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L'invention est relative à un appareil de combustion de combus- tible solide, et se rapporte au type d'appareils de combustion dans lesquels on introduit le combustible dans une chambre de combustion, d'ordinaire au dessus d'une extrémité, dans laquelle il se forme un tas de combustible dis- posé en travers de la chambre, où le combustible est allumé à l'extrémité opposée en un endroit disposé à l'extrémité du tas où le tas de combustible forme une surface qui est d'ordinaire inclinée suivant l'angle du talus na- turel, et dans lequel on dirige un ou plusieurs jets d'air sur la surface à l'endroit où la combustion se produit,
la chambre de combustion ayant une sortie pour les produits de combustion qui peuvent passer sur une chaudière ou dans un autre appareil de chauffage d'eau ou de production de vapeur ou de séchage de céréales, ou servant à dautres buts utiles.
Un exemple d'appareil de combustion de ce genre est décrit dans un autre brevet de ce jour de demandeurs (Cas B) et comme on le décrit dans ce brevet, on peut régler la température à laquelle l'appareil fonctionne au moyen d'un thermostat qui actionne un moteur électrique servant à l'intro- duction de l'air dans l'injecteur d'air de manière à régler l'introduction d'air dans le jet, ou bien le thermostat peut commander une vanne dans la conduite d'air.
Une caractéristique de ce type d'appareil consiste en ce que l'intérieur du lit de combustible demeure à une température élevée pendant un temps considérable après que l'air a été coupé, et ce fait est important quand la marche de l'appareil est intermittente parce que le lit de feu peut être mis en pleine activité.en un temps court quand on ouvre à nouveau l'ad- mission d'air.
Toutefois, on a trouvé en pratique qu'il est désirable de mainte- nir la combustion à une allure lente pendant des périodes au cours desquel- les l'admission d'air est coupée (c'est-à-dire quand l'appareil ne marche
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pas sous charge), de manière à assurer l'existence d'un feu suffisant dans la chambre de combustion pour allumer complètement le lit de combustible quand l'admission d'air est rétablie, et le but de la présente invention est de créer des moyens dans ce but.
Suivant la présente invention, on crée une admission d'air auxi- liaire dans le but de favoriser une allure lente de la combustion dans la chambre de combustion pendant des périodes au cours desquelles l'admission d'air principale au jet d'air est coupée, et des moyens de réglage de l'ad- mission auxiliaire de manière que l'air auxiliaire ne soit introduit que lorsque l'admission d'air principale est coupée.
Des moyens automatiques sont prévus de préférence pour le régla- ge de l'admission d'air auxiliaire, et ces moyens peuvent être manoeuvrés à partir de la conduite d'air principale de manière-que lorsqu'on coupe l'ad- mission d'air principale, l'admission d'air auxiliaire est amorcée et se pour- suit jusqu'à ce que l'admission principale soit à nouveau ouverte.
On peut régler l'admission d'air auxiliaire par une vanne soumise à la pression de l'air régnant à l'admission principale, de manière que cette vanne soit maintenue fermée pour couper l'air auxiliaire jusqu'à ce que l'ad- mission principale soit coupée;, et la réduction de pression permet à la van- ne de s'ouvrir et d'admettre de l'air auxiliaire dans l'espace de combustion.
Une vanne de ce genre peut comprendre un logement de vanne dans lequel un élément de vanne mobile est soumis à la pression de l'air de l'ad- mission principale pour la maintenir en position, à l'encontre de l'action de la pesanteur, pour fermer la conduite d'admission de l'air auxiliaire, la disposition étant telle que quand la conduite d'admission principale est fermée, l'élément de vanne-se déplace sous l'influence de la pesanteur pour ouvrir la conduite d'admission de l'air auxiliaire.
L'air auxiliaire peut être à la pression atmosphérique ou bien on peut l'introduire par un venti- lateur auxiliaire ou une machine soufflante, et on peut adopter une forme de vanne simple dans laquelle le mouvement de l'élément de vanne vers sa po- sition ouverte permet à l'air de s'introduire de l'atmosphère, ou de la sor- tie d'un ventilateur ou d'une machine soufflante à travers le logement de la vanne dans la conduite d'admission d'air auxiliaire.
Une forme de vanne peut comprendre un logement cylindrique, dont une extrémité est raccordée à l'admission d'air principale, et dont l'autre extrémité est raccordée à l'admission d'air auxiliaire, l'élément de vanne mobile comprenant un piston fonctionnant à l'intérieur d'un cylin- dre de manière que le dos du piston soit soumis à la pression d'a.ir de l'ad- mission principale, et que l'avant soit apte à venir au contact d'un siège disposé contre l'extrémité voisine du logement où il est raccordé à la con-- duite d'admission auxiliaire. Le logement est disposé de manière que son axe soit vertical et des lumières sont prévues dans le logement pour que la par- tie du logement en avant du piston communique avec l'atmosphère ou soit rac- cordée à un ventilateur auxiliaire, le piston ayant un diamètre réduit à cette extrémité.
Quand la pression au dos du piston est coupée, la vanne tombe sous l'action de la pesanteur pour faire communiquer la conduite auxi- liaire avec l'atmosphère,.ou le ventilateur auxiliaire.
Dans une autre forme,l'élément de vanne mobile peut avoir la forme d'un clapet qui ferme une lumière à une extrémité du logement de la vanne raccordée à la conduite auxiliaire,l'autre extrémitédu logement étant raccordée à l'a.dmission principale. Sous cette forme, le clapet ferme égale- ment des lumières prévues dans le logement jusqu'à ce que la pression d'air à l'admission principale soit coupée, et le clapet peutalors s'ouvrir sous l'action de la pesanteur pour permettre à l'air de passer de l'atmosphère ou d'un ventilateur auxiliaire dans la conduite auxiliaire.
La vanne peut être manoeuvrée par des moyens autres que la pesan- teur, tels qu'un ressort :
Ou bien, on peut utiliser une vanne électromagnétique ou motori- sée intercalée dans le circuit électrique du moteur de commande du ventila-
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teur d'admission d'air principale.
La chambre de combustion de l'appareil est de préférence munie d'une grille au bas de la chambre et l'extrémité d'alimentation de la con- duite d'admission auxiliaire est disposée de manière à communiquer avec l'es- pace en dessous de la grille.
L'invention est illustrée sur les dessins en annexe, sur les- quels la fig. 1 est une coupe en élévation de profil à travers un ap- pareil de combustion de la présente invention; la fig. 2 est une coupe suivant la ligne 2-2 de la fig. 1; la fig. 3 est une vue détaillée d'une forme de vanne de contrôle automatique de l'admission de l'air auxiliaire; @ la fig. 4 est une coupe suivant la ligne 4-4 de la fig. 3; les fig. 5 et 6 représentent deux formes alternatives de vanne de réglage d'air auxiliaire.
Dans la construction représentée sur les dessins en annexe, l'ap- pareil de combustion est construit comme on le décrit dans un autre brevet de ce jour des demandeurs (Cas B) muni d'une chambre de combustion 10 de for- me analogue à une caisse alimentée de combustible par une trémie 11 de la ma- nière décrite dans le brevet mentionne ci-dessus. Une plaque de scellage in- clinée 12 est prévue à une extrémité de la chambre et des ouvertures sont prévues sur une face ou sur les deux facespour la enlèvement des mâchefers de la manière décrite.
Les parois latérales 2, la voûte 13 et la paroi avant 14 sont construites à doubles parois, et on fait circuler de l'eau à travers l'espa- ce compris entre les doubles parois par des conduites 15 au moyen d'une pom- pe 16. Les gaz chauds de la chambre de combustion sortent par une ouverture 17.
Pour le but de la présente invention, le fond de la chambre de combustion est muni d'une grille qui forme le plancher de la chambre de com- bustion et comprend une partie supérieure plate 18 supportée par des pieds appropriés 19 de manière à 1?écarter du fond 20 de l'appareil et un espace vide 21 est prévu en dessous de la grille.
La grille elle-même peut avoir la forme ordinaire de construction de grilles de manière que les cendres fines et poussières puissent la traverser et passer dans l'espace inférieur dont on peut les enlever périodiquement,
L'admission d'air principale est munie d'un ventilateur 22 com- mandé par un moteur électrique 23 et ce ventilateur est disposé à une extré- mité de l'appareil au delà de la plaque de fermeture inclinée 12 et, la con- duite d'admission d'air principale 24 venant du ventilateur contourne une face de l'appareil et aboutit à l'injecteur à air 25 disposé à l'extrémité avant au sommet de la chambre de combustion. Un récipient 26 qui laisse cou- ler de la paraffine par une conduite 27, est prévu pour faciliter l' allumage du combustible.
La conduite 24 telle que représentée sur la fig..4 est munie d'un régistre 28 qui peut être réglé au moyen d'un bouton 29 de l'extérieur du 10- gement extérieur.
L'admission d'air auxiliaire de la présente invention est con- struite au moyen d'un tube 30 dont un bout communique, avec l'espace 21 en dessous de la grille de la chambre de combustionet ce tube est de préfé- rence disposé en position verticale sur un des côtés de la chambre de combus- tion et est logé entre le logement extérieur 32 de l'appareil et la paroi ex- térieure de la construction à double paroi de la chambre de combustion. L'ex- trémité inférieure du tube communique avec l'espace en dessous de la grille, et à son autre extrémité;, le tube est raccordé à une vanne représentée de façon générale en 33 sur la fig. 1, qui contrôle automatiquement l'admission d'air auxiliaire à la chambre de combustion.
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Dans la forme de vanne représentée sur les fig. 3 et 4, le tube 30 est raccordé à une boite de vanne cylindrique, servant de logement à un clapet à charnière 35 qui ferme des lumières 36 au fond de la boîte à van- ne. Ce fond est incliné de manière que quand il pend librement, le clapet permette à l'air de pénétrer de l'atmosphère et de passer par la conduite 30 dans le fond de la chambre de combustion.
La conduite 24 débouche dans la boite à vanne 34 par des lumières 37 de telle sorte que quand l'admission d'air principale est ouverte, le clapet est maintenu fermé par la pression de l'air agissant sur sa face ar- rière.
Sur la fig. 6, on représente une autre forme de vanne comprenant m logement cylindrique 38 qui, en marche, a son axe dans un plan vertical, et à chaque extrémité, le logement possède des plaques terminales 39 munies de brides dépassantes traversées par des boulons de fixation 40 qui fixent les deux extrémités du logement à la pièce cylindrique centrale.
A son extrémité inférieure, la plaque terminale du logement est raccordée par un tube 41 à la conduite d'air principale 24 venant du venti- lateur d'alimentation principal et à l'autre extrémité, la plaque terminale porte une lumière centrale 42 à laquelle est raccordée l'extrémité du tube d'admission d'air auxiliaire 30.
L'élément mobile de la vanne à l'intérieur du logement comprend un piston muni d'un tablier extérieur 43 qui se déplace sur la face inté- -Heure du logement 38, et une portion tubulaire centrale 44 raccordée au ta- blier extérieur 43 et dont la longueur axiale est supérieure à celle du ta- blier et se prolonge en avant vers l'extrémité supérieure du logement. L'ex- trémité avant 45 de cettepièce 44 du piston a la forme voulue pour venir au contact d'un siège de vanne 46 disposé sur l'ouverture centrale de la plaque terminale.
Quand le p.ston est dans la position pour laquelle son extrémité avant 45 vient au contact de ce siège de vanne 46, il existe une distance notable entre l'extrémité avant du tablier du piston et la plaque terminale supérieure, et sur cette distance, le logement cylindrique extérieur est muni d'un certain nombre de lumières qui s'ouvrent à l'atmosphère.
Quand l'admission d'air principale est ouverte, la pression de l'air sur le fond du piston maintient son extrémité supérieure 45 au con- tact du siège de vanne 46 de sorte qu'aucun air ne peut passer à travers les lumières 47 du logement dans la conduite auxiliaire 30, mais quand la pres- sion de l'air principal est réduite, c'est-à-dire quand on arrête le venti- lateur, le piston vanne descend à l'intérieur du logement et permet ainsi à l'air de l'atmosphère de passer par les lumières du logement dans la con- duite auxiliaire.
Pour régler la quantité d'air auxiliaire qui peut entrer, la plaque terminale inférieure est munie d'une vis de réglage 48 qui traverse verticalement la plaque terminale et dont l'extrémité supérieure est dispo- sée à l'intérieur de la partie tubulaire 44 du piston. En vissant la vis de réglage vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la plaque terminalela dis- tance parcourue par le piston quand il descend peut être respectivement ré- duite ou accrue, de sorte que l'ouverture entrel'extrémité avant 45 du pis- ton et le siège de vanne 46 peut être réglée pour régler la quantité d'air atmosphérique qui passe dans la conduite auxiliaire 30.
Dans une autre forme représentée sur la fig. 5, le logement de la vanne peut être disposé comme précédemment, muni de communications avec l'admission d'air principale et la conduite auxiliaire 30 comme dans la forme précédente, mais au'lieu d'un piston, on utilise un clapet ou volet 49 pi- votant sur un axe horizontal fixé à la plaque terminale supérieure et dispo- sé de telle manière que quand l'admission d'air principal est ouverte, la pression de l'air dans le logement maintient le clapet fermé contre la lu- mière 42 débouchant dans la conduite auxiliaire.
La plaque terminale supé- rieure est également pourvue de lumières 50 débouchant à l'atmosphère et qui
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sont également fermées par le clapet 49 quand-il ferme la conduite auxiliai- re, de sorte que lorsque le clapet descend sous Inaction de la pesanteur à la suite de l'arrêt du ventilateur principale ces lumières atmosphériques sont découvertes pour permettre à l'air de passer dans.le logement et à tra- vers la lumière de la plaque terminale dans la conduite'auxiliaire 30.
Une vis de réglage 48 peut être prévue comme antérieurement, dans la plaque ter- minale inférieure, et sont extrémité supérieure est apte à venir en contact avec le clapet quand il s'abaisse, de manière que.l'ouverture prévue entre le clapet et la plaque terminale puisse être réglée pour régler l'admission d'air venant de l'atmosphère.
Par ces moyens, on peut introduire une quantité réglée d'air dans la chambre de combustion de manière à maintenir la combustion en allure lente pendant le temps ou l'admission d'air principale est coupée.