arrachées; - la figure 14 est une coupe du dispositif de la figure 13 ; - la figure 15 est une coupe suivant 15-15 de la figure 13; - la figure 16 est une coupe agrandie suivant 16-16 de la figure 13; - la figure 17 est une coupe agrandie suivant 17-17 de la figure
14 ;
- la figure 18 est une coupe suivant 18-18 de la figure 14; - la figure 19 est une vue du bord avant du châssis et de la bande de support y appliquée, à partir du point F de la figure 14; - la figure 20 est un plan de 1-'angle de la partie supérieure de la partie chargée ou porteuse de l'ensemble à ressorts,à partir du point X, et - la figure 21 est une vue de 1-'angle du châssis à partir du point X.
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Le dessin, représente un siège compose d'un châssis de dossier et d'un châssis de siège proprement dit, comportant des éléments de fixation pour supporter des ressorts tendus sur les châssis pour constituer -un siège entièrement à ressorts, tel qu'il apparaît avant d'être rembourre et tapissé.
Bien entendu, certains détails particuliers des éléments de support et de ren- forcement de l'ensemble à ressorts, représentés somme faisant partie respecti- vement des châssis du siège et du dossier.., sont interchangeables, pouvant s'ap- pliquer aux châssis du dossier et da siège, respectivement. Ces dispositions particulières pourront être fonction des conditions à satisfaire en vue d'as- surer un soutien, une élasticité, un contour, une rigidité et le confort voulus, conditions qui peuvent être variables suivant les caractéristiques du châssis du véhicule et de sa suspension.
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Les figures 1 à 12 représentent la construction du châssis de dossier, constitué comme on le voit par un élément tubulaire 20 en U renversé, entretoisé en bas par 'un tube horizontal 21; à la traverse horizontale supé- rieure de Isolement tubulaire en U 20 est fixée, par soudure de préférence, une bande 22 de support des ressorts, et une bande 23 analogue est fixée à la traverse horizontale inférieure 21 du châssis. Une agrafe de support 24 est soudée ou autrement assemblée aux bras de !-élément en U 20, à mi-distan- ce entre ses extrémités supérieures et inférieure du châssis.
On ne s'écar- terait pas de 1?esprit de l'invention en remplaçant les éléments tubulaires 20 et 21 par une tôle estampée à laquelle les parties caractéristiques des bandes 22, 23 et des agrafes 24 seraient incorporées.
A titre d'exemple, les bandes 20, 21 et les agrafes 24 ont été représentées rapportées aux éléments tubulaires du châssis au lieu de faire corps avec des éléments estampés de celui-ci.
La bande 22 présente, comme le montre la figure 3, une partie cin- trée 25 sadaptant étroitement à la partie tubulaire 20 et directement soudée à celle-ci. Un tunnel ou couloir 26 embouti ou poinçonné est prévu en des points espacés entre les extrémités de la bande, l'une de ses extrémités, 27, étant fermée et l'autre, 28, ouverte pour recevoir l'extrémité 29 d'un ressort 31. L'extrémité fermée 27 du passage limite la pénétration de l'extrémité du ressort, empêchant ainsi la partie cintrée 32 de la boucle de porter et de frotter contre le métal à l'extrémité ouverte, ce qui conduirait à des bruits et grincements déplaisants.
Des pattes 33 sont prévues dans la bande, à une certaine distance des extrémités ouvertes 28 des couloirs, en position voulue pour porter contre la, boucle ou du repli du ressort voisin de l'extrémité fixée, et empêcher l'extrémité du ressort de sortir du couloir.
Les parties saillan- tes des bandes ou plaques 22 et 23 entre les couloirs 26 présentent des par- ties décalées 34 destinées à renforcer la partie saillante, et à 1-'empêcher de se plier vers le châssis tubulaire lorsque la base des parties saillantes porte là contre. La, bande 22 utilisée au sommet du châssis présente des lan- guettes pointues 25 poinçonnées à une certaine distance 1?une de l'autre, des- tinées à transpercer et à supporter l'un des bords de la bande de lisière 36, ainsi qu'on le verra plus loin.
La bande 23 à la partie inférieure da châssis est semblable à la bande 22 à sa partie supérieure, sauf que le bord opposé à celui contenant les parties saillantes 34 se prolonge en 37 et est replié en sens inverse en 38, pour renforcer ce bord et lui assurer une largeur ou épaisseur permettant de tendre le tissu de tapisserie par dessus ce bord sans déchirer le tissu.
.A l'intérieur de la partie en forme de couloir 38, mais en alignement avec elle, on poinçonne des pattes 39 percées de fentes 41 auxquelles le tissu de tapisserie peut être fixé par des bagues triangulaires. De préférence, le tissu de tapisserie est prévu sous la forme d'une housse ouverte en bas et que l'on tire de haut en bas par-dessus le capitonnage, le châssis et les ressorts lors de l'opération d'habillage final. Dans le façonnage de la bande ou plaque, on poinçonne la patte 39 dans la tôle avant d'emboutir les parties
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saillantes du couloir, ce qui permet de refouler le métal du voisinage de la patte poinçonnée puisque, ainsi que le montre la figure 10, celle-ci est ali- gnée avec le couloir.
Les extrémités de la plaque 22 sont décalées en 42 pour se fixer à la partie cintrée des angles supérieurs du châssis, et afin que le couloir 43 soit disposé vers le bas, hors Malignement avec les couloirs 25 de la par- tie principale de la plaque. De même, une languette pointue 35 est prévue dans la partie extrême de 19 angle pour s'engager dans l'extrémité extrême de' la bande de lisière. Bien entendu, les bandes ou plaques 22 et 23 peuvent soit s'étendre complètement en travers du châssis, soit se composer de deux ou trois parties pour former une bande complète une fois rapportées ou incor- porées à l'élément du châssis. Si la bande fait corps avec un châssis estam- pé, sa longueur sera conforme à celle des tôles estampées dont se compose le châssis.
Le châssis ainsi constitué, pour que les couloirs 26 se trouvent alignés verticalement entre les parties supérieure et inférieure du châssis; on met en place les agrafes 44 sur les parties 45 formant bras sur le côté du châssis.
Comme le montre plus particulièrement la figure 9, les agrafes 46 présentent une languette repliée 46, recevant l'extrémité 47 d9un élément de support 48 en fil métallique. On remarquera, que, dans ce mode de réalisation, on prévoit de part et d'autre de la languette 46 une patte poinçonnée 23 per- mettant la fixation de l'extrémité 47 dans la languette 46, que l'extrémité soit dirigée vers le haut ou vers le bas, et que l'agrafe 44 soit montée sur le bras 45 de droite ou de gauche. L'élément de support 48 est composé de fil métallique, façonné de manière à présenter des parties 49 et U, alignées avec les couloirs 26 et 43 sur les bandes 22 et 23. Les parties en U 49 sont séparées par les parties rectilignes 51 dont la longueur peut varier suivant l'écartement des ressorts.
A mi-distance entre les deux côtés du châssis, celui-ci est pour- vu d'une tôle 52 destinée à le fixer solidement à sa place dans le châssis de la voiture. Une plaque 53 de fixation des ressorts est façonnée dans la tôle 52, ou rapportée sur celle-ci, présentant un couloir 54 dans lequel vient se fixer l'extrémité d'un ressort, retenu en position au moyen de l'extrémité repliée 53 du ressort. Un couloir analogue 54 est prévu dans une plaque sou- dée à l'élément inférieur 21 du châssis, ce couloir pouvant d'ailleurs égale- ment être poinçonné dans la bande 23.
Un ressort plat 56 est fixé entre les couloirs 54 disposés en-dessors de l'élément de support 48, entre lesquels une garniture en jute ou autre matière insonorisante 57 est fixée au moyen de bagues triangulaires 58 au ressort 56. Le ressort 56 contribue au soutien de la partie centrale de l'ensemble à ressorts, ce soutien auxiliaire étant nécessité par la longueur considérable du châssis.
Les ressorts 12 présentent une partie cintrée 59 formant siège et, à leurs deux extrémités, des parties en forme de V 61 de support, obtenues en repliant en sens inverse les parties droites 31 à l'extrémité supérieure 62, à l'extrémité inférieure 63, ainsi qu'au sommet 64 de la partie 61 en for- me de V. Un élément de support secondaire 13 de forme elliptique, est fixé à la partie de support 59 des ressorts principaux au moyen d'une bague trian- gulaire 58, assujettissant la partie rectiligne 31 de la partie de support du ressort, aux extrémités libres 65 de Isolément de support ou ressort de soutien auxiliaire 13.
Cette disposition n'assure pas seulement la fixation de la partie 59 formant siège à Isolément de renforcement 13, mais également celle des deux extrémités 65 de la partie 13, d'une façon étroitement solidai- re. Après assemblage des éléments de ressort 12 et 13 l'un à 1?autre, on in- troduit l'extrémité 29 des ressorts principaux dans les couloirs 26 de la ban- de supérieure 22, la partie formant siège s'étendant vers le dehors de telle sorte que, lorsqu'on laisse tomber en position, les boucles ou replis 32 des- cendent en avant de la patte saillante 33, qui empêche ainsi tout déplacement latéral des ressorts et des extrémités 29 hors des couloirs.
Les extrémités 29 à la partie inférieure des ressorts principaux sont engagées à force dans
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les couloirs de la bande 23, avec les boucles suffisamment relevées pour passer par-dessus la partie supérieure des pattes 23; ainsi, la boucle se détend de haut en bas au moment où les extrémités atteignent 19extrémité des couloirs, en un point situe en avant des pattes, empêchant ainsi ces extrémités de s'é- chapper des couloirs.
On assujettit ensuite, au moyen d'agrafes 67 le centre de la partie inférieure cintrée de l'élément de forme elliptique de support 13 à la traverse des parties 49 en forme d'U de Isolement de support 48, de manière à les solidariser l'un de 1?autre. Un fil de bordure 68, auquel est, fixe de chaque côté un élément de fil de remplissage 69,
est ensuite assemblé aux extrémités 62 et 63 de la partie de support supérieure 59 au moyen d'agra- fes 67. Le fil de bordure 68 présente haut et bas des parties décalées 71 et c'est en ces points que l'on applique les agrafes afin d'interdire tout déplacement longitudinal des extrémités 62 et 63 de la partie de soutien 59 des ressorts par rapport au fil et au châssis. Le fil de remplissage 69 présente lui aussi une partie décalée 72 à laquelle on fixe, au..moyen d'une agrafe 67, une partie formant siège 59, plus courte que les ressorts princi- paux. Les ressorts 73 sont immédiatement voisins des ressorts 74, qui cons- tituent les ressorts extrêmes de l'ensemble.
Une partie décalée supplémentai- re 75 est ménagée dans le fil 69 pour recevoir l'extrémité des ressorts 74, qui y sont assujettis au moyen d'agrafes 67. Les ressorts 74 et 73 sont rac- courcis pour remplir l'espace formé par suite de l'inclinaison des bras laté- raux 45 du châssis vers l'extérieur. Lesparties décalées du fil 69 sont pa- rallèles aux fils d'extrémité des ressorts, et y sont agrafées pour constituer un support élastique pour les bords latéraux.
Les bords latéraux des ressorts 74 sont fixés au fil 69 au moyen de bagues triangulaires 58. la partie laté- rale du fil de bordure et le fil 69 fléchissent avec les ressorts, et viennent former une surface continue pour le support du capitonnage par-dessus lequel on vient fixer rhabillage. Une bande en caoutchouc élastique 76 est fixée au moyen de bagues triangulaires 58 en travers de la partie de siège de tous les ressorts assemblés, en vue de la transmission de la charge appliquée en un point quelconque, à tous les ressorts voisins; et de maintenir l'écartement voulu entre les ressorts.
Il doit être entendu que dans l'assemblage d'un groupe de ressorts à la manière indiquée, le diamètre des divers fils constitutifs peut varier d'un élément à ]..!' autre. 0-'est ainsi que le calibre du fil des ressorts 12 et des ressorts de renforcement ou raidisseurs 13 peut être soit le même, soit différent. Le ressort 12 peut être en fil jauge 11, les ressorts 13 pouvant être en fil jauge 13 ou jauge 14. De même, Isolément de support 48 peut être en fil jauge, 9, alors que les ressorts 58 peuvent être en fil jauge 9 ou 10.
Les calibres peuvent varier suivant la mollesse ou raideur que l'on veut com- muniquer à lapartie de support 59, ou suivant le contour de la catégorie cor- respondant aux conditions imposées par le conducteur du châssis de la voiture à laquelle le siège est destiné. De même, les dimensions des ressorts auxi- liaires 13 peuvent varier, les parties cintrées du haut et du bas peuvent être plus ou moins longues, plus ou moins aplaties, ou avoir un rayon de courbure plus ou moins grand.
Les extrémités des ressorts 13, que 1-'on a représentées raccordées 1-'une à 1-'autre. peuvent au contraire être écartées lorsqu'elles sont fixées à la partie 59 formant siège des ressorts 12, de manière à modifier les carac- téristiques de support du ressort13, et par suite l'élasticité de la partie de support 59 des ressorts. On remarquera sur la figure 1 qu'après un-se en place des agrafes 67 aux ressorts 13, la partie rectiligne 31 du ressort fait pont sur la partie en U 49 du ressort 48, empêchant ainsi les ressorts 13 de s'incliner latéralement et de basculer vers le haut.
Une tôle 77 peut être prévue sur chacun des éléments latéraux 45 du châssis à sa partie inférieure, tôle par dessus laquelle on peut tirer la. housse d'habillage.
La bande de lisière 36 est en canevas ou tissu analogue, et pré- sente à chaque extrémité un ourlet dans lequel passe un fil métallique 78.
L'un de ces fils et de ces ourlets est fixé au fil de bordure 68 autour des ressorts 12 au moyen de bagues triangulaires 58 disposées entre les agrafes 67
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qui fixent les extrémités 62 du fil de bordure;, comme le montre au mieux la figure 12. Le fil et 190urlet du bord arrière de la bande de lisière 36 sont fixés par dessus les languettes 35 de la bande 22, après quoi on rabat les languettes sur le tissu et le fil 78. la bande de lisière franchit l'espace délimite entre le fil de bordure 68 et 1-'élément de châssis 20, afin de sup- porter la matière de capitonnage placée sur celui-ci et en-dessous de l'habil- lage; à la manière usuelle.
La figure 6 montre deux éléments de châssis 79 disposés en aligne- ment mutuel pour constituer un dossier semblable à celui représente sur la figure 1, mais séparepar le milieu et destiné à un dossier de siège avant pour une voiture à deux portières. Chacune des deux moitiés du châssis peut se rabattre vers lavant par-dessus le coussin du siège. La seule différence, dans ce mode de construction, réside dans la séparation des deux parties du châssis au centre du siège et la suppression du ressort 56 et de la garniture 57. Ia construction est autrement la même que celle décrite plus haut dans le cas du dossier en une pièce.
Les figures 13 à 21 représentent un châssis de siège et ensemble de ressorts, comprenant un châssis 81 en forme d'U raccorde à un élément de châssis tubulaire horizontal 82 à l'arrière. Une bande de tôle ou feuillard 83 est fixée au bord antérieur de l'élément de châssis 81 et une bande analo- gue 84 est fixée à 19 élément tubulaire horizontal arrière 82. Là encore, il doit être entendu que la bande pourrait faire partie de la tôle formant les éléments de châssis 81 et 82 dans le cas où 111 on remplacerait les éléments tubulaires ici représentés, par des tôles. Les bandes 83 et 84 sont similai- res aux bandes 22 et 23 décrites plus haut pour le châssis du dossier, et leur construction peut être la même.
Des couloirs 26 fermes à 19une de leurs extrémités sont prévus dans la bande, et des pattes 23 sont pratiquées en regard de leur extrémité ouverte, ces pattes s'engageant dans les boucles 32 des ressorts 83 après in- troduction de la partie terminale 29 dans le couloir. Le bord saillant de la bande est renforcé par les parties saillantes 34 disposées entre les cou- loirs 26. La bande présente une partie cintrée qui est soudée aux sections tubulaires. Comme on l'a déjà signalé, les bandes sont similaires mais se distinguent l'une de l'autre en ce que, dans la bande 83 l'écartement des cou- loirs est plus grand que celui des couloirs 26 de la bande 84.
Cette disposi- tion est adoptée, parce que le bord arrière du siège est plus étroit que le bord avant, et les ressorts 85 sont plus serrés les uns contre les autres au bord postérieur du châssis.
Les ressorts 85 comportent une partie 87 formant siège sétendant à partir d'un bord de support antérieur 88 en forme de V, présentant à l'ex- trémité antérieure 89 et au sommet du V, une boucle verticale qui résuit la torsion de-la partie rectiligne 31 du ressort. Autrement dit, grâce au pliage inverse et à la conformation du V, les parties rectilignes ne subissent une contrainte' en torsion que de la moitié environ de celle quelles subiraient si la torsion était appliquée toute entière sur une seule partie rectiligne.
A l'extrémité arrière, la partie 87 formant siège présente une partie décalée 91 parallèle à la partie formant siège à laquelle elle se raccorde par une partie droite 92. Cette disposition assure une certaine élasticité à l'extré- mité arrière de'la. partie 87 formant siège, à la hauteur du châssis, lorsque l'extrémité est supportée sur la surface de dessous de Isolement de châssis tubulaire.
Une bande de lisière 36, portant des fils métalliques 78 dans les ourlets de ses bords, est fixée au sommet des parties 68 en V et à la partie formant siège qui se trouve directement au-dessus au moyen d'anneaux triangu- laires 58. Cette bande de lisière retient le sommet du V 88 à la position voulue par rapport à la partie 87 formant siège, et conserve à cette dernière une forme cintrée aplatie. Un ressort de secours 93 est appliqué à la surfa-
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ce de dessous de la partie siège 87 au moyen d'agrafes 68, comme il a été dé- crit dans la demande de brevet précitée. Le ressort de secours a une longueur inférieure à celle de la partie siège qu'il doit franchir, et doit par suite être tendu lors de son montage.
Cela est indispensable pour qu'il contribue à l'élasticité de la façon voulue.
On assemble les ressorts aux bandes de la manière indiquée ci-des- sus pour l'assemblage des ressorts du châssis de dossier, après quoi on monte un fil de bordure 94 à. l'avant et sur les côtés de la partie siège 87 des ressorts. Avant montage on les munit du fil de bordure sur leurs côtés, le fil façonne 95 y étant fixé au moyen d'agrafes 67. Le fil de bordure présen- te le long de son bord antérieur des parties décalées auxquelles on fixe les extrémités 89 de la partie siège 87 des ressorts au moyen d'agrafes 67. Cette partie décalée empêche tout déplacement latéral des ressorts les uns par rap- port aux autres une fois assemblés.
On remarquera sur la figure 20 que le fil 95 présente une partie décalée 109 à laquelle est fixée, au moyen d'une agrafe 67,l'extrémité 89 du ressort 99. Le fil est façonné, à son extrémité) en forme de crochet 111 et est fixé au fil de bordure par une courte agrafe 112, alors que le fil voi- sin de la partie décalée 109 s'étend le long du fil de bordure pour y être fixé au moyen d'une agrafe 67. Le fil est alors replié vers l'intérieur en 113 puis en ligne droite en 114, suivant la partie latérale du ressort 99.
Des agrafes 96 sont assemblées, par soudure par exemple, aux par- ties latérales de l'élément de châssis 81, ces agrafes comportant des couloirs 26 et une patte saillante 33 voisine, pour la fixation d'un ressort 97 en forme de V. La partie plate de l'agrafe qui part de la partie fixée au châssis qui soutient la boucle voisine, est étayée par des parties latérales 100 empêchant tout fléchissement de la partie centrale plane. La partie supérieure de Isolé- ment de ressort est fixée par une agrafe 67 au fil de bordure et la rigidité de Isolément de ressort est assurée par sa partie supérieure horizontale 98, dont l'extrémité intérieure est fixée au fil 95 par une agrafe 67.
Des bou- cles 22 des ressorts 99 extrêmes sont fixées au fil 95 par des anneaux trian- gulaires 58. les extrémités arrière du fil de bordure 94 font saillie laté- ralement et sont fixées par des agrafes 67 aux deux ressorts extrêmes 85 et 99. L'extrémité de la partie de support en V du ressort 99 est fixée à l'an- gle supérieur arrondi du châssis par un couloir 26 ménagé dans une plaque 102 soudée ou autrement assemblée à Isolément de châssis tubulaire 81. Si le châs- sis se compose de tôles estampées, cette plaque pourra en faire partie inté- grante.
Pour empêcher tout déplacement de la boucle 32 voisine de l'extré- mité 29 vers l'extérieur et son dégagement de ladite extrémité, on forme une languette 103 en cisaillant le bord de la plaque et en repliant celle-ci vers le haut. On remarquera diaprés la figure 21 que la plaque 102 présente une surface 108 inclinée vers le haut, sur laquelle repose la bouche 32 du res- sort 99 pour empêcher la partie de support de tourner vers le bas quand le siège est occupé. Le couloir prévu sur la plaque 102 est hors d'alignement avec les couloirs 6 de la bande 83, car la partie formant siège du ressort 99 est plus courte que la partie formant siège des ressorts 85 en raison de l'angle arrondi.
Dans tous les modes de réalisation, la partie des bandes qui contient les couloirs fait saillie en déhors du châssis à la position vou- lue pour s'engager dans la.boucle voisine de l'extrémité fixée, afin d'empê- cher une rotation vers le bas des'parties extrêmes des ressorts, servant de support, et afin de limiter la remontée de l'extrémité arrière.
On remarquera que les parties extrêmes des ressorts de siège 91 sont disposées en-dessous de Isolément du châssis, la bande comportant le couloir étant appli- quée à la face de dessous de Isolément de châssis 82. Une bande en caoutchouc 104 est fixée à la face inférieure de la partie saillante de la bande 84, à laquelle elle est fixée par tous moyens convenables, par exemple des cavaliers 109. On remarquera d'autre part que lorsqu'on pratique les couloirs, on exé- cute à leur extrémité antérieure ouverte en 106 une opération de poinçonnage pour permettre au métal d'être refoule vers le haut et venir former le couloir.
La bande en caoutchouc 104, fixée à la face de dessous de la partie saillante de la bande 84, étant insonorisante, empêche la production de bruits lorsque
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la partie 91 du ressort 85 se déplace sous les charges.
On remarquera encore sur les figures 14 et 15, qu'un fil métalli- que supplémentaire 107 est appliqué à la surface intérieure du châssis de bor- dure 81 afin de constituer un élément de fixation permettant l'attache de l'ha- billage, par anneaux triangulaires ou autrement, à 1-'ensemble des ressorts une fois capitonne. Bien entendu, là encore le calibre du fil utilisé dans la fabrication du siège à ressorts peut varier suivant les caractéristiques du siège désiré, le diamètre du fil pouvant être le même ou différent dans le ressort principal 85, le ressort auxiliaire 93 et les éléments de sup- port latéraux 97. Dans le mode de construction représenté, les ressorts 85 et 97 sont en fil jauge 9, alors que le fil auxiliaire 92 est en fil jauge 11.
Comme on 1-la signalé plus haut, les jauges des divers fils peuvent être modi- fiées les unes par rapport aux autres afin de réaliser un siège conforme aux conditions stipulées par le constructeur du châssis.
Lors de la construction de l'ensemble du siège à ressorts, on fixe de préférence les ressorts auxiliaires 92 à la partie formant siège 87 des ressorts 85, après quoi l'on introduit les extrémités des parties terminales arrière dans les couloirs de la bande 82 et on les fait basculer vers le bas pour la boucle voisine se présente devant les pattes 33, après quoi l'on glisse les extrémités antérieures des ressorts à la place correcte par dessus les pattes 33. Le fil de bordure 94 comportant les fils 95 attachés aux côtés est ensuite appliqué à l'avant et aux côtés de la zone de siège 87 on l'agrafe aux extrémités antérieures 89 des ressorts 85, et on l'assujettit au moyen de bagues triangulaires aux boucles des ressorts extrêmes 99.
On attache au moyen d'anneaux la bande de lisière 36 à la partie en V 88 et à la partie siè- ge 87, comme indiqué plus haut, et on applique enfin les ressorts 97 aux par- ties latérales du châssis et au fil de bordure. la construction des deux châs- sis peut être conçue de manière que les deux châssis soient ou bien articulés, ou bien fixés rigidement l'un à l'autre, l'un formant le siège et l'autre le dossier. Les ensembles ainsi constitués peuvent avoir leurs dossiers et leurs sièges capitonnés et tapissés avant assemblage, ou bien l'habillage peut être monté après assemblage.
REVENDICATIONS.
1. Châssis à ressorts, dans lequel un châssis de base de construc- tion rigide supporte des ressorts plats et présente une aile saillante, com- portant des couloirs espacés, ouverts à une extrémité et fermés à l'autre ex- trémité, 1?aile susdite présentant au voisinage des extrémités ouvertes des couloirs une patte dirigée vers le haut et placée à une certaine distance des extrémités ouvertes des couloirs.