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SUPPORT DE SELLE COMPORTANT.DES TUBES TELESCOPIQUES QUI S'APPUIENT ELASTIQUEMENT:L'UN SUR L'AUTRE.
Pour augmenter la suspension élastique de selles de cycles ou motocycles, il est connu de conformer le support de selle de manière à lui assurer une souplesse élastique. Dans ce but, le support de selle est constitué par deux tubes télescopiques, qui sont reliés élastiquement l'un à l'autre. Les supports de selle de ce genre connus jusqu'à présent exigent cependant des frais de fabrication trop élevés. De même, la possibilité de réglage suivant le poids de l'usager du véhicule est soit insuffisante soit trop incommode. Il faut y ajouter dans la plupart des cas un aspect plus ou moins désavantageux. De toutes façons, les selles proposées jusqu'ici n'ont pas eu pratiquement de succès.
La présente invention a pour objet un support de selle élastique dans lequel à l'intérieur des deux tubes est disposé un ressort, qui est ac- croché par une de ses extrémités au tube intérieur, tandis qu'il s'appuie par son autre extrémité à une vis réglable, qui traverse un écrou porté par le tube extérieur. Il est avantageux de conformer le ressort comme ressort de traction, lequel est porté par son extrémité supérieure sur le bout libre de la vis réglable, tandis que l'extrêmité inférieure du ressort est accrochée au bord inférieur du tube intérieur.
Toute rotation des tubes extérieur et intérieur par rapport l'un à l'autre est empêchée grâce à un guidage à faces multiples. Grâce à la lon- gueur de ce guidage, il est possible de limiter la possibilité de déplacement des tubes l'un par rapport à l'autre.
Le dessin représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'invention. On voit en :
Fig. l une coupe longitudinale au travers du support de selle, et en
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Fig. 2 une coupe transversale suivant la ligne 2-2 de fig. 1.
Le tube extérieur 10 est introduit dans le pilier de selle d'un cycle ou d'une motocyclette et s'y trouve serré énergiquement dans une po- sition plus ou moins saillante extérieurement suivant la taille de l'usager du véhicule. Dans le tube extérieur 10 peut coulisser le tube intérieur 11.
A l'extrémité libre lla du tube intérieur 11 est fixée la selle. En vue de faciliter l'introduction dans la virole de la selle , l'arête supérieure llb est légèrement rabattue vers l'intérieur. Un bourrelet 2-le saillant exté- rieurement empêche d'une part la virole de selle de glisser vers le bas sur le tube 11, et d'autre part elle sert également à limiter le mouvement de coulissement du tube intérieur 11 dans le tube extérieur. Le bourrelet 11c vient alors reposer sur l'extrémité supérieure du tube 10, lequel est égale- ment pourvu d'un bourrelet extérieur 10a, de manière à présenter une bonne surface d'appui.
Dans le bourrelet 10a est logée une bague 12 imprégnée de graisse, laquelle glisse sur la surface extérieure du tube 11 et enduit celui- ci d'une couche de graisse très fine, tandis que d'autre part elle rable et retient l'excès de graisse qui pourrait se trouver à l'intérieur du tube ex- térieur 10.
Le tube intérieur 11 est supporté dans le tube extérieur 10 par un ressort 13. L'extrémité supérieure 13a du ressort 13 est recourbée trans- versalement au-dessus des spires du ressort et est portée par la surface fron- tale libre 14a d'une vis de réglage 14, qui de son côté se visse dans le filet d'un écrou 15 porté par le tube extérieur 10; Le ressort 13 entoure la tige de la vis d'arrêt 14. Son extrémité inférieure 13b est recourbée en forme de crochet vers le haut et accroché dans un évidement 11 d prévu sur le bord inférieur du tube intérieur 11. Celui-ci est pourvu en cet endroit d'un dé- foncement 11f présentant sensiblement la forme d'une coquille, afin que l'ex- trémité 13b du ressort ne fasse pas saillie au-dessus de la surface extérieu- re du tube intérieur 11.
Il n'est pas nécessaire d'explications pour comprendre que, grâ- ce à la disposition décrite, la tension du ressort 13 peut être modifiée en faisant tourner la vis de réglage 14 et être adaptée au poids de l'usager du véhicule.
En vue d'empêcher une rotation des tubes 10 et 11 l'un par rapport à l'autre, ils présentent tous deux de longues parois, qui coulissent l'une sur l'autre avec le plus petit jeu, comme on le voit spécialement en Figure 2 du dessin. Ces parois n'empêchent nullement le glissement longitudinal des tubes 10 et 11 l'un par rapport à l'autre. Dans ce but, les parois, aussi bien celles du tube extérieur 10 que du tube intérieur 11, sont de longueur telle et réparties sur la longueur des dits tubes de façon qu'elles limitent la possibilité de glissement de ces derniers et cela dans le cas présent en addition aux bourrelets circulaires 10a et 10c, lorsqu'il s'agit de leur glis- sement simultané.
Du fait que la partie inférieure du tube intérieur 11 est de nouveau pressée vers l'extérieur après le coulissement des tubes, les tu- bes ne peuvent s'étirer complètement hors l'un de l'autre comme il est visi- ble en 11c sur le dessin. Dans la position des pièces esquissée en Fig. 1 du dessin, on peut imprimer au ressort 13 une tension préalable adaptée à sa charge normale.
L'écrou.15 est maintenu dans sa position du fait qu'il s'appuie contre l'extrémité inférieure du bourrelet 10c et ensuite est bloqué par sa pression contre le bord inférieur lOf du tube extérieur.
On peut aussi faire tourner facilement et commodément la vis de réglage 14 en utilisant un clou, un morceau de fil de fer ou analogue, auquel on fait traverser le trou transversal 14c.